Attention, prix suisses !
Total: 409CHF TTC
Taux horaire MO à 190CHF HT

* 371.21 € 

* 371.21 € 

C'est bien pour ça que j'ai d'abord donné le nombre d'heures de travail et ce qui a été remplacé pour que vous puissiez estimer le coût chez vous.
Parce que je doute qu'en France ou Belgique vous ayez un taux horaire à 190€ ...
Pareil pour le prix des fournitures.

Juste pour savoir...pourquoi rouler autant ?

C'est vrai que la révision n'est pas donnée. .. même pour la Suisse.

Huile Castrol alors que l'huile préconisée est celle estampillée Honda ?

Bref ça nous donne une révision en France entre 300 et 350 €.

🙄🙄

Bref ça nous donne une révision en France entre 300 et 350 €.

🙄🙄

J'ai mes anciennes factures sous les yeux :
- avril 2008 entretien annuel Jazz 1.2 iDSI = 165€35
- avril 2012 entretien annuel codes A et B Jazz 1,2 iVTEC = 227€47

Dans le camp adverse, Toyota met en avant le moindre coût d'entretien d'une hybride! 
Pour la PII (que je n'ai pas achetée) on m'avait servi à l'époque que l'entretien était aussi économique que celui d'une Yaris, la moteur étant le même à la base...

Mais il est vrai que Honda et Toyota ne sont pas sur des volumes comparables, en France 

Pour info sur Jazz ivtec forfait "vidange" c'était 220 euros. Révision c'est 320 euro..en France donc. Avec le lavage "offert " ( sont des rigolos les CC ). Bon il y a un prêt de 12h pour un vehicule aussi ...Ca se paye c'est sur ( toujours une Jazz).
Chez Toyota c'est 240 et 400 mais en Allemagne.  Prêt de véhicule 20euros la journée ( mais ca va de l'Aygo au Rav4 suivant ce qui traine sur le parc ! ).
Taux horaire...80euros en France et 120 en Germany.

DEBUT HS

Un peu hors sujet mais après tout nos usages automobiles sont étroitement liés à nos systèmes de transport. Je fais souvent la promotion auprès de mes amis du système de transport Suisse et ton témoignage dément un peu mes expériences.

En janvier 2015 j’ai fait le chemin des crêtes du Jura Suisse pendant 3 semaines avec des raquettes entre Bosberg (Argovie) et la Tête de Ran (Neuchâtel). A cette période les hébergements en altitude étaient quasi tous fermés et j’ai eu recours aux bus et trains suisses pour rejoindre mes hébergements dans la vallée et revenir sur les crêtes pour reprendre mon cheminement.

J’ai constaté à la fois la densité et l’intermodalité du système de transport suisse, la fréquence des dessertes et le respect des horaires dans la minute, même quand la route du Car Postal était enneigée.

A Bâle où je suis arrivé en TGV les voitures sont quasi interdites ...

A Noraigue j'ai pris cette photo avec la pendule car pour la première et unique fois un retard de 2' était annoncé ...

Sur la base de ces constats positifs, en août 2020 nous avons emmené nos 3 petits enfants (13, 11 et 8 ans) en partant en train de Bellegarde, pour un séjour à Zurich de 4 jours et 3 nuits en utilisant trains, tram, bus, bateau et téléphérique, pour nos excursions autour de Zurich comme les chutes du Rhin ou le Technorama.

Maillage dense, fréquence des dessertes et à la ponctualité et la propreté il faut ajouter un sentiment de sécurité totale y compris le soir en rentrant de nos excursions.

Sur ce panneau de la gare de Schaffhausen, nombreuses randos à pied, mais aussi des Bus, des bateaux, et bien sur des trains.

Bon à savoir, si le départ d’un train est prévu à 9H10, il faut être dans le train à 9h10, si vous êtes sur le quai à 9h10 vous le regarderez partir …

Le téléphérique qui ramène l’appareil Photo oublié par Théa 11 ans au restaurant d’altitude (Hôtel Uto Kulm) après notre randonnée sur le sentier des Planètes qui offre un magnifique balcon sur Zurich.

Un bateau de ligne qui s'arrête partout autour du lac de Zurich

FIN DU HS