Je trouve que 1 barre c'était déjà trop loin. Sauf justement en conduite stable à la queue leu leu vers 80/100 où à l'inverse je trouve que je colle un peu trop la voiture devant moi.
Je n'avais pas exploré 2 barres ou + puisque à 1 barre déjà la Jazz freine trop loin en conduite réelle dans un trafic non stabilisé, et trop brutalement.
C'est cette association "trop loin" + "trop fort" qui dérange

Si on est loin on devrait juste laisser filer, ralentir tranquillement, réservant le "très fort" aux cas justifiés quand on est trop près.

Avec 2 barres on tend à allonger encore cette distance mais le comportement est plus souple. On est encore plus "trop loin" mais on est moins "trop fort" ce qui est plus satisfaisant pour l'esprit et surtout pour la sécurité vis à vis de celui qui suit. La voiture se retrouve beaucoup plus fréquemment à ralentir sans actionner les freins. Mais on est "trop loin"...

Et ça ne règle pas tout car on se retrouve toujours avec des cas "trop loin" + "trop fort" mais ils sont moins nombreux.

En fait ça me donne l'impression que le système surcompense quelque chose quelque part. Il freine en urgence puis après il réfléchit à ce qu'il peut faire

Je suis comme toi, je trouve le fonctionnement du régulateur un peu trop chaotique et effectivement, même réglé au plus près c'est déjà trop loin.
Je vais quand même tester un peu plus longuement avec le réglage à 2 barres.

C'est quand même bien dommage que le mode adaptatif soit imposé et qu'on ne puisse pas sélectionner le mode régulateur simple. 
 

Pour ma part j'ai la sensation que le système adaptatif ne peut pas anticiper ou très peu. Pour une raison très simple, il ne voit que la voiture de devant. Un conducteur moyen voit bien au-delà, il s'adapte sur les 2 ou 3 véhicules qui sont devant, voire plus loin et ça lisse beaucoup la conduite. Quand on est coincé derrière un gros c.l et qu'on ne voit que lui, on est tout de suite beaucoup plus stressé et il est difficile d'avoir une conduite douce et fluide. Les régulateurs adaptatifs sont pareils, toujours derrière un gros c.l !
Il me paraît donc illusoire qu'ils fassent bien mieux que ce qu'ils font aujourd'hui, du moins tant qu'ils ne sauront pas voir au delà de la voiture de devant.

Quant à repasser au régulateur classique, jamais plus ! À chaque fois que j'ai du le faire je me suis fait surprendre par sa non capacité de réaction, devant reprendre le contrôle fissa, ce qui est générateur de "chaleurs"!

Pour ma part j'ai la sensation que le système adaptatif ne peut pas anticiper ou très peu. Pour une raison très simple, il ne voit que la voiture de devant. Un conducteur moyen voit bien au-delà, il s'adapte sur les 2 ou 3 véhicules qui sont devant, voire plus loin et ça lisse beaucoup la conduite. Quand on est coincé derrière un gros c.l et qu'on ne voit que lui, on est tout de suite beaucoup plus stressé et il est difficile d'avoir une conduite douce et fluide. Les régulateurs adaptatifs sont pareils, toujours derrière un gros c.l !
Il me paraît donc illusoire qu'ils fassent bien mieux que ce qu'ils font aujourd'hui, du moins tant qu'ils ne sauront pas voir au delà de la voiture de devant.

Perso je ne lui demande pas d'anticiper et de se substituer à mon jugement humain. Je ne lui en demande pas tant.
Par exemple actuellement tant que la caméra voit un petit bout de parechoc qui dépasse de la file d'à côté il réagit comme s'il s'agissait d'une voiture devant nous dans la même file. OK c'est chiant mais on fait avec, je ne lui demande pas de faire mieux. On joue de l'accélérateur et c'est bon.
Autre exemple quand la voiture devant ralentit pour prendre une bretelle de sortie, le régulateur ne sait pas interpréter cette manœuvre, ok aussi je ne lui en demande pas tant. à soi de jouer de l'accélérateur là aussi.
Encore un exemple, quand je vais doubler je ne lui demande pas non plus de comprendre que je vais doubler et de me faire accélérer plutôt que freiner lorsque je m'approche donc un peu plus de la voiture devant. De plus en plus de marques comprennent la manip et font même automatiquement accélérer la voiture dans ce cas là, en acceptant de rogner sur la marge de sécurité en distance, quitte à freiner fort plus tard si jamais on n'exécutait pas cette manœuvre de dépassement au bout d'un certain temps. C'est une raffinement mais je ne lui en demande pas tant.

Par contre je lui demande de ne pas freiner à tort et à travers lorsque manifestement la situation du moment n'exige qu'un lever de pied d'accélérateur ou un freinage propre et progressif. C'est juste ça que je demande.
J'ai testé il y a 3 ou 4 mois l'Audi de mon fils et ça fait ça très bien.
Mon impression c'est que le système a caméra unique de la Jazz 4 n'est peut-être pas très performant pour déterminer la distance et la vitesse relative et préfère donc adopter une très grosse marge de sécurité, à la hauteur de l'incertitude de ses mesures, marge dans laquelle il rechigne à tailler. S'il connaissait mieux en temps réel la vitesse, la vitesse relative et la distance je pense qu'il pourrait adopter un fonctionnement plus doux.
C'est juste une hypothèse mais je ne vois pas pourquoi avec ces 3 données il y a autant de coups de frein si forts et si loin de la voiture devant. C'est juste ça que je demande.
En fait le régulateur agit peut-être comme si nous on conduisait avec un seul œil, avec une mauvaise perception de la distance et vitesse relative alors on aurait probablement le pied bien plus lourd sur le frein et un comportement moins doux

À te lire, j’ai juste l’impression de ne pas avoir le même véhicule que toi …
Et globalement un comportement pas bien différent de ma Mazda6 qui pourtant utilise un radar.

Sinon, aujourd’hui, quelques centaines de km au régulateur à 120: 5.1l/100 odb.
Et une petite pointe pour nettoyer les injecteurs, 180 compteur, à ma surprise, il en reste encore un peu sous le pied …

Tu mets combien de barres ?
Moi j'avais toujours mis 1 seule barre depuis le début, mais je teste 2 barres qui adoucit le comportement.
Est-ce que tu peux raisonnablement utiliser le régulateur en ville ? dans les bouchons ?
Je me demande aussi s'il ne pourrait pas y avoir une histoire de calibration, si le système peut s'ajuster d'une façon ou d'une autre, et présenter donc des variations de comportement au sein d'un même modèle

Oulah! Le régulateur ne s'utilise surtout pas en ville!

Ca se discute
Je l'utilise quasiment tout le temps, même en ville.
En plus quand il est actif cela a pour effet d'automatiquement immobiliser en douceur le véhicule des que celui qui le précède est arrété et qu'on s'en rapproche.
Je trouve ça rassurant (même si il y a aussi l'anti collision mais j'ai pas eu les ** de tester)

Ca se discute
Je l'utilise quasiment tout le temps, même en ville.
En plus quand il est actif cela a pour effet d'automatiquement immobiliser en douceur le véhicule des que celui qui le précède est arrété et qu'on s'en rapproche.
Je trouve ça rassurant (même si il y a aussi l'anti collision mais j'ai pas eu les ** de tester)

Tu fais comment pour avoir cette douceur ? moi c'est justement ce qui me manque, ça ne s'immobilise pas vraiment en douceur. Si la voiture freine devant moi, ma Jazz se met à freiner plus fort qu'elle, même si j'en suis loin. Je n'ai justement aucune douceur.
Les seules fois où j'ai la douceur c'est quand la voiture devant est à vitesse stable, surtout sans freiner, là je suis tranquillement en douceur

Mais comme je disais je suis à 1 barre, c'était déjà loin pour cette situation d'embouteillages. Il faut que je teste 2 barres pour voir si le comportement est plus souple

Je viens de prendre rendez-vous pour le 1er entretien annuel de notre Jazz.
J'espère qu'ils ne feront pas de mise à jour logicielle car je me suis adapté à son comportement! 
Dans l'ensemble j'ai pas à me plaindre, elle marche conformément à mes attentes, je n'ai connu qu'un seul freinage fantome en 1 an (animal déjà mort sur la Bande d'Arrêt d'Urgence),  le Honda Connect est réactif, la connexion Apple Carplay sans fil fonctionne presque à tous les coups...