Ce matin, après 13h de charge lente, 120 V. Je n'ai pas mis de ventilateur pour refroidir la batterie parce qu'il fait froid, environ 0°C, et en regardant la vidéo même en bouchant les aérations la température ne monte quasiment pas.

Au départ j'ai voulu faire un nettoyage du compartiment batterie comme dans cette vidéo qui indique bien les démontages à faire :
https://www.youtube.com/watch?v=ITAYR38lVW4&t=2119s Honda Fit/Jazz GP1 (IMA) Hybrid battery cooling fan cleaning DIY tutorial
mais je n'ai pas démonté le ventilateur, car les conduits d'aération étaient vraiment très propres, j'ai juste passé un tuyau d'aspirateur dans le compartiment.

Pour les connexions à la batterie NIMH, il suffit d'enlever la grande tôle noire qui couvre la batterie, pas besoin d'enlever les cotés de l'habillage.
Il faut mettre sur OFF l'interrupteur de sécurité batterie pour enlever la vis M6 de fixation dans le "puit" où est l'interrupteur.
Les autres vis M6 sont en Torx, seule cette dernière vis cachée par l'interrupteur quand il est sur ON est en 6 pans 10 mm.
Il y a aussi 2 fixations "plastique" dans le petit emplacement du petit coffre d’accessoires. On le voit bien sur la vidéo.

On peut mettre des gants isolants pour travailler à cet endroit, mais une fois l'interrupteur sur OFF il n'y a plus de tension sur les bornes visibles.

Pour se raccorder sur la batterie NIMH IMA, il faut une cosse à œil de D 4mm pour le + 100 V, vis à tête cruciforme, et une cosse à œil de D 6 mm pour la vis M6 tête de 10 pour le - 100 V, cette dernière cosse j'ai soudé le fil et j'ai écrasé le tout pour que ça puisse passer sous le plastique qui protège la borne. Si on utilise une cosse "normale" ça ne passe pas, il faut vraiment que ce soit très peu épais.

Les 2 fils vont sur un petit disjoncteur type 220 V ici un 10 A, mais on pourrait mettre 5 ou 2 A car il ne passe que très peu de courant, je n'ai pas mis un fusible type auto car c'est pour du 12 V, ici la tension peut monter jusqu'à presque 200 V.

J'ai passé un câble 2 fois 1.5 mm2 souple, avec de la gaine annelée pour aller jusque derrière l'emplacement du cric.
Plus tard je mettrai un connecteur étanche pour que ce soit plus facile à utiliser, pour le moment ça va dans une boîte de dérivation avec un domino.


Cette technique de charge décharge de la batterie NIMH est utilisée sur les petits chargeurs électroniques d'éléments séparés, j'en ai un et il effectue des cycles de charge et décharge jusqu'à ce que la capacité soit stable, et effectivement elle s'améliore bien après ces cycles.
Sur ces chargeurs "intelligents" on peut lire la capacité récupérée (en mAh).

Dommage que cela ne soit pas prévu en concession chez Honda pour améliorer la longévité de la batterie, mais comme j'ai vu qu'en concession ils n'étaient même pas capables de me donner un bilan batterie NIMH, j'ai compris qu'il ne fallait pas trop leur demander sur la partie électrique !

Merci route66 pour l'info, je trouve qu'en ville (ce n'est pas souvent) c'est vite à 6.5 L, je pensais que ça serait justement là où l'hybridation serait performante.

Normalement cet équilibrage de la batterie ne devrait qu'être positif, ça ne va pas forcément bouleverser les chiffres de consommation, on verra bien, jeudi on part avec, et une fois sur place en ville ça sera peut-être un peu mieux.
Ceci dit comme la charge est très lente je ne suis pas certain d'avoir le temps de faire un cycle de décharge recharge.

quand je suis passé de la jazz 2 "normale" à l'hybride j'ai vu un mieux mais léger ( environ un litre en ville en moins , rien sur autoroute ) .C'est pour ça que mon souci avec le ventilo des batteries et le coût prohibitif de la réparation me reste ne travers pour le peu qu'il y a en termes de gains .

Ok merci pour vos retours d'expérience, j'étais un peu influencé par les consos de www.spritmonitor.de, en prenant que celles qui ont fait plus de 100 000 km je lisais une moyenne totale de 5.3 L. C'est plutôt mon minimum 5.3 L de moyenne par trajet !

Coté batterie ça charge vraiment doucement, même pas 121 V.

Sinon la Jazz hybride j'aime bien, j'ai préféré à une "normale" avec boîte méca, le supplément de couple au démarrage est agréable, on ne peut pas caler etc.

Par contre, la III.2 est la plus agréable sur autoroute.

la jazz 2 est une excellente voiture au regard de son rapport taille /habitabilté/praticité . Mais ça c'est valable tant que cette hybridation somme toute très très légère fonctionne car alors le rapport économies/coût est déssatreux !

la mienne à 120000 et ne semble pas poser problème de ce côté là , à 50000 c'est surprenant