C'est vrai c'est le cas aussi de la Jazz ( moteur arreté ne ce remarque quasiment qu'en regardant le temoin !). Par contre sur une vw a injection directe c'est pas tout a fait le cas !! meme si on reste loin des tdi surtout froid.

Ben...Zizitaupe,comment dire,,,
Faut pas trop s'acharner non plus,hein !
Mais ces Honda hybrides,faut être lucide sont beaucoup moins permissives que les Toy hybrides ou un bon gtos tracteur mazout.
Disons que c'est au conducteur de s'adapter à la voiture tandis que avec le bon vieux mazout on peut tabasser gaiement sans trop dépasser les 6 L/100.
C'est vrai que si on veut garder ses habitudes et pas trop se compliquer la vie,il faut garder son diesel.
La conso sur une hybride Honda est directement liée à notre style de conduite et c'est souvent sans appel.
Tiens par exemple,moi en ce moment je conduis "comme avant" quand je roulais avec le Yaris Verso D4d,eh bien je suis à 5,5 L/100.
Je ne m'en plains pas,car je suis maître etde mon véhicule et du style de conduite que j'adopte.
En diesel on a pas nécessairement envie  de faire des efforts et puis le bouzin fait tout le boulôt,alors pourquoi changer.
L'essence on le sait bien,c'est différent mais c'est un choix qui se dèfend...et qui s'assume 

ZZ Top ... La taupe c'est toi, met tes lunettes ...  Moi, les moteurs à l'huile de ricin, c'est pas mon truc, mangeur de serin ... pardon, mon minou qui aimait le m[az]ou[t].

La question que je me pose est est-ce que la baisse des consos d'une hybride n'est, au final, pas plus du au changement de couduite qui en découle, qu'à la technologie ?
Par exemple : je vais moins vite car je n'aime pas que mon moteur mouline dans la mousseline 

je roules aux limitations de vitesse partout, et ma conso se situe entre 4.1-4.5L (sur absolument n'importe quel parcours routiers nationales - départementales, même avec du dénivelé et même voiture pleine) et 5.0L ( parcours 100% ville valence - Grenoble et d'autre villes de moins de 15 000 habitants, sur lyon ça se rapprochera des 6L, et autoroute pur A7 à 130 km/h = 5L sans régulateur)

ce n'est pas une question de vitesse, c'est une question de conduite.

 avec l'ima la seule chose vraiment importante pour la conso :

augmenter légèrement les phases de décélération pour toujours bien recharger la batterie. + la batterie est chargée et plus elle assiste franchement le moteur thermique lors de la relance suivante.
Si tu tiens bien le rythme charge - décharge ( simplement en faisant de belles et "longues" phase de décélération) ça fonctionne bien.
Si tu le tient pas et que tu plante des freinage un peu trop franc, ( ce que j'appellerai tout simplement de la mauvaise anticipation)  alors tu fera facilement 1L de plus ET tu ramera.
Parce que quasiment sans assistance ben ça recharge au MAUVAIS moment > ça te freine > là oui tu ramera!
Tu peut te "louper" sur un ou deux freinage consécutif, ponctuellement, mais pas plus. En fait le systeme est conçut de A à Z pour conduire et non se conduire comme un jacky.

de plus une hybride, à la base c'était :
prius et insight :
motorisation hybride, mais également : aérodynamisme optimisé, frottement au sol optimisé, poids optimisé, etc.
L'hybridation seule ne te fera jamais gagner 30% de consommation, c'est tout un ensemble de chose, que beaucoup de monde n'est pas prêt à accepter, notamment ici, mais la mauvaise foi, quant on parle de ce qu'on ne connais pas, franchement c'est un peu dommage ( pour vous, pas pour nous  )

la grosse différence à l'usage entre une jazz 1330cc BVM et une jazz hybrid, c'est qu'entre 1000 et 2000 tours tu as quasiment 2 fois plus de couple avec l'hybrid, ça reprend à la fois mieux, et à la fois en cas de besoin ça prend du régime instantanément sans jamais ratatouiller. Contrairement à la BVM ou a 60km/h en 5eme, le moteur as beau être très souple l'agrément n'y est pas.

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L'hybridation seule ne te fera jamais gagner 30% de consommation, c'est tout un ensemble de chose, que beaucoup de monde n'est pas prêt à accepter, notamment ici, mais la mauvaise foi, quant on parle de ce qu'on ne connais pas, franchement c'est un peu dommage ( pour vous, pas pour nous  )
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Je suis bien content que tu parles aujourd'hui de mauvaise foi au regard de ton talibanisme anti diesel. 

Ma question est donc au regard des 30%, combien grace à l'hybride ?
Tu ne m'apprends rien sur les bénéfices de l'anticipation de la conduite et j'en ai pour preuve les faibles consommations de mon CR-V. Je souhaite juste savoir qu'elle est le gain à iso conduite.

Billy Boy avouait : "Il faut dire qu'avec la J H je surveille plus ma conduite et j'ai un comportement plus éco citoyen.". Pourtant il nous annonce un 4,5 contre un 4,2 avec son hybride avec une conduite semble t'il équivalente (ou alors je n'ai pas compris) : 0,3 (voir même un litre) de différence, cela semble peu non ?

Pour un prix d'achat d'~18% de plus  (entre 1.4 et H en Luxury) 

Je laisse ceux qui sont fort en histoire de robinet pour le calcul de la rentabilité.

Sur la jazz qui existe donc en CVT tant hybride que non hybride le gain en consommation semble se situer entre 0.5l sur route et 1.5l en usage urbain.
Sur une Yaris qui elle aussi existe en CVT essence la comparaison donne plutot une difference entre .5l et 2l  ( sur 6 on va dire) soit à vehicule et perf identique un gain jusqu'a 30% sans le moindre artifice aero ou autre "special hybride" !! Si on ajoute un S/S à la yaris cvt essence, je pense qu'en ville on gagne entre 5et 10% sur la conso et donc la l'ecart se reduit alors...

Bon, si on veut que la comparaison soit équitable, il faut opter pour la version 1.4 i-VTEC CVT 

Du coup, avec le bonus écolo, ça met les 2 versions au même prix.....tout du moins en France :
- 1.4 i-VTEC Luxury CVT => 18 400€
- 1.3 i-VTEC Hybrid Luxury => 20 500 - 2 000 = 18 500€

J'avais oublié le bonus et pas du tout pensé au 1.4 CVT 

Reste donc le plaisir de conduire ou de ne pas faire l'effort de s'adapter pour les départager.