Allez du négatif ou presque
Comme Mous'S a pu l'écrire dans un autre sujet j'ai essayé (sur 20kms en gros) sa trompette.
Design : Je l'a trouvé extrêmement moche en photo mais en vrais c'est un peu mieux même si j'adhère pas et que ce 3/4 arrière d'Opel me sort par les yeux.
Elle fait insipide (ou disons "hybride à la Prius sans choquer") et je préfère largement l'esthétique de ma Jazz 3.
Intérieur : La planche de bord est sympa, elle met un sacré coup de vieux à celle de la 3 mais.... On n'a pas trouvé comment afficher les flux d’énergie autrement que sur le combiné principal (pas sur la tablette) et franchement une Opel (encore eux) Ampera de 2011 fait mieux en terme d'instrumentation sur le combiné principal.
Donc comme je l'ai dit à Mous'S dans 2 ans ce combiné paraîtra aussi antique de le miens aujourd’hui. Suffit de voir l'i-cockpit de PSA ou celui du groupe VW.
Motorisation : C'est feutré, en même temps facile de faire mieux que le 1.5 i-vtec qui claque comme un diesel et a un son d'argenterie que l'on trimballe à haut régime (ah ce que je regrette le son du 1.4 i-Vtec)...
Linéarité de ouf bien plus qu'avec la CVT de ma Jazz qui castre pourtant pas mal les sensations du 1.5.
Après la bat n'est jamais montée à plus de 70% et descendait super vite à 30% entraînant l'allumage du thermique pour recharger.
En gros le mode "full-EV" de nos Insight à vitesse stabilité soupapes fermées (ceux qui connaissent savent de quoi je parle) vidait aussi vite la batterie. Les 2 kms anoncés full bat maybe mais faut-il pouvoir avoir la pleine charge....
Sur l'insight on pouvait forcer à l’arrêt le chargement de la bat là pas trouvé comment faire ...
Conduite : le drame, où sont les palettes pour le "freinage", où est le mode EV comme sur l'i-MMD, où sont les boutons de sélection de vitesse comme sur l'i-MMD
L'e:HEV serait une version low-cost de l'i-MMD pourtant le prix ne l'est pas vraiment surtout comparé à la concurrence Clio e-tech, Yaris HSD....
Bon par contre le choix SNCF (un groupe thermique qui entraîne une génératrice qui alimente un moteur elec) permettrait de ne pas se retrouver à 110km/h en haut d'une longue pente sur autoroute comme c'est le cas avec les hybrides qui une fois la fée électricité envolée de la batterie se retrouve avec un thermique asthmatique qui s'époumone comme jamais pour essayer de tenir la cadence (idem en montage).
On n'a pas pu testé cela mais même si on aura pas les 109ch (car il faut le thermique à bloque et la bat en même temps) une fois la batterie vide le moteur élec devrait garder un couple conséquent permettant de grimper.
J'attends de voir quand même la Clio qui dispose de 2 moteurs/machines elec, un petit et un gros, le petit (20ch) permettant de lancer la voiture mais aussi de recharger la batterie en roulant via le thermique.
Consommation : En roulant pépère j'ai fait 3.9 ODB soit 4.2 réel environ mais comme je l'ai dit à Mous'S, en conduite normal sans faire attention, ça sent le 4.8-5.2.
J'ai fait 50000kms en Insight avec 5.7l/100 calculé pas ODB et je ne pense pas faire un litre de moins avec une e:Hev.
Ma Jazz 1.5 est à 6.3 mais, sur 9400kms avec seulement du 95 je suis à 5.9 (et ça continue de baisser) les 6.3 c'est depuis le début dont 12000kms à l'éthanol (40%) soit 6.6 durant la période éthanol. En gros je pense finir à 5.6-5.7 avec du super.
Changer pour une e:HEV où je ferais environ 5l/100, c'est pas forcément rentable. De toute façon je n'ai bientôt plus les moyens de changer merci la pandémie.
Oui ce post est ouvertement piquant et je changerai peut-être d'avis sur certains points après un autre essai, d'autant qu'il faut que l'on se suive avec Mous'S afin de faire un comparatif conso entre ces deux 1.5
.
Et puis je n'ai pas pu mettre le pied dedans pour voir ce qu'elle a dans le ventre, sur la 1.5 si tu ne fais pas ça tu ne vois pas la diff avec la 1.3 n'est-ce pas Mous'S ?