Sur mon parcours habituel, j'ai battu aujourd'hui mon record de conso : 4l/100 (rappel : 32 km A/R dont environ 16 de route à 110, 12 de route à 80 et le reste en ville fluide).

Au lieu d'afficher l'écran de consommation instantané, j'ai affiché l'écran où l'on voit les flux de charge et décharge depuis la batterie vers le moteur électrique ou thermique.

Pourquoi j'en parle ? Parce qu'à un moment, sur la petite animation, la traction montrait qu'elle était assurée à la fois par le thermique et l'électrique (flux bleu depuis le thermique vers les roues et flux bleu depuis l'électrique vers les roues).

Je croyais que c'était impossible d'avoir les deux tractions simultanées Je suis bigleux ou on m'aurait menti ??

Qu'en pensez-vous ?

Sur mon parcours habituel, j'ai battu aujourd'hui mon record de conso : 4l/100 (rappel : 32 km A/R dont environ 16 de route à 110, 12 de route à 80 et le reste en ville fluide).

Au lieu d'afficher l'écran de consommation instantané, j'ai affiché l'écran où l'on voit les flux de charge et décharge depuis la batterie vers le moteur électrique ou thermique.

Pourquoi j'en parle ? Parce qu'à un moment, sur la petite animation, la traction montrait qu'elle était assurée à la fois par le thermique et l'électrique (flux bleu depuis le thermique vers les roues et flux bleu depuis l'électrique vers les roues).

Je croyais que c'était impossible d'avoir les deux tractions simultanées Je suis bigleux ou on m'aurait menti ??

Qu'en pensez-vous ?

Quelqu'un a-t-il déjà vérifié que la consommation moyenne affichée sur la Jazz4 était la consommation réelle ? (sur les Jazz2 et 3, il faut ajouter 0.3L pour avoir la consommation réelle)

Petit retour après avoir conduit la nouvelle Jazz de madame pendant une cinquantaine de km: cette voiture est géniale !

- elle est vraiment confortable: moins de mouvements de caisse que sur le CRV 5
- elle est très maniable (normal pour ce gabarit)
- la tenue de route est neutre et sécurisante, de plus le feeling des liaisons au sol et de la direction la rend amusante à conduire
- elle a une pêche étonnante (en lui faisant essayer la Jazz, un ami qui roule en Auris hsd a été bluffé: il avait l'impression de rouler avec une électrique, pas avec une hybride, car réponse immédiate et pêchue sans que le thermique donne de la voix, en tout cas bien moins que sur sa Toyota)
- le freinage est progressif et puissant, surtout à la transition freinage électrique/plaquettes (c'est imperceptible, contrairement aux Toyota et aux Zoe, voitures que je connais bien)
- l'habitabilité est épatante
- la visibilité avant est incroyable et fait remonter des sensations oubliées (on se rend compte combien la plupart des voitures modernes se sont dégradées sur ce chapitre)
- alors que la voiture a surtout été essayée plutôt qu'utilisée en conditions normales, la conso ressort à 4l. Vu la conduite de ma femme, on sera certainement entre 3.5 et 4
- l'ergonomie est excellente (en particulier le système écrans/audio/régulateurs est très simple à utiliser, similaire au CRV mais en mieux (et pourtant ils semblent donner du fil à retordre à certains)

Au chapitre des regrets:
- le système de franchissement de file (ou de bas côté) qui bien qu'efficace s'active à chaque démarrage (vivement une mise à jour pour être libéré de ce truc utile mais qui n'a pas à être systématique)
- l'impossibilité de mettre un attelage (même limité au montage d'un porte vélo)
- l'absence de palettes au volant pour doser le frein moteur régénératif, d'autant plus que le mode B est un peu faiblard à mon goût, j'aimerais un frein moteur encore plus énergique
- le retour à un levier pour les modes PRNDB (avec l'habitude les boutons du CRV sont plus agréables à utiliser).

Bilan hyper positif donc. Ma femme (qui par principe ne veut pas s'enthousiasmer pour une bagnole !) l'adore !
Et puis l'esthétique est finalement très sympa: cette voiture a une bonne bouille (on l'a prise blanc perle, qui est finalement un gris très pâle avec des variations bleutées ou jaunes du plus bel effet), et est plus plaisante et moins caricaturale que les 208 ou Yaris, trop agressives à mon goût.

Trop cool félicitations !

Une nouvelle Jazz avec le drapeau breton, l'invasion a débuté. 

Bonsoir

Une petite question lors de mon bref essai, je n'ai pas fait attention à cela:

J'ai pour habitude avec mon véhicule actuel de le laisser aller en roue libre à l'approche d'un feu , rond point ... si je ne gène personne bien entendu.

Est-ce encore possible avec le système de recharge en décélération.

Merci

D => B : oui. Cela permet du frein moteur et recharge la batterie. Pour rouler "normalement" non, ce n'est pas fait pour cela.

D=> B sans problème

salut
non la position B augmente le frein moteur donc régéneration de la batterie ( et éventuellement économie de plaquettes ) enfin si j ai bien tout compris !

l energie cinétique engendré par les plaquettes permet t elle de récuperer de l energie pour la batterie.
peut tu m eclairer sur ce point ?