Question éclairage j'ai trouvé que mes feux de croisement éclairaient soit un peu trop haut, en position 0, soit un peu trop bas en position 1. Du coup j'ai préféré rester en position 1.
Je n'ai pas utilisé la commutation automatique croisement/route car il y avait quasiment toujours quelqu'un devant ou en face. En feux automatiques, le système ne commute pas si les phares des voitures en face sont derrière une haie centrale d'autoroute.
Je suis resté en position manuelle feux de croisement durant tout le trajet.

Pour ce qui est de l'efficacité des éclairages avant je ne peux pas vraiment me prononcer. Il avait manifestement plu un peu avant et dans ces cas on sait qu'on a toujours l'impression de ne pas y voir assez, d'autant que les éclairages d'autoroute sont maintenant supprimés un peu partout même aux endroits dangereux. On préfère multiplier les radars...
Ce qui me fait drôle par rapport à mon Scenic, c'est qu'avec lui les feux de route n'éteignaient pas les feux de croisement. ça éclairait vraiment bien. Quand je suis passé au Scenic à l'époque j'avais trouvé une très grande amélioration de l'efficacité de l'éclairage par rapport à mes véhicules précédents. En plus j'avais un modèle de Scenic avec les blocs optiques encore en verre, qui n'ont absolument pas bougé en 20 ans, je pense que l'efficacité de l'éclairage à la fin était très proche de celle du 1° jour.

Là avec la Jazz je n'ai pas ressenti d'effet waouh. Je n'ai pas non plus ressenti l'effet inverse de régression en ce qui concerne les feux de croisement. C'est juste blanc/bleu Led au lieu de blanc/jaune filament.
En feux de route je ne saurais pas vraiment dire mais dans mes essais préliminaires des jours précédents j'avais parfois du mal à savoir si j'étais en croisement ou en route, alors qu'avec mon Scenic la différence était flagrante. Et quand j'étais en croisement + route + antibrouillard c'était Noël.

Par contre je n'ai pas parlé de la caméra de recul et des bipbip d'aide au stationnement. je ne pourrais plus m'en passer. Comme j'avais déjà dit plus haut, je regrette de ne pas avoir aussi de caméra devant. Pour savoir si je suis bien stationné en marche avant entre les lignes blanches, il m'arrive à la fin de la manœuvre de commuter la marche arrière juste pour voir les lignes et si je suis bien au milieu

La Jazz est toujours plus belle en vrai qu'en photo.

Je suis content que tu sois ravi de ton achat et surtout que tu enleves ton jerrycan de ton coffre 😁

@Totorade,
info importante puisqu'on parle du régulateur adaptatif et que tu dis beaucoup circuler en Suisse : coupe le régulateur adaptatif dans les tunnels !
Peut-être que cela a été amélioré sur la jazz4, mais en Suisse, après une bonne heure de succession de petits tunnels sinueux, ma civicX a pété un câble : le régulateur s'est coupé avec un énorme affichage "ACC VÉRIFIER SYSTÈME" (de mémoire). Je me suis arrêté, coupé le moteur, essayé d'effacer le défaut, etc, rien à faire, l'affichage restait et le régulateur ne pouvait pas être réactivé.
Je suis reparti comme ça et, après un bon quart d'heure (donc 1/2h après la début de l'affichage), cela s'est éteint.
Arrivé à destination, j'ai regardé la notice et il est indiqué que certaines conditions annule le régulateur, dont "la conduite dans les espaces clos, comme les tunnels". Il faut dire que c'était sur la petite autoroute entre Berne et Belfort, qui zigzague avec quantités de petits tunnels étroits, si tu ne connais pas.
D'après le manuel, le système aurait dû simplement se couper, pas se mettre en défaut comme ça. En tout cas c'est revenu tout seul, je n'ai plus utilisé le régulateur dans les tunnels, seulement à l'extérieur et le problème n'est pas revenu.
Il me semble avoir lu ici que quelqu'un avait eu le même problème avec une alerte qui avait disparu.

Si j'ai posé cette question à  Totorade c'est que je trouve que l'éclairage est un ton en dessous de l'éclairage Halogene de mon ancienne 500x ( c'était d'ailleurs un des points forts constaté chez ceux que,j'emmenais en balade nocturne).

L'éclairage, un point fort chez FIAT? J'avais été impressionné par l'éclairage d'une Punto II (oui ça date) que j'avais eu en location en hiver.
Avec la Jazz IV pas de déception pour ma part : elle remplace une Peugeot 2008 qui ne brillait pas, c'est le cas de le dire, par son éclairage.
Les feux de route (surfaces complexes) étaient corrects mais les feux de croisement (elliptiques) étaient très insuffisants de l'avis général.

Sur la Jazz on ne peut pas comparer avec un véhicule équipé de double optiques halogène :
l'éclairage LED fait appel à un projecteur unique, le changement codes/phares s'obtient par basculement (électro mécanique) d'un obturateur.
Clin d'oeil-pas clin d'oeil 

Et je trouve que la fonction feux de route automatiques fonctionne de manière satisfaisante 

L'automatisme des feux croisement/route tout comme l'éclairage automatique ( enfin les Citroën sont eclairées 🤣) font partie des améliorations indeniables des voitures actuelles.

Exact!
La connerie sur plusieurs générations de Citroën c'était l'éclairage permanent du tableau de bord.
Ce qui pouvait te faire croire, là où il y a de l'éclairage public une fois la nuit tombée, que tu avais allumé tes feux  (on a eu une Saxo et une C2...)

Vu le nombre de conducteurs qui roulent encore avec n'importe quoi : les feux de position, les feux de jour, les anti brouillards ou rien du tout...
Je suis aussi d'avis que l'allumage automatique des phares n'est pas un gadget superflu!

@Totorade,
info importante puisqu'on parle du régulateur adaptatif et que tu dis beaucoup circuler en Suisse : coupe le régulateur adaptatif dans les tunnels !
Peut-être que cela a été amélioré sur la jazz4, mais en Suisse, après une bonne heure de succession de petits tunnels sinueux, ma civicX a pété un câble : le régulateur s'est coupé avec un énorme affichage "ACC VÉRIFIER SYSTÈME" (de mémoire). Je me suis arrêté, coupé le moteur, essayé d'effacer le défaut, etc, rien à faire, l'affichage restait et le régulateur ne pouvait pas être réactivé.
Je suis reparti comme ça et, après un bon quart d'heure (donc 1/2h après la début de l'affichage), cela s'est éteint.
Arrivé à destination, j'ai regardé la notice et il est indiqué que certaines conditions annule le régulateur, dont "la conduite dans les espaces clos, comme les tunnels". Il faut dire que c'était sur la petite autoroute entre Zurich et Belfort, qui zigzague avec quantités de petits tunnels étroits, si tu ne connais pas.
D'après le manuel, le système aurait dû simplement se couper, pas se mettre en défaut comme ça. En tout cas c'est revenu tout seul, je n'ai plus utilisé le régulateur dans les tunnels, seulement à l'extérieur et le problème n'est pas revenu.
Il me semble avoir lu ici que quelqu'un avait eu le même problème avec une alerte qui avait disparu.

Merci pour ton témoignage.  Mais j'avoue ne pas voir de relation de cause à effet. Il est aussi indiqué dans la notice de la Jazz4 que les tunnels peuvent désactiver le système, mais les tunnels sombres, au même titre que des routes peu éclairées ou des intempéries.
Dans la mesure où une caméra est le seul capteur qui donne un peu "d'intelligence" on peut comprendre que le manque de lumière, un parebrise sale au mauvais endroit, des intempéries entraînent l'annulation de l'AAC et d'autres aides reposant sur la caméra. C'est ce qu'indique en substance la notice.
En revanche tous les systèmes informatiques peuvent comporter des bugs suite à des successions ou combinaison d'évènements, des timings non imaginés, des éléments qui ont été considérés comme impossibles etc.
L'ennui avec les bugs c'est qu'il peuvent n'avoir quasiment aucun rapport avec la manifestation indésirable observée. C'est ce qui rend leur résolution si difficile.
Si ça se trouve, une position particulière de l'accélérateur simultanée à l'allumage des freins juste après un virage à droite et le fait que 1 seul siège est occupé peut provoquer un coup de klaxon... Bien malin qui imaginerait que ce bug imaginaire peut être du à cette combinaison d'évènement si spécifique

Merci ami toulonnais pour ce long retour. Si tu en vois une blanche avec intérieur clair immatriculée FS dans les rues de Toulon, c’est peut être la mienne. Très bonne route à toi.

Merci pour ton témoignage.  Mais j'avoue ne pas voir de relation de cause à effet. Il est aussi indiqué dans la notice de la Jazz4 que les tunnels peuvent désactiver le système, mais les tunnels sombres, au même titre que des routes peu éclairées ou des intempéries.
Dans la mesure où une caméra est le seul capteur qui donne un peu "d'intelligence" on peut comprendre que le manque de lumière, un parebrise sale au mauvais endroit, des intempéries entraînent l'annulation de l'AAC et d'autres aides reposant sur la caméra. C'est ce qu'indique en substance la notice.
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Si ça se trouve, une position particulière de l'accélérateur simultanée à l'allumage des freins juste après un virage à droite et le fait que 1 seul siège est occupé peut provoquer un coup de klaxon... Bien malin qui imaginerait que ce bug imaginaire peut être du à cette combinaison d'évènement si spécifique

Pas du tout : l'ACC ne fonctionne pas avec la caméra, elle fonctionne avec le RADAR. L'ACC fonctionne parfaitement la nuit. Il n'est pas étonnant que le radar se retrouve surchargé d'informations dans des petits tunnels qui zigzaguent. Les problèmes d'ACC dans les tunnels sont courants et pour des véhicules de nombreuses marques, y compris des Tesla. Je raconte ça pour rendre service, tu as le droit de ne pas me croire et me débiter ton délire de coup de klaxon, mais le jour où cela t'arrivera, au moins tu ne seras pas surpris.