En effet pour "l'achat" d'une électrique, la LOA est très fortement indiquée.
Chez le principal acteur qui était Tesla, on a vu des variations parfois énormes sur le prix de vente qui ont pu déstabiliser le marché de l'occasion.
La performance des batteries sur le long terme reste encore un sujet de préoccupation, avec des engagements pas toujours tenus.
on rencontre aussi des coûts de réparation (quand c'est réparable...) plus élevés qui incitent les professionnels à la plus grande prudence (gestionnaires de flotte, analystes de risques, etc)
Mais... comme la question est posée dans la section Jazz 4, on est partis dans l'idée que c'était pour l'achat de cette petite hybride non rechargeable 

Qu'entends-tu par là?

j'ai entendu parler de différentes exemples :
-des Renault Zoé qui flirtent avec la capacité mini promise par le constructeur et des difficultés à obtenir le remplacement de la batterie pourtant "garanti"
-des dommages en apparence mineurs sur Tesla 3 mais un ensemble de batterie pas réparable selon le constructeur (constructeur qui d'ailleurs ne partage ni les méthodes de réparation ni les pièces)
-des BMW i3 économiquement irréparables car les batteries sont vendues une fortune
-des électriques Stellantis fondamentalement mal conçues et irréparables

Généralités ou cas particuliers avec des autos qui ne représentent pas la majorité du marché? (Zoé, i3)
Le fait est que les professionnels se méfient : assureurs, gestionnaires de flottes, revendeurs, loueurs.