Dans le totoplus de cette semaine, ils trouvent que la JH consomme 8,3L  en embouteillages!
Pour comparer, ils trouvent que l'A1 essence 86 CV ( avec stop and start ) consomme 9L.

il a du la pousser (comm'dab ) dans ses retranchements

 

Effectivement dans les bouchons on avance pas vite en géneral ce qui devrait se traduire par des regimes moteurs pas trop élévé, donc il me parait difficile de consommer enormement ! Apres c'est sur que si sur 30m on donne un gros coup de gaz pour piller 2 sec plus tard...la oui les 8l sont possible. Mais effectivement faut etre tres con de rouler comme ca !!

Bonsoir,
Conso de ma Jazz hybrid sur les 750 kms depuis la livraison 5,1l conso ordi.
Je suis allé faire le plein ce soir "demain je dois faire 300 kms dans la journée"
et j'ai mis exactement 18,9l pour 360 kms parcouru depuis mon dernier plein soit 5,25l et l'ordi me donne 5,2l donc il semble parfaitement juste.
A vérifier au prochain plein.
Sur mon ancienne Jazz il était optimiste en moyenne de 0,3l à 0,4l.
Soit une différence d'environ 0,8l par rapport à ma 1400 luxury sur les mêmes parcours.
Tout cela demande à être confirmé sur plusieurs pleins.
Autrement sur mes parcours quotidiens je suis très satisfait.
Demain je vais pouvoir la tester sur autoroute et nationale sur un plus de 300kms,je vous ferai un petit bilan.

Bonsoir,
Conso de ma Jazz hybrid sur les 750 kms depuis la livraison 5,1l conso ordi.
Je suis allé faire le plein ce soir "demain je dois faire 300 kms dans la journée"
et j'ai mis exactement 18,9l pour 360 kms parcouru depuis mon dernier plein soit 5,25l et l'ordi me donne 5,2l donc il semble parfaitement juste.
A vérifier au prochain plein.
Sur mon ancienne Jazz il était optimiste en moyenne de 0,3l à 0,4l.
Soit une différence d'environ 0,8l par rapport à ma 1400 luxury sur les mêmes parcours.
Tout cela demande à être confirmé sur plusieurs pleins.
Autrement sur mes parcours quotidiens je suis très satisfait.
Demain je vais pouvoir la tester sur autoroute et nationale sur un plus de 300kms,je vous ferai un petit bilan.

Petit compte rendu de mon parcours sur autoroute,environ 180 kms et 120 kms de nationale.
Vitesse de 120 km/h au régulateur sur la première partie d'autoroute qui comporte 3 rampes assez prononcées,une pointe a 145 comteur sur 2 ou 3 kms puis 110 sur les 60 derniers kms ,la vitesse étant limitee avec un fort vent de face sur ce tronçon .
Conso ordi à l'arrivée 5,8l.
Retour par 120 kms de nationale et conso à l 'arrivée sur la totalité du parcours 5,2l.
Sur autoroute jusqu'à 130 km/h et sur du plat la Jazz reste silencieuse,lors des montées le régime moteur monte assez rapidement vers 4000 4500 trm pour maintenir la vitesse et effectivement on a l'impression que le moteur mouline un peu trop.Lors de la 2ème montée je suis passé en mode s et j'ai utilisé les palettes pour me mettre en manuel et du coup on se retrouve avec un fonctionnement identique à une boite manuelle et la Jazz a avalé la montée comme le faisait ma 1400 Bvm.
Je pense qu'il est intéressant de bloquer le variateur sur les fortes montées ce qui permet de supprimer cette sensation de patinage et je pense que l'on consomme moins dans cette configuration.
Sur nationale rien a dire,la voiture est extrêmement silencieuse,les reprises en d pour doubler sont bonnes,le couple apporté par le moteur électrique est appréciable et très efficace en mode s et palettes ou je trouve les reprises si on est autour de 2000 trm supérieures à ma 1400 qui était un peu plus molle à ce régime même si après 4500 trm le vtec 16 soupapes envoyait bien en 2ème et 3 eme,je n'ai pas dépassé 4000 trm avec l'hybrid lors de mon depassement en mode palette cause rodage mais il doit sûrement être un peu moins efficace dans les tours mais il n'a pas été conçu pour ça.
Très satisfait de ma Jazz hybrid,elle est reposante à conduire,silencieuse voir très silencieuse jusqu'à 120 km/h
confortable et le mode semi auto avec les palettes permet de palier les  quelques fois ou la cvt peut être prise en défaut et en plus doit permettre une conduite plus dynamique quand l'envie se fait sentir.
Maintenant j'ai depuis déjà quelques années une conduite cool sans me traîner et je suis quasiment toujours en mode D depuis que je roule avec ma Jazz qui a aujourd'hui 1500 kms.

Mais, paradoxalement, je me demande bien à quoi peut servir le bouton "écon" car à chaque fois qu'il était enclenché j'ai consommé plus! (0.2l)
Donc pour moi c'est tout vu, "écon" c'est très c.., j'oublie!

ils ont oublié la première lettre, "T"

Bonjour. Plus bas entre guillemets on peut lire le mode de fonctionnement de la Jazz H, je l'ai copié sur la doc Honda. Un truc que je ne comprends pas: en mode EV, il est dit que le moteur thermique tourne toujours (on le constate, le compte-tours indique 1000 t en ce cas), mais les soupapes sont fermées et l’alimentation en carburant est coupée. Comment un moteur peut continuer à tourner sans carburant? J'avoue que ça m'intrigue...

Extrait doc:
""Hybride : conduite
01 DéPArT ArrêTé
Les deux moteurs, thermique et électrique,
se mettent en route, le véhicule est prêt à démarrer.
02 VITEssE DE CrOIsIèrE bAssE
Les deux moteurs fonctionnent conjointe-
ment pour une conduite souple.
sous certaines conditions, le véhicule se met en mode EV (véhicule électrique) :
le moteur thermique tourne toujours mais les soupapes sont fermées et l’alimentation en carburant est coupée. seule l’énergie fournie par le moteur électrique entraîne la voiture.
03 ACCéLérATIOn rAPIDE
Quand la vitesse augmente, les deux moteurs travaillent ensemble pour fournir l’énergie nécessaire, tout en maîtrisant la consommation d’essence.
04 VITEssE DE CrOIsIèrE éLEVéE
Les moteurs thermique et électrique fonc- tionnent conjointement pour une conduite souple. si besoin, le moteur électrique n’est pas utilisé afin d’économiser l’électricité
et seul le moteur thermique entraîne alors le véhicule.
05 DéCéLérATIOn
Les soupapes sont fermées dans tous les cylindres et l’alimentation en carburant est coupée. L’énergie, habituellement perdue lors des freinages, est ici récupérée grâce au mode générateur du moteur électrique afin d’être stockée dans la batterie.
06 ArrêT
Lorsque le véhicule s’arrête, le moteur thermique en fait de même tandis que la motorisation électrique reste en veille. Ainsi, aucune émission polluante n’est générée. Lorsque la pédale de frein est relâchée,
le moteur électrique permet de redémarrer automatiquement et immédiatement le moteur thermique.""