Le compresseur de clim est électrique, de sorte que la clim fonctionne sans interruption quand la Jazz alterne les modes EV/hybride/thermique.
A noter : le mode ECON bascule la ventilation en position recyclage, pour faire tourner moins souvent le compresseur de clim...

Info instructive. Je me demandais pourquoi j'étais presque toujours en position recyclage par défaut

En tout cas ma femme a apprécié le siège chauffant pendant mon déplacement en Suisse. On a profité d'un lundi férié pour faire un tour dans les montages et à la descente j'ai été surpris qu'elle veuille mettre son siège chauffant. Il faut dire qu'elle a une bonne sciatique et ça lui a fait tellement de bien qu'elle s'est endormie pendant le trajet de retour.
Moi qui pensais ne jamais avoir à utiliser cet élément de confort.

D'ailleurs j'en profite pour aborder une nouvelle fois ce choix de D ou B en descente une fois que la batterie est chargée au maximum.
Soit il faut être en B et accélérer chaque fois que c'est possible, au moins un peu, pour calmer instantanément les ardeurs du moteur thermique rugissant, mais le soulagement ne dure que le temps qu'on peut accélérer, c'est à dire pas souvent, soit être en D et freiner de temps en temps pour faire taire ce damné moteur.
De toutes façons dans les 2 cas il faut freiner de temps en temps.
En l'occurrence les pentes étaient suffisamment modérées pour pouvoir rester en D et n'avoir qu'à freiner de façon épisodique, et j'ai bien vite adopté ce choix car en B c'est un enfer pour les oreilles.

C'est qu'il y a une très grosse différence entre faire rugir le moteur lorsqu'on accélère fort, c'est occasionnel et ça ne dure pas longtemps à part en montée mais intuitivement ça passe, et le faire rugir très fort en continu dans une longue phase de descente alors qu'on ne touche pas à l'accélérateur mais qu'on a au contraire le pied prêt à freiner.

Si le siège chauffant endort ta femme , tu as de la chance . La mienne reste active tout le temps 

Nous avons notre Jazz depuis le mois de mai et pourtant on a déjà eu l'occasion d'utiliser les sièges chauffants
(les matins peuvent être frisquets dans le Cantal) :
super équipement, c'est vraiment agréable!

Dans les descentes le moteur de traction devient générateur, on parle même d'un GROS générateur de courant alternatif triphasé 400 volts...
problème : en mode D je ne sais pas où passe toute cette électricité produite???
Si elle est traitée par le convertisseur et expédiée dans la batterie HT qui est rechargée à bloc en quelques centaines de mètres, ça doit bien chauffer là dedans !!!

Donc je préfère utiliser le mode B : le courant est renvoyé vers le générateur qui est devenu un moteur électrique et fait tourner à vide le thermique pour disperser toute cette énergie en excédent.

C'est simple, dans une longue descente, l'énergie potentielle est infiniment supérieure à la capacité de stockage de la batterie HT.
C'est bien dommage, et il faut donc disposer de cette électricité d'une façon ou d'une autre.
Entre faire chauffer le convertisseur et la batterie HT, ou faire brailler le VTEC à vide, pour moi y'a pas de débat 

Tu es aussi systématiquement en recyclage quand tu active le mode AUTO mais que la T°C extérieure est supérieure à la consigne demandée à l'intérieur.
Il suffit alors d'appuyer sur le bouton d'admission de l'air extérieur pour corriger cela (la gestion de la clim reste automatique pour tous les autres paramètres sauf l'admission d'air et le voyant "AUTO" s’éteint). 

Le mode recyclage est pourtant cohérent quand la température extérieure est très élevée et que la clim n'a pas encore atteint la température intérieure souhaitée.
Le mode recyclage permet à la clim de refroidir plus vite l'habitacle.

D'ailleurs quand la température intérieure souhaitée est atteinte, le système arrête automatiquement le mode recyclage.

Désolé mais non : jamais constaté cela sur mon CR-V 5 H en été...

Ah ?
Peut-être est-ce lié au fait que l'habitacle du CRV étant plus vaste que celui de la CRZ, le système de climatisation a plus de mal à maintenir la température intérieure voulue que dans la CRZ ?

Ah ?
Peut-être est-ce lié au fait que l'habitacle du CRV étant plus vaste que celui de la CRZ, le système de climatisation a plus de mal à maintenir la température intérieure voulue que dans la CRZ ?

Non, mon CR-V 4 réagissait pareil que ton CR-Z. J'imagine qu'ils ont changé la logique sur les modèles i-MMD/e:HEV.