Pas d'accord avec vous pour le frein moteur en D ou B: dans les 2 cas, quand la batterie est pleine, l'énergie potentielle à dissiper sert, via les 2 machines électriques, à faire tourner le thermique en frein moteur. Le mode B ne fait qu'accentuer le phénomène, et donc le thermique tourne plus vite et soulage d'autant les plaquettes.
D'ailleurs Totorade, comment faisais-tu avec tes vh classiques en forte descente de montagne pour ne pas emballer le moteur ? Soit tu descendais en 4 et donc freinais en permanence, soit en 2, ce qui faisait monter dans les tours mais évitait au maximum de recourir aux freins.
Même avec mes ex gros diesels, genre 2.5 l sur le Pathfinder, le recours à la 2 était impératif si on voulait économiser les freins. Donc que ce soit en vh classique ou en hybride batterie pleine, il est logique et même souhaitable de faire monter le thermique dans les tours.