Le retour de la gadgetomobile 

L'été, c'est la période de l'année où on roule le plus.
Vacances au Pays basque -> 1500 km rien que l'aller retour sans compter les trajets sur place.
Emmener les enfants dans le Massif Central -> 900 km de plus.

A ce rythme la Gadgetomobile approche des 5000 km.
Je ne sais pas si le thermique est parfaitement libéré (en fait ça m'étonnerait) mais il ne se prive pas de faire ses vocalises à tous les régimes, à l'occasion...
Je crois que j'ai un peu testé les limites de l'hybride e:HEV.

La capacité de la Jazz à se relancer sur l'autoroute est assez étonnante, les chiffres grimpent vite au compteur.
157 km/h bien malgré moi sur une portion d'autoroute allemande fermée à la circulation bien sûr 

J'ai testé aussi le fonctionnement à l'extrème en montée: que se passe t-il sur une grosse montée quand vous avez épuisé la batterie en quelques instants?
Sur l'A75 en direction de Clermont Ferrand, il y a après la viaduc de Verrières une belle rampe de plusieurs km (signalisation dans le sens opposé : descente à 7%).
Je ne connais pas l'altitude de départ mais le sommet de côte est à environ 900 mètres.

Petite prise d'élan dans la descente qui précède, batterie chargée, on arrive au fond de la cuvette, je stabilise à 130 avant de grimper.
L'allure tient tant qu'il y a du jus dans la batterie : pas lontemps 
Le thermique se sort les tripes pour produire du courant.
Je soulage un tout petit peu pour lacher quelques km/h : le thermique baisse de régime en proportion.
A aucun moment je ne vois la petite roue dentée sur le diagramme : la démultiplication doit être bien trop longue pour la pente, faudra pas compter sur la contribution du iVTEC 

La batterie est tombée à 2 barres et n'ira jamais plus bas, la vitesse est descendue à 124 km/h et n'ira jamais plus haut.
Je mets le pied au plancher pour voir : c'est fini, l'hybride e:HEV a donné tout ce qu'elle avait.

Plutôt honorable quand même (nous étions 4 à bord avec bagages mais sans coffre de toit) car avec une voiture essence sans turbo, honnêtement il est difficile de maintenir une telle allure dans cette montée.
Merci à la Gadgetomobile pour sa contribution à la science ; la prochaine fois je me limiterai à un petit 110 

Le LKAS ou la "surprise autonome"

Il n'est plus actif en dessous d'une certaine vitesse : 30 ou 40 km/h je crois.
Par exemple en cas de ralentissement, le régulateur adaptatif gère l'allure et l'intervalle.
Mais le LKAS ne gère plus la trajectoire et il ne prévient pas!

Et comme le dit le manuel des castors juniors : il peut être mis en défaut par une signalisation au sol difficile à lire.
J'ai testé pour vous sur une autoroute en travaux :
marquages permanents recouverts d'une couche noire, marquages de chantier en jaune.
Et d'après vous, lequel des deux elle a décidé de suivre? 
Le marquage recouvert de noir, parce qu'avec le soleil qui baissait, il était plus brillant!
Je suppose que le traitement de l'image s'est laissé berner par un contraste plus fort.

Il a fallu que je la reprenne en main très rapidement quand elle a commencé à se diriger vers les plots en béton 

Inverseur codes/phares automatique

Après une agréable soirée, nous sommes rentrés au crépuscule.
De moi même, je n'aurais pas allumé les phares, car il faisait encore clair, et les feux de jour me rendaient bien assez visible.
En plus, notre Jazz est rouge...
Mais le comodo étant construit pour rester sur Auto, bim, la Gadgetomobile a allumé les phares.
Surprise dans un tronçon agréablement ombragé par des arbres : elle a commuté en feux de route , ou "pleins phares".
A travers la végétation, j'avais repéré un véhicule qui ne tarderait pas à arriver en face, quand il aurait passé le virage...
Et dès qu'il apparut au bout de la ligne droite : le système a réagi instantanément, rabattant le faisceau en croisement.
Puis de nouveau en pleins phares, sitôt la voie libre.

Même chose en rapprochement par l'arrière : dès qu'elle capte un véhicule à portée de phares, elle commute en feux de croisement.

En voilà, un automatisme qui marche bien sur la Jazz IV 

Loin de là!
Même si je roule plus détendu, je reste quand même attentif à ce qu'elle fait!
Ne serait-ce qu'en cas de brusque ralentissement visible à l'avant : il faut vraiment prendre l'initiative de ralentir sinon elle continue à foncer joyeusement à allure constante avant de planter un gros freinage