Les écrans ont changés mais la leçon reste bonne, quelque soit la voiture d'ailleurs (à mon humble avis).

Il y a en plus la position "B" du levier de vitesse pour augmenter le freinage moteur thermique, donc la récupération.

J’ai appris à conduire comme ça il y a 26 ans sur mon Alfa 33 double carbu Weber.
Elle pulsait et après on glidait tous les deux, enfin surtout elle en fait.
Mais c’était pas de l’éco consulte, non c’était la seule manière de s’adapter à un châssis dérivé (c’est le mot) de l’Alfasud et donc datant des années 70 
Pareil pour le freinage.
Bref de bonnes vieilles recettes.

Tu roules peut-être à 120 km/h, mais ce n'est pas forcément le cas de tout le monde.

C’est mon cas aussi les 120 km/h.
Depuis la Civic 1.8 i-VTEC, en fait.
Avec l’Insight II hybride, c’est différent c’est surtout elle qui faisait du 120 alors que moi j’étais pas d’accord.

Euh...tu m’as bien regardé v@l ?     

*une demi heure et maxi 20 bornes.
T’es trop fort pour te faire une opinion définitive en si peu de temps.
Sans accélération ou si peu.
Sans autoroute, juste un peu de rocade et de ville et sur du plat.
Moi la Jazz e:HEV, je l’ai depuis 15 jours et je découvre encore des trucs...
Bref, tu as le droit de préférer la Clio qui est une bien jolie voiture à petit coffre pour célibataire tout énervé au volant qui s’excite comme un priapique sur sa boîte à crabot.
Mais essaie de garder une forme d’objectivité.
La même objectivité qui te manque quand tu bloque sur le look de la Jazz (on aime ou on aime pas, hein...) mais qui te fait mettre de côté les aspects pratique et le très bel habitacle de la Jazz.
Jazz qui a énormément progressé question qualité perçue, confort et acoustique par rapport à la Jazz précédente.
En même temps c’est pas difficile de faire mieux que la couine ÉliJazzbeth.

J'ai vu ce que j'avais à voir, oui tu m'as interdit de mettre le pieds de dans, mais malgré une insonorisation meilleur que sur la mienne (ce qui n'est pas difficile), ça va mouliner grave (même avec cette simulation de passage de rapport que j'ai aussi).
Le compteur comme je te l'ai dit fait moderne par rapport à mes aiguilles mais est déjà has been comme le dit l'article.
Les fonctionnalités qui ont disparu entre l'i-MMD et le e:HEV....

Les points positifs de la Jazz face à la Clio:
- l'Habitabilité (même si le coffre est sacrément en retrait par rapport à la mienne et venez pas me parler des chiffres car on a comparé les 2 côte à côte)
- le système de traction qui ne devrait pas te laisser tomber en forte pente car c'est le moteur électrique qui tracte
- l'accoudoir central avant qui contrairement à la Jazz 3 est à la bonne hauteur mais je crois que dans la clio c'est la même

Pour le reste comme les sièges, rappelle-toi les minutes passées dans la Clio 5, ils sont presque aussi bon que ceux de PSA et tu sais comme j'en peux plus des sièges Honda qui ne maintiennent pas....
Le style c'est une affaire de goût, pour moi pas photo autant extérieur qu’intérieur.
Ah et toi qui pestait pour l'android auto qui n'est pas sans fils

Bref je suis encore coincer 2 ans avec la mienne mais la prochaine risque fortement de ne pas être une Honda (et ne sera pas forcément une Renault).

quand on aime fréquenter les garages pour toutes sortes de pannes, c'est évident, Renault, c'est mieux ! 

Comme tu le dit, Renault innove le client béta testeur subit.
Sur cette clio la boîte à crabots me rappelle la carte de démarrage qui bloquer la direction en plein rond Point vécu avec une laguna 2.

Comme tu le dit, Renault innove le client béta testeur subit.
Sur cette clio la boîte à crabots me rappelle la carte de démarrage qui bloquer la direction en plein rond Point vécu avec une laguna 2.

Parfois, le client "béta" porte bien son nom !

Nous pensons remplacer la Zoe de ma femme (4 ans, 45000 km):

- la e m'a tapé dans l'oeil mais autonomie et coffre sont trop petits pour la rendre réellement polyvalente; et ma femme est insensible aux charmes mécaniques
- la e-208 ne plaît pas trop à ma femme (ni à moi, trop ostentatoire)
- la e-Corsa pourrait être un bon compromis, mais c'est du PSA et je craindrais d'essuyer les plâtres

Reste donc la nouvelle Zoé qui est quand même pas du tout larguée, au contraire.
Au moment du choix, je balaie les autres possibilités, et la nouvelle Jazz est réellement une excellente alternative: logeable (même si le coffre n'est pas immense), polyvalente et économique. Et puis j'aime Honda !
Mais voilà, j'ai beau faire mes calculs, à ma grande surprise la Jazz ne tient pas la route niveau coûts:
- avec la ristourne et le bonus, une Zoe Life (entrée de gamme mais assez bien équipée) revient à 22000 €, batteries incluses
- avec une ristourne de 1500 €, une Jazz Executive coûte le même prix; elle est bien équipée (quoique elle n'a pas l'ouverture et le démarrage sans clé, un gros manque à ce niveau de gamme à mon avis).

Mais si je compare les budgets énergie (carburant ou électricité) ET entretien, une électrique fait économiser 700 €/an, à la louche. Et quoiqu'on dise, image à part, la nouvelle Zoe et la Jazz 2020 courent dans la même catégorie: l'encombrement, la puissance, le volume du coffre et l'équipement sont très voisins. Reste l'autonomie, mais en 2ème voiture celle de la nouvelle Zoé nous suffirait, le CRV étant réservé aux vacances lointaines et chargées.

Que pensez-vous de mes estimations ? Rouler en électrique est vraiment devenu une bonne affaire de nos jours... Dommage, je préfère la Jazz !

La soit disant pollution des batteries ( réelle en soit c’est un fait) comme gros problème est un faux problème.  D’une part les études la dessus se contredise et d’autre part l’impact environnemental sur une durée de vie de 15 ans par exemple dépend de bien plus de paramètres que celui d’un seul fut il important. C’est plus complexe que ca.
Par contre oui le coût financier , charge ou entretien au long terme ( batterie par exemple ) reste sur 15 ans bien une inconnue.
Perso je trouve que la Zoe manque d’homogénéité par rapport à une Jazz ( étriquée dedans par exemple et bien sur moins polyvalente Pour cause d’autonomie )

Pour la pollution des batteries ça reste assez vague et varaiable selon les analyses. D'autant que les batteries Tesla (développées avec Pana, idem pour la e) ont apparemment une durée de vie stupéfiante (10% de baisse au bout de 320000 km !).

Chez Renaut les défaillances de batteries de Zoé ont été très rares. D'ailleurs, si on prend une nouvelle Zoé on les achèterait, plus de loc !
Pour le coût en énergie, oui l'électricité ne peut qu'augmenter. Mais l'essence aussi !
Concernant les temps de charge ça n'a jamais été un pb: on charge à la maison à 3kW et oui, ça peut aller jusqu'à 18h pour la nouvelle Zoé. La nuit on récupère déjà au moins 200 km d'autonomie. Et dans un rayon de 20 km autour de chez moi il y a maintenant une bonne dizaine de bornes 22 kW pour dépanner. Et sur autoroute, avec l'option Combo CCS (1000€, ils se font pas ch...) on peut charger à 50 kW, ce qui resterait exceptionnel car le réseau ionity est hors de prix.

Comme dit Harry, madame est assez contente de sa Zoé, elle souhaite juste une autonomie lui permettant des escapades sans emprunter le CRV.
Mais c'est vrai, la Jazz fait plus sérieux, moins citadine. Perso je préfère mais les chiffres sont têtus.