Je pratique aussi le léger sur gonflage…

Idem.
Pour la simple et bonne raison que le gonflage à 2,5 bar avant et 2,4 bar arrière ne me convenait pas en terme de sensation de conduite.
J'alterne le plus souvent entre le 2,6 bar avant / 2,5 bar arrière à vide et le 2,7 bar avant / 2,6 bar arrière à pleine charge.

Comme l'a écrit hondajazz65, c'est un peu tape cul mais le freinage semble plus court et je trouve qu'il y a un meilleur retour d'information du train avant.

Et tu sens une différence de comportement à 0,1 bar près ? 

En réalité surtout à 0,3 bar près puisque la première fois que j'ai récupéré la JAZZ e:HEV, le 6 juin 2020 et alors qu'elle était neuve, j'ai trouvé les sensations de roulage mollasses.
J'ai fait une cinquantaine de bornes et le lendemain j'ai fait la vérification de la pression des pneus à froid.
Hé bah ils étaient à 2,4 bar à l'avant et 2,3 bar à l'arrière.
J'ai regardé les autres possibilités et ai tenté les 2,7 bar avant et 2,6 bar arrière.
C'est là que j'ai commencé à trouver des sensations de conduite plus correctes.
Sachant que à l'époque en monte  sortie d'usine, on était sur des Yokomamie nova bidule éco machin truc en 185/55 R16 sur l'avant et l'arrière.
Et que depuis octobre 2021, c'est du Dunlop Fast Reponse sur l'avant et  du Yokomamie nova bidule éco machin truc à l'arrière.

Bonjour
Ce que je constate avec pneumatiques 185/60R15 88H (2,7 bar) AV et (2,6 bar) AR, en montagne, la voiture réagit mieux dans les courbes.
Enfin c'est une impression, elle est plus stable...
Il faudrait comparer avec une jazz équipée de pneumatiques 185/55R16 87H
Avant : 270 kPa (2,7 bar) Arrière : 260 kPa (2,6 bar)
La hauteur de pneu étant plus petite... ça doit encore mieux ?

C'est la monte d'origine sur la JAZZ e:HEV Exclusive que je conduis 

Vous devez surtout regarder l'indice de charge (qui donne la rigidité du pneu sur la jante), c'est cela qui le rend plus ferme sur la jante et qui dès lors transmet plus d'information "route". Ensuite un sur-gonglage de 0,2 Bar est très bien.



Donc, si vous voulez améliorer la précision du train de traction, il faudrait monter des pneu de même dimensions mais renforcés c-à-d avec un indice de charge plus élevé, à voir si cela existe dans vos dimensions 

Okay, Lio, donc les Dunlop Fast Reponse sont des 185/55 R16 87H et les Yokohama sont des 185/55 R16 87H

ainsi que l'indiquent les photos ci-dessous

sur la e à 25000 kms t'as déjà changé 2 fois 

sur la e à 25000 kms t'as déjà changé 2 fois 

Ah, toi aussi, tu bouffes du pneu en EV 

nonnnnnn   j'ai le coussinet sensible 

faut bien les passer les 350nm

Et le poil luisant et l'oeil vif, oui môssieur!
Il faut bien ça pour affronter les 154 fringants poneys zélectriques
du bestiau bouffeur de pneu et d'asphalte, là pas lisse 

Ton avantage MouSs c'est que tu peux choisir la marque et le pneu que tu DÉSIRES et que tu n'es pas dépendant du stock.

Un indice de charge > 87 n'existe pas dans cette dimension.

Voici par ordre de prix descendant ce que tu peux monter notamment avec du stock :

https://www.centralepneus.fr/pneu-auto/continental/ecocontact-6/185-55-r16-87h-1123430

   https://www.centralepneus.fr/pneu-auto/goodyear/efficientgrip-performance/185-55-r16-87h-1104654

  https://www.centralepneus.fr/pneu-auto/tigar/high-performance/185-55-r16-87v-647507 

  https://www.centralepneus.fr/pneu-auto/toyo/proxes-cf2/185-55-r16-87h-761535

https://www.centralepneus.fr/pneu-auto/infinity/ecosis/185-55-r16-87h-996900   

Voilà des pistes en espérant que cela t'aidera.

Remarque si ils me remettent des Dunlop Fast Reponse je serais pas contre.
Parce que comme l'a si finement observé Harry dans un autre sujet, le côté tape cul de la Honda JAZZ e:HEV on y prend goût surtout quand on se limite aux places avant
Moi tant que ça accroche le pavé ça me va.