il y a un ODB "évolué" sur une Honda ?

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Ben pourquoi ils ont sorti une sub diesel alors? c'est pas pour la conso?

Bonjour.
Justement , le fait d'avoir un un ODB évolué ( avec les conso des derniers trajet , instantanée , des moyennes ) permet de s’apercevoir de certains trucs pas forcement évident.
exemple : accélérer franchement jusqu’à sa vitesse de croisière , c'est mieux que d’accélérer pépère en hybride.
Suivant ses trajets , au bout d'un moment , on sait ou il faut "être dans le bleu" , afin de pourvoir recharger dans une descente par exemple.

+1

nadar essaye une hybrid honda et ensuite viens nous expliquer comment tu arrive à faire du sous-régime avec. un sous-régime quant tu as l'habitude ça s'entend quant même un peu, et de toute façon avec le cvt si c'est conçut correctement je vois pas comment tu pourrai faire du sous-régime.

déja quant tu vois qu'avec une jazz 1.4 (1.330cc longue course)  boite manuel, a 1500 tours en accéleration tu as un voyant qui s'allume pour te conseiller de passer le rapport supérieur pour moins consommer, ça calme. en sachant que le même moteur dégonflé et assouplie équipe les insight/jazz, avant d'abimer quelque chose en sous-régime tu as de la marge.

2.8L/100 ça y avais pas de fuite, juste 80 metre de dénivelé négatif total sur le parcours sur une route en lacet et un oeuf sous le pied. hier soir sur un parcours vallonné ( altitude de départ et d'arrivé identique donc sans le bonus de 80 metres) j'ai fait 3.8L odb sur 34 km, toujours en insight, toujours en me trainant un peu, parcque pas préssé, pas de circulation. au quotidien il est bien évident que c'est pas vraiment possible.

Ben pourquoi ils ont sorti une sub diesel alors? c'est pas pour la conso?

c'est pour capter les cons qui ne jurent que par le diesel.

Pour la conso je me sert pas de la page de l'odb qui donne la conso mais de celle qui permet de voir si le moteur est "coupé" ou non , si on recharge la batterie ou si on est en full hybride.
des fois sur du plat accelerer un poil , relacher la pedale et reaccelerer un poil permet de passer du full  essence au full hybride.
Et pour la conso en descente ca ne veux rien dire  : j'ai deja fait du 2 L/100 sur une trentaine de km (avec un gros denivelé). par contre dans l'autre sens (en montée) j'etais a 7-8 L.

Ca paraît déja plus réaliste. Ton post précédent faisait penser que tu avait fait tout le trajet "moteur thermique coupé", d'où mon questionnement...

hier soir petite route de campagne moteur chaud, de nuit, pas un chat, en me trainant et en poussant l'assistance electrique à fond ( je l'avais jamais vus etre a fond, moteur thermique coupé) 2.8L odb sur 18km.   

Certe mais ca n'explique toujours pas pourquoi le moteur aurait a souffrir de tourner a 1500 tr !. Le ralenti a 600 tr/mn serait destructeur alors?
Autre cas , les moteurs d'avion leger tournent aussi tres souvent a moins de 2000 tr!! pourtant la c'est garanti fiable ( heureusement).
Cette histoire de sous regime ne vient a mon avis que d'une ancienne obligation lié aux carburateurs et aux allumages "fixent" qui ne permettait pas d'adapter la combustion a la charge demandee ( meme si encore aujourdhui ca reste des compromis on est bien d'accord).
De tous les moteurs essences ( diesel aussi mais la le manque de turbo en tres bas regime rend la chose quasi impossible) que j'ai pu conduire ces 10 dernieres annees ,aucun ne semblait souffrir d'etre a 1500 en4e ou 5e ( je parle pas de grimper une cote comme ca).