Le passage des 120 km/h n'a rien d'un effet on/off. Le passage hybride-direct-hybride correspond à des lois bien plus fines et moins figées que le franchissement d'une vitesse donnée. Ainsi avec notre jazz on roule à 130 sur du plat en direct quasi tout le temps.
Sauf grosse demande de puissance, ces passages sont imperceptibles ou presque, comme un passage 5->4 mais sans aucune secousse ou rupture de couple.

Bonjour,

Si je peux me permettre, il me semble que le fonctionnement est l'inverse de celui décrit par Graoully.
A vitesse intermédiaire (environ entre 70 et 120, mais c'est très variable selon la charge demandée, la pente en particulier), le moteur thermique n'est pas embrayé sur l'axe des roues et ne sert que de groupe électrogène. Quand la vitesse augmente, le thermique se met en liaison directe avec les roues. Là en effet, en théorie, on devrait entendre des variations de régime proportionnelles à la vitesse, et pour ma part je n'ai jamais l'impression d'entendre ça.

Un exemple de situation intéressante. On roule à 80km/h, l'engrenage est affiché : le moteur thermique entraîne directement les roues, en tournant à un régime assez bas (puisqu'on ne roule pas vite). La route se met à grimper mais on veut garder une vitesse constante. Le couple fourni par le moteur thermique devient insuffisant et le système bascule alors en hybride avec le moteur thermique qui se met à plus haut régime pour fournir le courant nécessaire.

De plus je pense que les journalistes se gourent complètement quand ils parlent de "simulation de passages de rapports". En effet, on entend, lors d'une accélération franche, le moteur redescendre soudainement dans les tours, mais à mon avis c'est qu'il se remet dans une plage où il dispose du couple nécessaire, qui n'est pas dans les plus hauts régimes. Enfin ce n'est qu'une hypothèse, en tout cas je doute qu'il y ait là une recherche d'"esthétique sonore".

Bref, il me semble que le système recherche en permanence le mode de fonctionnement le plus économe, en fonction de la vitesse, de la pente, de l'accélération demandée, de l'état de charge de la batterie... C'est du grand art ! 

Bonjour,

Si je peux me permettre, il me semble que le fonctionnement est l'inverse de celui décrit par Graoully.
A vitesse intermédiaire (environ entre 70 et 120, mais c'est très variable selon la charge demandée, la pente en particulier), le moteur thermique n'est pas embrayé sur l'axe des roues et ne sert que de groupe électrogène. Quand la vitesse augmente, le thermique se met en liaison directe avec les roues. Là en effet, en théorie, on devrait entendre des variations de régime proportionnelles à la vitesse, et pour ma part je n'ai jamais l'impression d'entendre ça.

Un exemple de situation intéressante. On roule à 80km/h, l'engrenage est affiché : le moteur thermique entraîne directement les roues, en tournant à un régime assez bas (puisqu'on ne roule pas vite). La route se met à grimper mais on veut garder une vitesse constante. Le couple fourni par le moteur thermique devient insuffisant et le système bascule alors en hybride avec le moteur thermique qui se met à plus haut régime pour fournir le courant nécessaire.

De plus je pense que les journalistes se gourent complètement quand ils parlent de "simulation de passages de rapports". En effet, on entend, lors d'une accélération franche, le moteur redescendre soudainement dans les tours, mais à mon avis c'est qu'il se remet dans une plage où il dispose du couple nécessaire, qui n'est pas dans les plus hauts régimes. Enfin ce n'est qu'une hypothèse, en tout cas je doute qu'il y ait là une recherche d'"esthétique sonore".

Bref, il me semble que le système recherche en permanence le mode de fonctionnement le plus économe, en fonction de la vitesse, de la pente, de l'accélération demandée, de l'état de charge de la batterie... C'est du grand art ! 

Voilà ma source d'information, notamment le paragraphe "mode thermique".

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voiture-hybride/s-2146-hybridation-ehev-i-mmd-de-honda.php

A vitesse intermédiaire (environ entre 70 et 120, mais c'est très variable selon la charge demandée, la pente en particulier), le moteur thermique n'est pas embrayé sur l'axe des roues et ne sert que de groupe électrogène. Quand la vitesse augmente, le thermique se met en liaison directe avec les roues. Là en effet, en théorie, on devrait entendre des variations de régime proportionnelles à la vitesse, et pour ma part je n'ai jamais l'impression d'entendre ça.

Bonjour,
Sur ce point précis je déduirais de ma petite année d'expérience que le régime moteur ne varie que très peu, autour du régime qui offre le meilleur rendement.
Donc:
- soit on roule "pas assez vite", donc une partie de l'énergie du thermique va aux roues directement et l'autre partie contribue à charger la batterie;
- soit on roule "trop vite" et toute l'énergie du thermique va à la batterie pour entrainer les roues

Bon, je me relis et je me dis que ça ne couvre pas toutes les situations, mais ça me semble juste une bonne partie de mon temps de trajet hors agglomération...