Bonjour. Plus bas entre guillemets on peut lire le mode de fonctionnement de la Jazz H, je l'ai copié sur la doc Honda. Un truc que je ne comprends pas: en mode EV, il est dit que le moteur thermique tourne toujours (on le constate, le compte-tours indique 1000 t en ce cas), mais les soupapes sont fermées et l’alimentation en carburant est coupée. Comment un moteur peut continuer à tourner sans carburant? J'avoue que ça m'intrigue...

ben c 'est tout con, un moteur "tourne" quant le villebrequin tourne.

dans n'importe quel voiture, pendant que tu roule, tu coupe le contact, en laissant une vitesse engagé: ton moteur vas forçement continuer de "tourner" vus qu'il est entrainé par l'elan de la voiture, et que les roues entraine toute la transmission qui est en prise avec le moteur ( sauf si tu débraye)

dans ta hazz hybrid, c'est exactement pareil, mais en plus tu as le moteur electrique IMA qui te permet de preserver ton élan, et meme d'accelerer legerement, tant que tu as assez d'electricité dans la batterie.

les soupapes du moteurs sont fermé pour consommer aucun carburant, car sinon le moteur aspire naturellement du carburant en "tournant " ( le volume des chambres de combustion faisant office de pompe)

elles se ferment également pour limiter au maximum le frein moteur ( par compression de l'air dans les cylindres)

c'est ainsi que le frein-moteur est quasiment nul et que tu peut récuperer toute l'energie cinétique de ton élan en phase de deceleration via le freinage régeneratif sans que cette energie soit "consommer" par le frein-moteur.

ils sont malins ces japonais ! 

ben c 'est tout con, un moteur "tourne" quant le villebrequin tourne.

dans n'importe quel voiture, pendant que tu roule, tu coupe le contact, en laissant une vitesse engagé: ton moteur vas forçement continuer de "tourner" vus qu'il est entrainé par l'elan de la voiture, et que les roues entraine toute la transmission qui est en prise avec le moteur ( sauf si tu débraye)

dans ta hazz hybrid, c'est exactement pareil, mais en plus tu as le moteur electrique IMA qui te permet de preserver ton élan, et meme d'accelerer legerement, tant que tu as assez d'electricité dans la batterie.

les soupapes du moteurs sont fermé pour consommer aucun carburant, car sinon le moteur aspire naturellement du carburant en "tournant " ( le volume des chambres de combustion faisant office de pompe)

elles se ferment également pour limiter au maximum le frein moteur ( par compression de l'air dans les cylindres)

c'est ainsi que le frein-moteur est quasiment nul et que tu peut récuperer toute l'energie cinétique de ton élan en phase de deceleration via le freinage régeneratif sans que cette energie soit "consommer" par le frein-moteur.

ils sont malins ces japonais ! 

Ok pigé! merci beaucoup pour cette explication claire et précise

Plus un.

Ou sa debraye le moteur thermique seul aussi.

Et l'énergie nécessaire pour comprimer l'air quand un piston remonte est compensée par l'énergie produite quand un autre cylindre redescend.

Donc il tournes seul sans Essence, c'est bien sa que tu est en train de dire ?

moi aussi, je ressens un léger malaise...
Pour moi, si les soupapes sont fermées, il y a une résistance à la compression quand le piston remonte.

D'habitude tu es un peu plus "technicien", tu me déçois 

Le moteur a 4 cylindres : quand deux sont entrain de remonter, deux autres descendent. Et devine quoi : ceux qui redescendent sont "moteurs" puisqu'ils contiennent de l'air comprimé.

Le coup de la pompe à vélo que tu bouches, quoi ! L'énergie qu'il te faut pour comprimer est compensée par celle accumulée ailleurs lors de la compression.

Evidemment c'est pas le mouvement perpétuel, il y a plein de frottements, mais bien moins que soupapes ouvertes (soupapes ouvertes, le moteur serait une pompe à air qui demande de l'énergie).
Bon, j'avoue n'être pas absolument certain de tout ça car c'est juste mon interprétation perso, mais je suis assez sûr de mon raisonnement sur ce coup 

même sans electricité, le moteur tourne car le villo tourne.

perso je ne sais pas si toute les soupapes A et E sont fermé.

Pour moi, comme grigou , ce serai plus logique que tout soit fermé, car en phase de detente et d'admission l'air sous pression restitue toute l'energie consommé par les phases de compression et d'echappement.

 faire un flux d'air entrant et sortant de l'echappement en laissant la soupape ouverte, ça risquerai peut etre de perturber les premiers combustions du moteur lors des redémarrages    faudrai demander à un ingénieur ou chercher sur le net.

je basais ma réflexion sur l’expérience avec le moteur de ma débroussailleuse: quand on retire la bougie, il est bcp plus facile de faire tourner le moteur en tirant sur la corde du démarreur.
Mais je suppose que c'est complètement différent sur un 4 cylindres...
A propos, comment se répartissent les 4 temps entre les 4 cylindres ?

Quand tu retires la bougie tu n'as plus à comprimer le cylindre effectivement ...
Mais mon raisonnement (qui est j'espère celui des motoristes) est aussi valable pour un seul cylindre, même si la récup d'énergie de compression et la production d'énergie pour comprimer ne sont plus simultanées.

Raisonnons donc sur un seul cylindre (et je prends un cycle à 4 temps, je connais mal le 2 temps) :

- éliminons les frottements mécaniques ainsi que toutes les forces inertielles : on les retrouve dans tous les cas, OK ?
- par contre ne négligeons pas les frottements fluides de l'air quand les soupapes sont ouvertes : c'est justement sur ceux-ci qu'on va économiser

1- Soupapes fonctionnement normalement selon le cycle 4 temps (mais pas d'injection d'essence bien sûr) : je pars du haut, 1er temps : admission, j'aspire de l'air, ça me demande de l'énergie (frottements fluides), arrivé au point bas, 2ème temps : je comprime de l'air, ça me demande une énergie (bien plus élevée, E), arrivé au point haut 3ème temps : "explosion" (mais ici elle ne se produit pas puisque pas d'essence) donc l'air comprimé pousse le piston vers le bas, avec l'énergie E qu'il avait accumulée donc résultat nul entre compression et détente, arrivé au point bas 4ème temps : échappement, le piston remonte l'air, frottement fluide.
Bilan énergétique : celui d'une pompe à air, à savoir qu'il faut de l'énergie pour aspirer puis refouler l'air.

2- Soupapes fermées : le 1er temps n'aspire pas d'air, un vide se fait, il faut une énergie e pour le produire, 2ème temps le piston remonte, pas de compression en fait puisqu'il y avait du vide ... au contraire, ce vide produit une énergie e pour aider le cylindre à remonter, 3eme temps identique au premier, et 4ème identique au deuxième ...
Bilan énergétique nul.

En fait, en décomposant, je m'aperçois que contrairement à ce que j'écrivais plus haut, il n'y a pas forcément de compressions dans tout ça, mais plutôt des "mises au vide" des cylindres. Les contraintes sont donc bien moins fortes que ce que je pensais (e < E je pense), mais le raisonnement global est le même : soupapes fermées les cycles 1 et 2 se compensent, ainsi que 3 et 4... et on gagne les frottements de l'air.