IL faut d'abord passer en mode S, sinon dès que tu accélères tu repasses en automatique.
Trop compliqué, en cas d'urgence écrase la pédale d'accélérateur et ça déménage autant !
Même si c'est bruyant pendant 10s c'est pas si grave !

Pas forcément, avec 2 rapports en moins sur mode D le retour au régime automatique prend quelques instants quand même. Je trouve que l'accélération est plus franche qu'avec le kickdown classique.

Question sur le capteur de pluie:
Est ce normal que le mien est très bruyant ?
Quand j'active les essuies glaces en manuel, ils ne font pas de bruit à part le frottement sur le pare brise mais quand il est en automatique, le capteur de bruit fait un click quand il active l'essuie glace et un click quand l'essuie glace s'arrête ....
Est ce normal ?
Parce que entendre click ... click .... click ..... click quand on conduit, ca déstabilise et j'ose pas imaginer la durée de vie du capteur si ca fait que de "click"

ça n'a rien à voir avec le capteur de pluie.
C'est simplement lié à l'arrêt et au redémarrage du moteur électrique des essuie glaces. Tu aurais le même phénomène avec un système sans capteur de pluie en étant sur la position "intermitence".
Ce petit click doit être lié à un relai électrique.
Tu as d'ailleurs le même click quand tu allumes les anti-brouillard avant ou arrière par exemple.

On s'y fait rapidement. Pour ma part je n'y prête pas attention (d'autant plus qu'il n'est pas envahissant et qu'une fois l'autoradio allumé, on ne l'entend plus).

Quand à la durée de vie, pas d'inquiétude à avoir. Ce click que tu peux entendre fait partie du fonctionnement normal.

Et puis les systèmes électriques chez Honda c'est du sérieux. Ce n'est pas du Renault dont les véhicules se transforment en sapin de Noël quand les lampes de Stop sont sollicitées ! 

La mienne va avoir 6 mois (déjà!) et 7000km, et ben j'en suis toujours aussi content. Pour la première fois récemment, j'ai fait des trajets un peu longs (350 km aller), j'avais un peu d'appréhension, et bien c'est super: silence incroyable sur autoroute avec le cruise à 130, pas de problème pour doubler sur les 2 voies, palettes ou pédale accel écrasée, confort correct car aucun mal de dos. Mon seul reproche irait à la qualité moyenne de l'autoradio, son et sensibilité. Je regrette pas d'avoir pris l'Exclusive, elle sent vraiment le cuir! La semaine prochaine, premier très long trajet de 800 kms en une journée, j'ai hâte. En fait chaque déplacement avec cette voiture est un plaisir, avec d'autres autos c'était plutôt des corvées.

Oui silence incroyable est un peu ( bcp ?) exageré car la jazz reste a la base une petite voiture surtout ( peu importe la forme) dont l'insonorisation reste limité ( ca coute cher de bien insonoriser une carrosserie). Avec 70 dB mesure a 120 le niveau sonore est au niveau d'une compacte standard et meilleur que celui d'une jazz 2 ( la Jazz 2 CVT serie 2 etait mesuree a 73dB ). Apres cela depend du vent , du revetement routier et des pneus qui peuvent modifier subjectivement l'impression sonore.

Bonjour à tou(te)s,

je rentre aujourd'hui de deux semaines de congés pendant lesquelles j'ai fait près de 2000km avec ma JH. Je l'ai eue quelques jours avant de partir et n'avais fait que de la ville...voici donc mes impressions, sachant que ma précédente voiture était une jazz 1.4 :

- En ville, du bonheur ; pourquoi n'avais-je jamais essayé de cvt avant ? 5l/100, et j'espère améliorer mon score par ma conduite et le rodage. Je commence à avoir vraiment le pied léger sur l'accélérateur (càd rester dans le vert  , le plus délicat étant les reprises à très petite vitesse, en sortie de rond point serré par exemple) . Il faut regarder le compteur de vitesse et les voitures de derrière dans le rétroviseur pour se persuader alors qu'on ne se traîne pas : comme on n'entend pas de montée en régime du moteur on croit que ça n'accélère pas : on conduit finalement beaucoup à l'oreille !
- Sur route, 4.6l/100  Autant qu'en ville, j'essaie d'anticiper les ralentissements en optimisant la recharge de la batterie par le freinage "doux". Le plaisir de voir la batterie se recharger dans les descentes pour que l'électrique donne son coup de pouce dans la côte suivante...
- Sur autoroute, jusqu'à 5.5/100, mais je roule souvent en dessous des 130km/h, deux passagés seulement et vu le temps pourri de ce début juillet, la clim ne devait pas forcer beaucoup  ...Les dépassement ne posent pas de problèmes. Le confort est en progrès par rapport à mon ancienne 1.4 boite manuelle, car 1000tr/min de moins à 130km/h, et surement une insonorisation accrue.

La réaction de la cvt en côte semble exagérée...toujours à l'oreille car en fait elle grimpe à 4000tr/min en attaquant une bonne montée au régulateur sur autoroute, ce qui est à peine plus que le régime que l'on a à cette vitesse en permanence sur la boite manuelle. Mais c'est la montée en régime subite qui effraie un peu. Ceci dit une ou deux pressions sur la palette de droite et tout redevient calme. En dessous de 100km/h ces montée en régime sont beaucoup mieux maîtrisées.

Quand à l'autoradio, la faible sensibilité ne s'est fait sentir qu'à de rares occasions. je l'utilise surtout en lecture de mp3 sur clé USB. En remontant un peu les extrémités du spectre (bass et trebble à +4 mini) ça me va bien.

Donc globalement, je suis bien content d'être passé à la JH. S'il faut faire une critique je ne verrai que celle-là pour l'instant : on arrive à destination, on s'arrête, le thermique se coupe (Ah le start/stop automatique !) , on serre le frein à main, et quand on passe sur "P", le moteur redémarre pour être coupé dans la seconde qui suit quand on tourne la clé 

C'est pas bete du tout, j'y avais jamais songé! 

Pareil pour moi, ça m'a gavé les 2-3 premières fois alors depuis je coupe le contact en D et le pied sur le frein.

Bah oui.... C'est pour ça que j'ai pris l'habitude de tourner la clé avant de mettre sur P quand le thermique s'est arrêté..!

c'est vrai que c'est pénible ce moteur qui redémarre , mais cette façon de faire est -elle judicieuse ?  est ce une simple bourde de honda ou une volonté technique