Il faudrait l'achever

Il faudrait l'achever

T'inquiète pas tonton Micron prépare une loi pour 

Je m'interroge,  si par hasard , Honda France n'essaye pas de fourguer ses HRV au prix (cassé )des Jazz - introuvable au demeurant.
J'aurais été séduit ,si celui ci était équipé d'un toit ouvrant   
même en option

Salut,

Je viens de la voir dans ma CC, et il est disponible en stock à volonté.

Comme quoi : tout vient à point à qui sait attendre 

Si tu la veux, viens la chercher, pour la couleur, ils n'ont que du noir.

J'ai constaté pareil pour le CRV e:H et la civic e:H, et le HRV essence.

Il habite au Maroc.

Je m’en doutais un peut, mais de toute façon j’ai commandé un Hrv 

Par contre, nous n'avons pas le HRV hybride, juste l'essence.

Uniquement avec le 1.5 i-VTEC ?

les Chinois ne se posant pas la question et passent du thermique à l'électrique sans passer par les hybrides

Pas vraiment, non.
Sur ses modèles hybrides rechargeables, BYD utilise les mêmes recettes que Honda ou Nissan : optimisation du rendement du thermique comme prolongateur d'autonomie, chaine de traction électrique et nouvelle génération de batteries lithium fer phosphate pour augmenter la part de l'électrique dans le mix énergétique.

https://www.automobile-propre.com/byd-lance-une-nouvelle-generation-dhybride-rechargeable-avec-une-autonomie-incroyable/

Créateur de l’hybride rechargeable, BYD entend conserver son avantage face à ses rivaux. La cinquième génération de son système Dual Motor améliore son efficacité dans le but de proposer une autonomie jamais vue aux clients.

(...)

Et si BYD a fait le choix de cesser la vente de modèles thermiques, il n’est pas encore un spécialiste de l’électrique, puisque les hybrides rechargeables et prolongateurs d’autonomie représentent près de 50 % de ses ventes.


(...)

La quatrième génération visait à faire du moteur électrique l’unité principale d’entraînement, afin de procurer une sensation de conduite plus proche d’un électrique.

(...)

Pas de changements fondamentaux sur l’architecture du système donc, mais une optimisation poussée afin de réduire la consommation. BYD revendique ainsi une efficience de 92 % pour la chaîne de traction électrique et une consommation de 10,7 kWh/100 km (en cycle CLTC certes). En mode hybride, le rendement du moteur thermique à fort taux de compression serait de 46,06 % et la consommation totale de 2,9 l/100 km, en cycle NEDC. En comparaison, la Destroyer 05 qui utilise la quatrième génération annonce respectivement 11,4 kWh/100 km et 4,6 l/100 km.

Des valeurs qui permettent à BYD d’annoncer une autonomie de 2100 km… De quoi rallier Pékin à Guangzhou, ou vu d’Europe Brest à Naples, en une seule étape sans faire le plein…

Chiffres à prendre avec des pincettes naturellement, s'agissant d'un communiqué de presse, ce que ne manque pas relever l'Argus.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/bientot-un-vehicule-hybride-rechargeable-byd-avec-2-000-km-d-autonomie-30032786.html