Ba oui, quoi.....puisqu'on vous dit qu'elle est plus efficiente !!

Venant d'un site comme motnat elle est bien bonne cette reflexion !!

Un essai qui date déjà d'un mois par Essais Honda Jazz


Note globale 14/20

Si elle ressemble extérieurement à sa devancière, la Honda Jazz deuxième du nom s’avère en réalité bien différente. Nouvelle plate-forme, moteurs revus et habitacle encore plus astucieux sont au programme de cette future concurrente des Renault Grand Modus, Opel Meriva et autres Nissan Note. Et comme bien souvent, elle s’offre quelques millimètres supplémentaires au passage : 55 en longueur et 20 en largeur et selon la constructeur, 10 kg supplémentaires dans la balance. A équipement équivalent c’est certainement le cas, mais pas dans l’absolu. Car à la lecture des fiches techniques des deux autos, la dernière venue paraît en effet plus lourde d’une quarantaine de kilos. En revanche, elle entend bien réparer l’injustice dont était victime sa glorieuse devancière. Car si depuis 2001, la première génération s’est vendue à plus de 2 millions d’unités dans le monde, elle ne courrait pas les rues dans nos contrées : seules 2 000 Jazz trouvaient en effet preneur chaque année en France. Le cru 2008 ambitionne de doubler le score.

Conduite 13/20

En ville, la conduite de la Honda Jazz prend des allures de récréation. Bien aidée par une direction à assistance électrique très douce, elle réserve une prise en main particulièrement aisée. Et avec son diamètre de braquage de 9,80 m seulement, elle se faufile avec insolence dans le flot de la circulation et se gare facilement malgré ses presque 4 mètres de long. Encore faut il ne pas jouer des pare choc à l’heure du créneau et éviter les coup de portière au supermarché : la carrosserie reste peu protégée et donc vulnérable aux petits chocs quotidiens. Son petit 1.4 essence dont la puissance affiche désormais 100 ch garantit des démarrages toniques et un caractère pétillant. Sur route, ses prestations sont suffisantes, même si il ne faut pas hésiter à jouer de la commande de boîte pour les dépassements, surtout en charge. Ce minispace nippon peut également compter sur un comportement stable et sans surprises avec des mouvements de caisse bien maîtrisés. Seul le ressenti parfois artificiel procuré par la direction électrique, peut dérouter sur parcours sinueux. Mais ce n’est après tout qu’une question d’habitude…

Sécurité 15/20

Dès le premier niveau de finition, la Jazz offre un arsenal sécuritaire parfaitement complet avec l’ABS, l’aide au freinage d’urgence, les fixations Isofix sur les banquettes arrière ainsi que les airbags frontaux latéraux et rideaux. Elle ajoute un antidérapage ESP déconnectable, appelé VSA chez Honda, sur la version 1.4. Mais la principale valeur ajoutée de la Jazz tient dans ses appuie têtes actifs de série sur tous les modèles. En cas de choc violent, ils s’avancent légèrement vers l’avant afin d’éviter le coup du lapin. Il ne reste plus qu’à attendre les résultats du crash test Euro NCAP…

Confort 14/20

Sans pour autant vous donner l’impression de pénétrer dans un vaisseau spatial comme peut le faire une Civic, l’ambiance intérieure de la Jazz est résolument moderne. La planche de bord donne immédiatement le ton ses compteurs latéraux en forme de tuyères, sa console centrale atypique et son volant au dessin très sportif réglable en hauteur et en profondeur. Si les assises des sièges sont fermes, l’ergonomie reste globalement bien pensée avec des commandes intuitives qui tombent naturellement bien en main. Et en bon mini monospace qui se respecte, le Jazz multiplie les rangements. Entre les vastes ouvertures de porte, la double boîte à gants, les portes gobelets et l’espace alloué en bas de la console centrale, vous n’aurez aucune excuse pour laisser trainer vos petites affaires. De son côté, le coffre propose un des meilleurs volumes de la catégorie, avec un total de 399 litres, dont 64 disponibles sous le plancher ou dans le double fond (sur la 1.4). Mais il faudra vous passer de roue de secours et ne pas casser une jante en pleine nuit… Si la place manque, il suffit d’escamoter la banquette arrière séparée en deux parties qui libère alors un espace de chargement plat. Et en couchant complètement le siège passager, un objet long de 2,40 m est capable de rentrer. Bravo ! Alors certes, les esprits chagrins peuvent déplorer l’absence d’une banquette coulissante, mais celle-ci renferme un autre tour dans son sac : son assise se relève comme sur sa devancière - ou la Civic - afin de favoriser le transport d’un objet haut comme une plante en pot. A l’arrière, les passagers profitent d’un espace généreux aussi bien au niveau des genoux que de la garde au toit. Par contre, ils regrettent un confort de suspension perfectible qui engendre des trépidations en ville. Dommage !

Ecologie 13/20

Alors que le marché des polyvalentes ne cesse de se diéseliser Ecopastille oblige, la Honda Jazz ne propose aucune mécanique fonctionnant au Gazole. Cependant, ses petits moteurs essence conservent un appétit raisonnable. Même si aucune valeur de consommation n’est officiellement communiquée, l’ensemble de la gamme devrait être éligible à un bonus écologique allant de 200 à 700 €. En outre, un afficheur de passage des rapports situé sur la tableau de bord permet d’économiser quelques décilitres d’essence supplémentaires, mais comme souvent les rapports de transmission trop longs pénalisent l’agrément de conduite et la faculté de dépassement.

Budget 15/20

Avec une fourchette de prix oscillant de 13 975 à 17 050 €, la Honda Jazz propose des tarifs plutôt compétitifs. Dans sa version intermédiaire 1.4 Executife affichée 15 775 €, la minispace Nippon propose une dotation plutôt complète comprenant la climatisation automatique, le lecteur CD MP3, la prise USB ou encore les quatre vitres électriques. Il ne manque à ce bon rapport prix/prestations que le régulateur de vitesse en série sur la version Luxury (17 075 €). Mais ne comptez pas une liste d’option pour vous l’offrir. La liste est réduite à la peinture métallisée (400 €) sur l’ensemble de la gamme et la boîte robotisée i-SHIFT sur les versions 1.4…

Le Verdict

Les

  elle a l'air sacrément amusante cette Cappuccini Sport   

J'ai vu la new Jazz en concession aujourd'hui.
C'est la 1ère fois que je la voyais pour de vrai  et faut reconnaitre que son ratio encombrement/habitabilité est très bon.

Tableau de bord et intérieur sympa.....elle m'a bien plu.
Si je devais choisir une petite polyvalente, elle ferait partie de ma shopping list 

Liste des tarifs (Belgique) obtenue ce jeudi auprès de Honda Center Brussels; la présentation officiellle ne se déroulera que le week-end du 15/11 mais j'ai tenté une petite visite, espérant qu'ils en auraient déjà entré un exemplaire dans la salle d'exposition et ........espoir récompensé  puisqu'y trônait fièrement une 1.4 Comfort jaune !!!

J'ai ENFIN pu prendre place à bord et là: l'idylle se confirme  car très agréablement surpris par la qualité des matériaux, de l'assemblage et de la finition (supérieures selon moi à ce que fait Toyota).

J'ai également parlé avec un vendeur un instant et il a proposé de me faire une offre; une remise de 6%, ce qui est loin d'être extraordinaire mais bon, de la part d'une concession de cette envergure, je ne m'attendais pas à mieux !!

Il a cependant précisé que le délai de livraison à prévoir pour les versions i-shift nous amène à février-mars 2009

Coucou 

Essai de la new jazz 1.3 la semaine prochaine dans turbo 

Je vais pas rater l'émission.

Bonne soirée les planétistes.

Grenouillita

Tu es sûre ? Je n'ai pas trouvé d'émission "turbo" sur M6 qui évoque la Jazz. As-tu un lien internet ?

La page de Honda Suisse a enfin été mise à jour avec la nouvelle Jazz: http://www.honda.ch/auto/fr/fr-fr/index.cfm?page=/auto/home/automobiles/gamme/newjazz/decouvrir_newjazz

PS: les tarifs me semblent très compétitifs