A propos de ce système Honda sensing, est ce qu'on peut avoir des mises à jours du soft, ou ca reste définitivement figé à la date de fabrication de la voiture ?

Sur la Jazz je trouve le régulateur adaptatif très performant, idem pour l'arrêt d'urgence automatique qui, tout comme sur le crv m'a sauvé du carrossier 2 ou 3 fois, tout comme l'abs auquel on s'est habitué depuis 25 ans. Sur le crv je déplore simplement que, roulant sur la file de gauche, il imagine un peu trop souvent que le mec de droite va deboîter.
Concernant le maintien dans la voie sur la Jazz il est souvent pénible sur petites routes. Mais bon, un appui sur le bouton en bas à gauche et un clic sur le volant et hop il est désactivé. Gérable à mon sens.

Idem que monsieur moustache, j'avais une appréhension concernant le régulateur et en ne mettant qu'une seule barre entre moi et la voiture de devant j'ai assez d'espace pour freiner ou dissuader une voiture de s'y intercaler. Le freinage est assez progressif et pas brusque. Après c'est une question de ressenti de chacun et une manière un peu plus cool de rouler (je ne cherche pas à doubler tout le monde quand je vois que c'est bouché devant moi)

J'ai encore plus d'un mois à patienter avant d'avoir ma jazz 4 mais je sais déjà que le plus souvent je désactiverai à chaque démarrage ce système de maintien/alerte de voie.
Lors de mon essai ça a été horripilant sur une portion d'autoroute déserte d'être rappelé à l'ordre à chaque fois que je mordais la ligne de séparation pour prendre légèrement le virage à la corde. Au final j'ai eu une icone orange persistante qui prenait la place de l'indicateur de consommation instantanée et je n'ai pas trouvé d'autre solution pour l'enlever que m'arrêter, éteindre la voiture et repartir.
à un autre moment dans les embouteillages sévères en fin d'autoroute à l'entrée de la ville (genre parechoc contre parechoc) où j'étais sur la voie de gauche, j'ai serré à gauche car un véhicule de pompier tentait de se frayer un chemin entre les voies, j'ai encore ce foutu système qui a fait des siennes.
Comme il s'agissait d'un "vol" d'essai, j'avais aussi conservé le régulateur adaptatif (1 barre), et il n'était pas très pertinent. Quand la voiture de devant recommençait à avancer (après un arrêt de moins de 3s) la Jazz attendait trop avant de s'ébrouer à son tour, laissant ensuite une distance trop importante devant, laissant aussi l'opportunité à trop de véhicules de la voie adjacente de pouvoir alors se glisser devant moi, comportement qui a semblé exaspérer le gars derrière moi qui s'est mis à me coller aux basques.
Il faut dire que l'effet élastique accélération/freinage manquait terriblement de lissage et n'était pas agréable même pour moi. Il manque clairement un cerveau pour gérer cette situation courante. Il y avait une part de magie dans le système, mais pas assez aboutie pour l'utiliser pour de vrai. Je l'ai désactivé après quelques minutes.
Sur autoroute j'ai trouvé que même l'espacement 1 seule barre laissait trop de distance devant, c'est dommage.
Et sur des petites routes sinueuse j'ai eu au moins une fois le cas où la Jazz a donné un coup de frein bref intempestif lorsqu'une voiture s'est pointée sur sa voie en face dans un virage, mais dans mon axe.
Il manque encore clairement à peaufiner les algorithmes de nos assistances

A mon avis il n'y aura pas de màj supprimant cette fonction à chaque démarrage. Car la voiture à été homologuée ainsi et a obtenu son score euro ncap dans cette config. Une màj dégraderait le score. C'est idiot mais c'est le fait des lobbies et des technocrates.

C'est aussi aux marketeux et aux clients de ne pas se fier coeur et âme aux résultats de tests Euro Ncap pour se décider à  acheter telle ou telle voiture.

Les ingénieurs,et technocrates ne font que répondre en partie à  l'exigeance et à la demande des clients.

A propos de ce système Honda sensing, est ce qu'on peut avoir des mises à jours du soft, ou ca reste définitivement figé à la date de fabrication de la voiture ?

C'est assez rare que Honda fasse des mises à jour "de confort" sur les voitures. En général, s'ils font une mise à jour c'est pour apporter des correctifs à des bugs.

C'est aussi aux marketeux et aux clients de ne pas se fier coeur et âme aux résultats de tests Euro Ncap pour se décider à  acheter telle ou telle voiture.

Les ingénieurs,et technocrates ne font que répondre en partie à  l'exigeance et à la demande des clients.

tout à fait d'accord
Ne pas se laisser berner par ces étoiles correspondant aux résultats à des tests somme toute assez artificiels.
C'est normal qu'une voiture légère résiste moins à un choc frontal contre un mur. L'idée est que en étant plus légère, elle pourra plkus facilement éviter d'aller se jetter dans le mur.
Pour être plus en sécurité, on pourrait aussi rouler à vélo équipé d'une armure du moyen-âge. Ca vous dirait ?

Au final j'ai eu une icone orange persistante qui prenait la place de l'indicateur de consommation instantanée et je n'ai pas trouvé d'autre solution pour l'enlever que m'arrêter, éteindre la voiture et repartir.

Normalement le bouton Home (branche gauche du volant) enlèvera le gros picto d'alerte et te redonnera la visu sur le menu de ton choix 

Sur l'autoroute quand ça roule bien, 3 barres au régulateur donnent un intervalle de 2 secondes.
Dans les bouchons, 2 barres ça reste jouable.
Vu dimanche matin pour sortir de Marseille par l'A7 : ceux qui voulaient passer devant ne se donnaient même pas la peine de s'incruster dans les intervalles, ils bombardaient dans la BAU