Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 4 (2020 - ) => Discussion démarrée par: garfield.13 le 07 mai 2021 à 10:56:29
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Hello,
Je vais essayer de faire une synthèse de mes impressions avec notre nouvelle Jazz Crosstar, car je me suis éparpillé dans de nombreux posts...
Et faudrait que je fasse l'effort d'insérer quelques photos :)
JAZZ I, la révélation
Comment on est venus à la Jazz?
Quand le 1er enfant s'invite dans votre vie, vous ressentez d'abord le besoin d'un logement plus grand, puis d'une voiture plus grande :)
Avec une Citroën C2, quand vous avez mis la poussette dans le coffre, et bien... vous avez rempli le coffre! :buck2:
Donc à l'époque, pour disposer de 5 portes et d'un coffre décent, fallait aller vers des abominations style Clio Estate ou Skoda Fabia Combi.
Ou taper dans du minispace : Modus éliminé pour son coffre ridicule, restaient les options Fiat Idea/Lancia Musa ou Nissan Note.
Et puis il y avait la Jazz.
Le 1er essai fut... une révélation.
La douceur de conduite, l'agilité, l'intelligence de la conception, et un prix canon!
Comment pouvait-on passer à coté?
On a signé immédiatement en revenant de l'essai, pour une Jazz Live 1,2 iDSI à 12385 €. O0
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Jazz II, la même, en mieux?
4 ans plus tard, on est en 2011, la Jazz II connaît une évolution à mi carrière, avec l'introduction de l'hybride.
Petite visite chez le CC : c'est la grande braderie, il vient de "rentrer" une cargaison de modèles non restylés, à écouler moyennant rabais!
Il y en a forcément une pour nous dans le stock...
Après examen de la proposition commerciale à la maison, nous signons pour une Jazz Elegance 1,2 iVTEC avec options VSA et Pack City (toutes vitres électriques, sécurité enfant portes et vitres depuis la place conducteur).
Proposée au prix de 13185 €, avant reprise de la Jazz I, elle ne nous revient vraiment pas cher!
La Jazz II s'est agrandie, elle avoisine les 4 mètres.
Le gain n'est pas flagrant dans le coffre.
Les surfaces vitrées s'agrandissent, la visibilité est effectivement améliorée.
Je tente une comparaison audacieuse : il me semble que le saut qualitatif entre les 2 premières générations de Jazz, la GD et la GE, est du même ordre qu'entre les 2 premières générations de Mercedes Classe A, la W168 et la W169.
J'ai eu l'occasion de conduire l'une, puis l'autre, pendant 1 semaine.
Bref.
La Jazz I faisait petite voiture économique, bien conçue, bien contruite, mais l'agréable avait été sacrifié pour l'utile.
La Jazz II était plus cossue, plus douillette, plus... sérieuse?
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Jazz III, la rupture et l'infidélité
3 ans après, je suis bien forcé de reconnaître que la Jazz II... est un sacré tape-c*l!
On doit se faire vieux, on est lassés de l'inconfort des suspensions, trépidantes voire cassantes.
Le paysage automobile a bien changé.
Les minispaces sont morts, seul la C3 Picasso fait de la résistance.
Mais elle pèse 200 kg que la Jazz, ce qui doit forcément se ressentir dans les performances et la consommation.
Et puis à motorisation et équipement comparables, elle est plus chère que la Jazz!
Et finalement moins pratique.
Pas grand chose à dire sur la Jazz III : elle ne me plaît tout simplement pas.
Je vais changer ma Jazz II, mais pas pour sa remplaçante.
Problème : les autos petites et logeables, les petits breaks d'avant, c'est fini : balayés par les "crossovers".
Je mets 3 options sur ma liste : Renault Captur, tout nouveau mais déjà précédé d'une médiocre réputation coté finition et comportement routier.
Peugeot 2008, et Mini Country Man.
Le tout des concessionnaires va être facile : Mini est en face de Peugeot, qui est presque à coté de Renault.
On commence par la marque au losange et on repart rapidement en sachant qu'on n'achètera pas chez eux.
On continue chez Peugeot, et on n'aura jamais l'occasion de traverser jusque chez Mini ! ;D
L'essai se passe bien, la négo aussi, bonne reprise de la Jazz, bonne remise sur une 2008 en stock à l'usine de Mulhouse.
1 semaine plus tard on dépose la Honda et on repart heureux avec une 2008 Active + Pack urbain en Puretech 3 cylindres atmo.
L'équipement est tout à fait comparable à celui de la Jazz.
Le coffre dispose réellement d'une bonne contenance, et l'auto se comporte mieux sur route.
Sur nos trajets vers le Massif Central, je constate que le petit moteur à longue course emmène aisément la 5ème là où la Jazz demandait la 4ème.
Finalement, cette 2008 nous donne satisfaction au dela de nos attentes, la Jazz I nous avait fait le même effet.
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Errare humanum est, perseverare diabolicum?
Elle est bien cette 2008, mais elle manque un peu de "niaque".
Faut dire qu'entre temps la famille s'est agrandie.
A 4 avec les bagages, je suis parfois obligé d'utiliser un accessoire qui n'avait plus court avec les Honda Jazz (et 1 seul enfant) : le coffre de toit!
Bon, 3 ans plus tard, il est raisonnable de retourner chez Peugeot.
On change pas une équipe qui gagne : je passe commande d'une 2ème 2008, qui sera mieux équipée (clim automatique, toit panoramique) et mieux motorisée avec le Puretech 110 chevaux.
Plus puissant, plus coupleux, il emmène sans effort une transmission plus longue. Sur l'autoroute, il tourne 1000 tours moins vite et consomme moins.
Ce bloc EB2 DT a vraiment mérité son titre de moteur de l'année, n'est-ce pas? :angel:
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Jazz IV, le rappel
Tout se passe bien avec notre 2ème 2008.
Elle est très agréable à conduire, maniable et logeable, performante et économique à la fois, et elle est fiable comme une montre Suisse.
je fais rapidement la dépense d'un train de pneus Michelin Cross Climate : je ne le regrette pas, ils élargissent le potentiel d'une auto très bien conçue à la base.
Il y a juste cette histoire de courroie de distribution en atmosphère d'huile, comme sur le Ford Ecotec...
Le doute s'installe.
Et Honda vient de présenter la Jazz IV : elle me plaît beaucoup, celle là!
La normale, surtout pas la Crosstar ! :angel:
L'année dernière, alors que j'ai déposé ma 2008 pour sa révision annuelle, je passe voir cette nouvelle Jazz car Honda est sur mon chemin.
En premier, j'ouvre le coffre : quelle déception ! :(
A vue de nez, il n'est pas plus grand que celui d'une Citroën C3!
Mes impressions ne m'ont pas trompé: on est dans les 300-305 litres.
Elle me plaît mais si les bagages ne rentrent pas, à quoi bon?
Je ne demande même pas à l'essayer, j'ai peur d'aimer, et de regretter de ne pas la prendre.
Pourtant, les enfants grandissent, et il ne serait pas idiot de changer pour plus grand.
Sans tomber dans le ridicule d'un Peugeot 3008 ou Citroën C5 Cross-quelque chose : des bestiaux très volumineux, avec certes une belle soute à bagages, mais finalement des places arrières très médiocres!
J'ai envisagé le Dacia Duster, c'est mon plan B, mais je n'ai pas vraiment de plan A. ???
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Honda un jour, Honda toujours?
La 2008 va sur ses 4 ans. La révision approche, son 1er contrôle technique aussi.
Je projette les dépenses à venir : dans 2 ans on va prendre cher.
Il y aura la révision classique, + le lookheed qui se change 1 an sur 2.
Et cette courroie, dont le remplacement a été avancé à 6 ans au lieu de 10 pour les clients comme moi qui roulent assez peu dans l'année.
L'opération coûte près de 1200€ ; tous les 10 ans c'est acceptable mais tous les 6 ans ça devient une rente!
La 2008 devrait avoir, quoi, dans les 50000 km?
Les amortisseurs avant ne durent pas plus longtemps sur la 2008, et les coupelles font déjà du bruit.
Il est probable que 2 pneus auront besoin d'être changés, quoi que les Cross Climate résistent étonamment bien à l'usure.
Je n'ai pas oublié de les permuter!
Ca fera beaucoup de frais, pour une voiture qui aura perdu beaucoup de sa valeur.
Il est peut-être temps de dire stop.
Et c'est la que vous intervenez, chers membres de la communauté Planète-Honda :love:
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Inception
Vous connaissez Inception, le film de Christopher NOLAN?
Et bien l'idée de la nouvelle Jazz s'est installée dans ma tête, puis elle a germé, puis grandi.
Serait-ce l'heure d'en recueillir les fruits?
Les essais presse sont élogieux, que ce soient les médias français ou anglais, un marché important pour la ... Fit.
Je veux en avoir le coeur net.
Avec les dimensions du coffre que vous m'avez aimablement communiquées, je fais un petit dessin à l'échelle et je fais un Tetris virtuel avec une représentation de nos valises.
Il semblerait que... ça passe, moyennant de monter un peu plus haut que la banquette! O0
Je fais plusieurs configurations, ce sera une Executive, avec une caméra de recul à poser en accessoire, pour un surcoût de... 600€. Outch.
Il est temps de prendre rendez-vous pour un essai.
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Révélation
Le jour de ma visite, l'objet de mon choix est dans le show-room.
Une Executive, en roues de 15 pouces, splendide avec sa teinte Blanc Perle Premium et son intérieur mi cuir, mi tissu.
Super sensasion d'espace à l'avant, impression confirmée à l'arrière.
Les enfants vont être contents...
Ah oui, mais il n'y a ni prise 12V ni prise USB à l'arrière?
Ennuyeux, pour recharger les tablettes, les alliées des parents les jours de longs trajets!
Peu importe, on va faire un petit tour d'essai.
Ah, la voiture qui s'y colle est une Crosstar! Et on avait dit : la Jazz normale, pas la Crosstar ! :angel:
Le 1er tour d'essai est bref mais se passe bien.
Plus tard dans l'après midi, j'ai droit à une deuxième tour de manège, seul, pour aller jusqu'à la maison.
Sur ce trajet connu, la Jazz me paraît aussi silencieuse, et aussi confortable, que notre 2008.
Quand on la pousse un peu, le thermique monte rageusement dans les tours : après tout, on est chez Honda et c'est un V-TEC!
Mais j'ai bien compris que cette folie passagère, cette orgie de tours minute, est artificielle.
Madame valide l'opération : il faut que je reparte chez Honda pour finaliser le deal.
Et accessoirement, leur rendre leur voiture de démo, et récupérer la nôtre.
Vu le prix de la caméra pose comprise, nous convenons rapidement d'un upgrade vers la finition Exclusive.
J'y gagne en passant les fameuses prises USB à l'arrière, un GPS, la surveillance d'angle mort et l'avertisseur de véhicule en approche.
Cette auto sera bourrée de gadgets...
Reste à choisir la couleur, pas difficile car il n'y a que 2 Exclusive en stock : 1 noire (teinte avec supplément) et 1 rouge (teinte avec supplément de supplément!)
Ce sera la rouge.
On est bien, la Jazz normale, pas la Crosstar! :angel:
Y'en a une rouge garée à l'entrée, je ne lui ai même pas jeté un regard.
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Il y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis
Un coup de fil à la personne autorisée a fait baisser le prix de la Honda, et remonter la reprise de la Peugeot.
C'est une belle offre, que je ne signe pas encore car on prend la décision à 2 pour ces grosses dépenses!
Finalement mon fils n'est pas content ???
Pourquoi vous changez, pourquoi vous gardez pas la 2008? :tickedoff:
Je crois comprendre qu'il s'imaginait bien en "hériter" le moment venu, quand il conduirait!
Bref, on valide, et on met la banque dans le coup pour un "petit" financement, on va pas taper dans l'épargne.
Le samedi d'après, je signe.
De retour à la maison, je passe en revue une nouvelle fois la catalogue, pour montrer à ma femme ce que l'on achète :
Exclusive, rouge, intérieur noir.
Et d'un coup, elle revoit les photos de la Crosstar.
"Et pourquoi on prend pas celle là?"
...
Gloups :P
Je relis très attentivement les caractéristiques techniques.
Ah ouais, la Crosstar à des pneus en taille 60, c'est peut-être pour ça qu'elle est jugée plus confortable que les Exclusive, qui sont chaussées en taille 55?
Et la charge maxi sur le toit est de 50 kg, avec les rails de toit, contre 35 kg pour une Jazz normale car les barres de toit prennent appui sur les arches de toit, qui sont ds corps creux.
Et les sièges sont lavables.
Et l'audio "premium" comporte 8 HP: 2 tweeters à dome métallique, 4 mediums à membrane kevlar, 1 voie centrale, 1 caisson de basse dans le coffre.
Il fait perdre 6 litres mais en réalité, il occupe un recoin difficilement exploitable.
Doute...
Lundi matin j'appelle le CC à la première heure, on refait un bon de commande par téléphone, mail, scan, signature, re-mail!
Ce sera donc... une Crosstar et pas une normale :angel:
La rouge, celle qui était garée à l'entrée et que je n'ai même pas regardée! :buck2:
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Livraison, découverte, audio
Et voilà.
Vendredi dernier comme mon fils avait fini ses cours je l'ai emmené pour faire le dernier voyage de la 2008, et récupérer la Jazz.
Ma fille adore la "Jazz chérie".
Ma femme subit de bon gré le mauvais tour que je lui ai joué : mais non ma chérie, ce n'est pas une automatique, la preuve : elle n'a pas de boite de vitesses :angel:
L'app Honda Connect+ est installée, la Jazz est garée au 2ème sous sol d'un parking sous une cour intérieure avec un puits de lumière : apparemment le signal du TCU passe quand même, car depuis notre appartement le téléphone et la voiture arrivent à se synchroniser!
Je n'étais pas super satisfait de l'audio "premium" : certes le son déménage quand on le pousse un peu, pour autant le rendu ne m'emballe pas.
Les aigüs se détachent bien, merci les tweeters intégrés aux poignées de portes, mais les médiums et les graves sont baveux.
Et puis la scène manque cruellement de profondeur.
Tout est au même plan, encore ce foutu problème de compression dynamique!
Et pourtant mes fichiers sur clé USB ne sont pas en MP3.
J'ai refait 2 essais avec diverses sources et divers morceaux.
Il m'est venu une idée : pousser la répartition un peu plus vers l'avant, pour donner plus d'importance à la voie centrale.
J'ai constaté une amélioration, enfin ce n'est que mon appréciation, en modifiant légèrement les réglages :
aigü +1
medium 0
graves -1
Le caisson de basse a son propre réglage, je l'ai laissé à la valeur par défaut pour l'instant.
Faudra confirmer en roulant plus longuement, peut-etre qu'il faudra encore diminuer les graves.
La semaine prochaine, on devrait profiter du pont de l'Ascension O0
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Sympathique résumé O0
Et 1 passionné de plus, 1.
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Belle saga! Bravo!
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Bravo Garfield.13 tu as des talents pour écrire et passionner ton lectorat!
On sent de la fougue, de l'envie, des doutes et de la raison.
Choisir c'est renoncer
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Sympa ce passage en revue de ces années en Jazz Garfield.13 O0
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Pour madame je voulais une jazz mais trop chers du coups elle a une Note 1,4 (moteur nissan) de 2009, payé 2X moins chers qu'une jazz, elle a 186 000km et tourne très bien avec une conso raisonnable, c'est le Vh le plus utilisé dans la famille, le Crv c'est pour les longs trajets ou pour promener. ;)
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PREMIERES IMPRESSIONS
Hello,
Merci pour vos sympathiques retours :)
On continue avec une première vraie sortie le week-end dernier pour la Gadgetomobile : une petite virée dans le Luberon.
Trajet aller par l’autoroute A7 jusqu’à Cavaillon, trajet retour vers Marseille par les petites routes.
Les aides à la conduite et le GPS se sont évertués à « égayer » le voyage de quelques facéties, je développerai plus tard… :fight:
Donc sur l’autoroute à 130, rien à signaler, la Jazz est certes une citadine mais toutes les citadines se comportent très bien sur autoroute de nos jours !
Une surprise quand même à la première montée : le thermique qui ronronnait paisiblement jusque là se met à grimper dans les tours, comme si vous aviez marché sur la queue du chat pendant sa sieste ! >:D
« Euh t’inquiète c’est normal, c’est une hybride mais c’est aussi une Honda V-TEC … »
Cette folie passagère mise à part, le bruit me paraît bien contrôlé.
Pas de bruits aéro intempestifs, rien en provenance des portières, des rétroviseurs ou des rails de toit (Crosstar inside...).
La ventilation travaille en silence elle aussi.
Pas de problème avec les bruits de roulement, non plus.
Du coup la musique s’apprécie à volume modéré, sans qu’il y ait besoin de monter les watts.
Quoi que :angel:
Une fois sorti des grands axes, dans les petites rues des villages provençaux, la maniabilité de la Jazz fait merveille.
Je regrette quand même le petit volant de notre 2008 : je trouve celui de la Jazz inutilement grand, j’avais souvenir d’un volant pas très grand dans notre ancienne Jazz II.
Et la direction me semble moins directe aussi : j’ai l’impression qu’il faut mettre plus d’angle au volant qu’avec la Peugeot.
Et le retour est quasiment inexistant, on ne sait pas trop quelle adhérence rencontrent les roues avant, mais c’était pareil chez Peugeot.
J’apprécie enfin l’extrême facilité de conduite d’une quasi-voiture électrique quand ça se complique : quand ça grimpe, quand ça tourne, quand ça demi-tourne, la machinerie sous le capot gère la progression de la voiture sans effort.
Bref, c’est pas loin d’être le tapis volant que j’espérais, à confirmer le week-end prochain sur un grand trajet O0
J'ai refait le plein, normalement y'a de quoi faire l'aller-retour ! ;D
Ah et je viens de tester les essuie-glaces... je confirme ma précédente impression : plus de buée dans l'habitacle malgré la pluie, miracle, ils ont enfin réglé ce problème ! :D
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O0
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Merci Garfield.13 pour ce retour aussi plaisant à lire.
Je partage l'essentiel de tes impressions, je trouve de mon côté à l'usage que l'appui coudé central est à la fois un peu court et placé trop bas... tout comme l'accoudoir gauche pour le conducteur trop bas aussi.
côté instrumentation il manque un indicateur précis de consommation instantanée.
Par contre je me plais de certains détails bien pensé :le système de lève vitre astucieux, l'éclairage d'ambiance très agréable, la caméra de recul très nette... .
J'attends avec le sourire tes impressions sur le GPS Garmin.. ..
Merci encore de ton partage.
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côté instrumentation il manque un indicateur précis de consommation instantanée.
Je ne vois pas trop ce que ça peut apporter, l'hybridation fait que la consommation du thermique n'est plus du tout en phase avec la charge.
C'est bien pour ça que quand tu veux faire des tests de conso, tu es obligé de le faire sur une distance suffisante, pour lisser l'effet de l'hybridation.
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Merci Garfield pour ce joli retour. D'autant plus intéressant pour moi car ma future acquisition est destinée aussi à faire de l'autoroute pendant des heures
Je note ce à quoi je m'attendais, au moteur qui rugit dans des montées qui se prolongent une fois que la batterie est vide.
Notamment je me demande comment se passe la montée après le péage de La Ciotat en direction de Aix/Marseille: Un péage en bas de côte qui oblige à partir sans élan et 6 km de montée raide ininterrompue où on a droit à 110. Si le moteur rugit pendant tout ce temps, euh comment dire, elle explosera pas la voiture ?? Parce que là double peine, ça monte, la batterie est vide, le moteur thermique est modeste et doit en plus tenter de recharger :tickedoff:
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je me demande comment se passe la montée après le péage de La Ciotat en direction de Aix/Marseille: Un péage en bas de côte qui oblige à partir sans élan et 6 km de montée raide ininterrompue où on a droit à 110. Si le moteur rugit pendant tout ce temps, euh comment dire, elle explosera pas la voiture ?? Parce que là double peine, ça monte, la batterie est vide, le moteur thermique est modeste et doit en plus tenter de recharger :tickedoff:
Je vais pas tarder à le savoir : nous partons dans le Massif Central à la fin de la semaine, l'autoroute A75 présente de belles montées...
Ca devrait me changer de la Peugeot 2008 qui grimpait en 5ème, merci le turbo >:D
J'ai cru comprendre que le "couple" moteur thermique + générateur est dimensionné pour assurer l'alimentation en continu du moteur de traction.
Le moteur de traction a son pic de puissance à 80 kW, et le petit générateur électrique délivre quand même 70 kW.
C'est inférieur, mais ça part directement du générateur au moteur sans transiter par la batterie, ce qui évite les pertes par conversion, effet Joule, échauffement, etc. ;)
La meilleure explication que j'ai pu en voir jusqu'ici (en anglais) : John KELLY de la Weber State University (https://youtu.be/QLUIExAnNcE)
L'assemblage du générateur est à 18 minutes 40.
Attention, la machine sur l'établi vient d'une Honda Accord, c'est plus puissant qu'une Jazz...
Quand au moteur thermique, j'ai vu une vidéo de Top Gear Hong Kong (https://youtu.be/OAIPjmEBFmc?t=254) avec une 1,5 CVT, pas hybride :
on voit un compte tours gradué jusqu'à 8000 tours, la zone rouge débutant peu avant 7000 !
C'est le même bloc moteur à la base, il doit fonctionner en cycle Otto et non pas en Atkinson (128 chevaux) mais ça donne une idée de son potentiel...
Quand j'avais ma Jazz II iVTEC, il m'arrivait de la pousser de temps en temps (comme pour rentrer sur l'autoroute) et le rupteur intervenait trop tôt à mon goût : ça poussait encore, je me suis toujours dit que 500 tours de plus ne lui auraient pas fait de mal ::)
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C'est intéressant. Je visualiserai à nouveau et mieux demain à tête reposée, mais au final ça va aider à mieux comprendre comment tous ces moteurs travaillent ensemble chez Honda.
Et oui en effet, pour les montées du Massif Central, ça risque de pas être pareil qu'avec la Peugeot. On va être intéressé d'avoir ton compte rendu ;D
Je suppute que le thermique va donner de la voix bien bien
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Goooood morning Planète Honda!
Allez, j'ouvre un nouveau chapitre :
LES AIDES A LA CON... DUITE!
On en parle ailleurs dans le sujet Honda Jazz 2020 : aujourd'hui pour vous vendre une voiture, le marketing n'a plus besoin d'une mécanique sophistiquée (elle l'est, en fait) ou de liaisons au sol élaborées (elles le sont rarement, en vérité).
Une tablette tactile et connectée, 5 étoiles à l'Euro NCAP, envoyez c'est pesé!
Et l'affaire est très sérieuse : les nouveaux barèmes accordent un coefficient très important aux aides à la conduite.
Ceux qui ont une Jazz IV (ou une E) les connaissent déjà, ceux qui envisagent l'achat devraient les connaître ::)
Elles sont de 2 types, celles imposées par le législation, et celles qui rapportent des étoiles à l'Euro NCAP.
Dans les obligatoires, on a l'ABS et le contrôle de stabilité : ESP est une marque commerciale du groupe Bosch, Honda a développé son propre système sous le nom de VSA.
Le hardware étant là, les équipementiers ont imaginé des fonctionnalités supplémentaires qu'il "suffisait" de coder dans le software : AFU (aide au freinage d'urgence), répartiteur de freinage en courbe, anti patinage, contrôle de pression des pneus (par les capteurs d'ABS qui mesurent la rotation des roues : s'il y'en a une qui tourne plus vite en ligne droite, ça veut dire que son pneu est dégonflé).
Celles là, vous ne pouvez pas les débrancher.
Et les aides qui rapportent des étoiles. Je ne vais pas forcément être exhaustif, disons que ça fait partie du package "Honda Sensing".
Il y a le système de prévention de sortie de route et le système de prévention des collisions.
Celles là, Honda aimerait que vous les laissiez actives en permanence.
Je vais y venir...
Il y a le limiteur de vitesse, le limiteur "intelligent" et le régulateur adaptatif, + l'assistance au maintien dans la voie.
Vous les activiez si vous voulez, avec les 2 dernières Honda vous vend, ta-dam, la conduite autonome de niveau 2!
Mes premières expériences avec les unes et les autres furent... distrayantes.
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Je me suis baladé dimanche dernier dans le Luberon, on a rencontré pas mal d'autos anciennes, Alfa Spyder, Porsche 924, Golf GTI Mk I, Ford Vedette, une paire de Cobra et une TYpe E cabriolet :love:
Je me sentais un peu c*n avec mon mixeur électrique mais moi, au moins, j'avais... des aides à la conduite!
Mon "préféré", c'est le système de prévention des sorties de route.
La caméra grand angle "lit" ce qui se passe devant, l'Intelligence Artificielle en tire ses propres conclusions...
"Vous êtes en train de sortir de la route!!!"
En l'absence de lignes blanches sur les bords de la route, il paraît qu'elle reconnaît aussi l'herbe, les cailloux...
Ce que je poux vous en dire, c'est qu'elle ne fait pas la différence entre une grande route, et une petite route!
En ligne droite, première alerte, je tiens ma droite pour pouvoir croiser quelqu'un.
Gros picto orange clignotant dans l'afficheur, le volant tire à gauche, j'insiste et rétablis le cap, à droite.
La route est étroite, je crois que l'IA n'a pas compris que c'est une route à se partager dans les 2 sens, elle aimerait bien que je roule au milieu de la chaussée.
Sur route sinueuse, nouvelle alerte, je tiens ma droite au cas où je croiserais quelqu'un à la sortie d'une courbe aveugle...
Re-picto, re-tirage de volant.
La voiture me fait les gros yeux ! :o
Et ça recommence.
C'est bien la peine d'avoir un "système de prévention des sorties de route", s'il essaie de vous mettre au milieu de la route puis perd la tête quand le risque d'une sortie de route devient bien réel.
Heureusement que j'avais potassé le mode d'emploi avant...
Cette "aide" se déconnecte en 2 actions :
1 pression sur le bouton planqué en bas à gauche du tableau de bord, l'anti sortie de route et l'anti collision apparaissent en vert/sur On dans l'affichage.
1 pression sur la molette (gauche) du volant met l'anti sortie de route sur Off.
"Auto, tu es relevé de tes fonctions!"
(https://www.chroniquedisney.fr/imgPerso/mechant/2008-AUTO-06.jpg)
L'histoire ne s'arrête pas là!!!
une fois sorti de la Combe de Lourmarin (j'y reviendrai, ça c'est pour la partie GPS!) je reviens sur des axes plus larges et je décide le lever la punition d'Auto.
Mais l'IA est du genre rancunier!
Au premier rond point, re-re picto clignotant, voilà qu'elle secoue le volant pour me signifier son mécontentement, puis se met en veille, vexée comme un rat mort.
"On ne me déconnecte pas, c'est moi qui me déconnecte!"
Il se remet en fonction au bout de quelques kilomètres, au risque de recommencer ses caprices un peu plus loin...
Donc, petit conseil : repérez bien la manoeuvre pour le désactiver si besoin, suivant les circonstances, ce truc là peut vous essayer de vous jeter au milieu de la route, mais c'est pour votre bien >:D
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Et ce système de prévention des sorties de route peut être désactivé en permanence, ou est-il activé par défaut à chaque démarrage ?
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Merci pour ce retour. J'ai cru lire que cette aide providentielle n'était pas désactivable de façon définitive elle non plus ?
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Actif à chaque démarrage, comme le Brake Hold est inactif :(
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Entre ça et les bip bip intempestifs de contrôle de maintien dans la voie, je comprends une certaine exaspération décrite de ci de là
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Actif à chaque démarrage, comme le Brake Hold est inactif :(
C'est beau le progrès ::).................surtout quand il n'est pas au point :-X
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J'ai une collègue "d'un certain âge" qui a acheté la dernière Peugeot 208.
Allez comprendre pourquoi, elle vient en remplacement d'une Abarth 695 qui elle même remplaçait une Mito QV.
Et avec une Toyota MR dans le cheptel, on peut dire qu'ils aiment conduire.
Bon.
Elle me disait être perturbée par les aides à la conduite : j'avais du mal à me représenter quel était le problème, mais elle et son compagnon les jugeaient trop intrusives.
J'y vois plus clair, maintenant...
A confirmer ce week-end sur les routes de l'Aveyron et du Cantal!
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Le système anti collision s'est manifesté une fois, j'ai vu apparaître brièvement un nouveau gros picto orange.
Je suis surpris qu'il n'ait pas couiné plus souvent, car quand on conduit à Marseille, on en croise, du monde en travers de sa route ;D
Bref, celui là c'est comme les airbags, on espère surtout ne jamais en avoir besoin.
Il m'est arrivé de me faire surprendre par des piétons en redémarrant, mais avec la Peugeot 2008 c'était surtout un problème d'angle mort : le montant de pare brise est tellement épais qu'il peut réellement escamoter un piéton à votre vue!
Problème réglé par Honda, en le traitant à la source suivant la culture d'entreprise : les montants de pare brise sont affinés et ne bouchent pas la vue O0
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Tu as laissé les réglages par défauts?
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J'y vois plus clair, maintenant...
Ben, comme tu l'as dit: 2 touches à appuyer et il est off ...
Perso, je ne le laisse activé que sur autoroute: de nuit, avec la fatigue, ça peut sauver une situation.
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Pour ma part j'ai pris l'habitude, quand je n'oublie pas :),de désactiver le maintien dans la voie à chaque démarrage. Dommage qu'honda ait mis la fonction en bas à gauche (cela détourne vos yeux de la route si vous roulez) et nécessairement via le joystick du volant.e n'est pas desactivables en permanence, et l'IA pourtant fortement promue par Honda se trompe souvent... Trop souvent.
A priori toutes les voitures récentes (avec plus ou moins de succès et d'inconvénients) possèdent désormais ces aides à la conduite sensées améliorer la sécurité routière. Cela n'empêchera pas par exemple ceux qui téléphonent en conduisant, font des excès de vitesse (à quand un vrai limitateur de vitesse électronique intégrée par exemple dans le paysage urbain ou dans les panneaux de vitesse?), ceux qui oublient systèmatiquement leur clignotant etc.
C'est en fait souvent contre productifs ces aides à la conduite.
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Un petit mot du limiteur de vitesse intelligent.
Celui là, je ne sais pas s'il mérite vraiment son nom?
La caméra lit les panneaux, y compris les panneaux lumineux à vitesse variable.
Mais quand il n'y a pas de panneau, j'ai l'impression qu'il va chercher l'info... dans la base de données du GPS, est-ce possible?
Cas d'école : entrée d'agglomération, le panneau ad'hoc vaut implicitement limitation de vitesse à 50.
La caméra n'a pas vu de panneau rond, l'IA affiche sa perplexité avec une info vide puis dégaine soudain : 60 !
Perdu, mauvaise réponse!
De plus, il ne retient pas la voiture en descente, il se contente de couiner et de clignoter pour vous dire que vous n'êtes pas intelligent, vous.
Ou alors je l'avais mis en veille par inadvertance.
Quand une nouvelle limitation de vitesse apparaît sur votre route, il l'affiche seulement quand vous franchissez le panneau.
C'est pertinent, à vous d'anticiper les ralentissements.
Si vous ne le faites pas, il freine à votre place dans le plus pur style "conducteur novice".
Cet équipement est séduisant en théorie pour éviter les prunes, mais mèfi : en pratique il peut manquer de finesse et de discernement.
Vous restez maître à bord.
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Le système anti collision s'est manifesté une fois, j'ai vu apparaître brièvement un nouveau gros picto orange.
Il a déclenché le freinage ou il s'est contenté du picto orange ?
Parce que le picto, il suffit d'être un peu près d'un véhicule pour le faire apparaitre, rien de plus facile.
Sur ma Mazda6, j'ai réussi à déclencher le freinage d'urgence en descendant une rampe de parking un peu vite, il a interprété le bas de la rampe comme étant un obstacle.
Très facile à déclencher aussi quand tu arrives vite derrière quelqu'un qui ralentit fortement avant de tourner.
Faut se rendre compte que ces systèmes anti-collisions et autres aides à la conduite sont tous réglés du côté sécuritaire, absence totale de prise de risque.
Une fois que tu connais ton véhicule, tu t'y adaptes et roule ma poule ...
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Un petit mot du limiteur de vitesse intelligent.
Celui là, je ne sais pas s'il mérite vraiment son nom?
La caméra lit les panneaux, y compris les panneaux lumineux à vitesse variable.
Mais quand il n'y a pas de panneau, j'ai l'impression qu'il va chercher l'info... dans la base de données du GPS, est-ce possible?
Cas d'école : entrée d'agglomération, le panneau ad'hoc vaut implicitement limitation de vitesse à 50.
La caméra n'a pas vu de panneau rond, l'IA affiche sa perplexité avec une info vide puis dégaine soudain : 60 !
Perdu, mauvaise réponse!
De plus, il ne retient pas la voiture en descente, il se contente de couiner et de clignoter pour vous dire que vous n'êtes pas intelligent, vous.
Ou alors je l'avais mis en veille par inadvertance.
Quand une nouvelle limitation de vitesse apparaît sur votre route, il l'affiche seulement quand vous franchissez le panneau.
C'est pertinent, à vous d'anticiper les ralentissements.
Si vous ne le faites pas, il freine à votre place dans le plus pur style "conducteur novice".
Cet équipement est séduisant en théorie pour éviter les prunes, mais mèfi : en pratique il peut manquer de finesse et de discernement.
Vous restez maître à bord.
C'est ce système que Renault a présenté comme révolutionnaire :2funny: sur ces voitures commercialisées dorenavent.... . du pur jus marketing!
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Il a déclenché le freinage ou il s'est contenté du picto orange ?
Juste le 1er niveau d'alerte = picto et bip-bip, très brièvement : je ne sais pas ce qu'il a interprété comme une situation dangereuse cette fois-ci, étant donné qu'il y a toujours un scoot, un piéton ou une automobile qui déboule sous votre nez...
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... étant donné qu'il y a toujours un scoot, un piéton ou une automobile qui déboule sous votre nez...
Clair que dans certaines métropoles, il va un peu flipper le système ...
Faut aussi dire que l'"humain", un peu provincial, qui débarque dans ce genre de métropole a aussi de quoi flipper ... :2funny:
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C'est en fait souvent contre productifs ces aides à la conduite.
Tout à fait, et ils sont malheureusement activés par défaut à chaque fois qu'on monte dans la voiture.
Et si je vous comprends bien, pour désactiver un système comme celui de prévention des sorties de route il faut agir sur 2 boutons différents ? ???
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Allez, pour finir ce tour d'horizon des aides à la conduite, mon préféré : le régulateur adaptatif.
Lui, a priori, il permet vraiment de faire des kilomètres et des kilomètres sans fatigue, en supervisant simplement ce qui se passe.
Petit malaise quand même : le jour de la livraison, le CC m'explique le rôle du petit bouton avec les 4 barres.
"C'est pour régler la sensibilité de détection".
Euh, on parle du régulateur ou des essuie glaces, là? ???
C'est pas ce qui est écrit dans le Manuel des Castors Juniors!
On y lit que ça règle l'intervalle avec le véhicule qui précède, par exemples 4 barres valent 2,3 secondes à 110, et 3 barres valent 2 secondes.
C'est bien, ça! C'est l'intervalle de sécurité!
En pratique, à 1 barre on se rapproche et 4 barres on s'éloigne.
Parfait. Ou presque.
On en revient à la question de la sensibilité : ça ralentit devant, mais quand est-ce qu'il va ralentir???
Encore une fois, le truc marche bien dans une circulation fluide à vitesse homogène.
D'ailleurs c'est fou le nombre de conducteurs qui se trainent largement en dessous des vitesses autorisées!
Mais quand ça roule en accordéon, je trouve que l'ACC manque cruellement de sens de l'anticipation.
Là où un conducteur normalement éduqué VOIT venir le ralentissement et lève le pied, l'ACC garde joyeusement son rythme de croisière puis ralentit vigoureusement.
On se demande qui contrôle: le régulateur adaptatif ou l'anti collision???
Avantage quand même à l'ACC par rapport au limiteur "intelligent" : dans les descentes (enfin, pas trop fortes, les descentes) il a l'air de garder le contrôle la vitesse.
Donc celui-là, je m'en servirais volontiers à l'avenir. En restant vigilant.
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En clair, tous ces systèmes qui doivent en principe aider le conducteur.........ont besoin de l'aide du conducteur pour fonctionner correctement ! :crazy:
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Tout à fait, et ils sont malheureusement activés par défaut à chaque fois qu'on monte dans la voiture.
Et si je vous comprends bien, pour désactiver un système comme celui de prévention des sorties de route il faut agir sur 2 boutons différents ? ???
Oui une pression sur le bouton qui va bien "appelle" les fonctions anti sortie de route et anti collision à l'écran, et une pression sur la molette au volant met le premeir de la liste sur Off : c'est l'anti sortie de route.
Ce bouton est à proximité de la désactivation des radars de stationnement, et du réglage de hauteur des phares.
Il est presque impossible de le touver du 1er coup à l'aveuglette...
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En clair, tous ces systèmes qui doivent en principe aider le conducteur.........ont besoin de l'aide du conducteur pour fonctionner correctement ! :crazy:
Ouais.
Le sujet soulève beaucoup de questions.
Des spécialistes font le parallèle avec l'aviation
Les avions de ligne, de plus en plus automatisés, deviennent de plus en plus complexes à contrôler.
La formation sur simu met les élèves pilote face à des alées climatiques, des collisions aviaires, des pannes de moteur, d'hydraulique...
Mais rien ne les prépare à une grosse déconnade des systèmes automatisés.
Il faut comprendre comment ils marchent, quelle est leur action, comment reconnaître quand ils perdent les pédales, et comment les désactiver d'urgence.
C'est précisément ce qui a été fatal aux 2 Boeing 737 Max.
Les spécialistes soulèvent qu'à l'égal de la formation des pilotes d'avion, la formation des conducteurs n'aborde pas ces "assistances" qui se généralisent.
On est pas prêts pour la conduite autonome, on n'a pas la formation pour ça.
Et les assistances, je pense qu'il est prudent de savoir comment les désactiver rapidement, car elles peuvent créer des problèmes là où il n'y en avait pas!
Il m'a fallu moins de 200 km pour y être déjà confronté!
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Sinon, hier en reculant d'une place en marche arrière, bip bip, je freine :tickedoff: et me demande pourquoi ? je regarde l'écran et je vois qu'il me prévient qu'une voiture arrive par la droite arrière avec une flèche de direction, pratique et sécure ;)
Equipement présent sur Jazz Exclusive et supprimé sur Crosstar Exclusive... :idiot2:
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Pour ma part, le limiteur adaptatif ou pas, je ne l'utilise pas, le régulateur adaptatif, dès que je peux, et il va jusqu'à presque arrêt, je n'ai pas osé : j'ai freiner derrière le poids lourd au rond point.
Il régule bien et tiens le 80 dans une descente près de chez moi, avec ma voiture du boulot (Renault) j'arrive en bas à 98.
Sinon, hier en reculant d'une place en marche arrière, bip bip, je freine :tickedoff: et me demande pourquoi ? je regarde l'écran et je vois qu'il me prévient qu'une voiture arrive par la droite arrière avec une flèche de direction, pratique et sécure ;)
Pareil, je n’utilise pas le limiteur mais très (vraiment très) souvent le régulateur ...
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Equipement présent sur Jazz Exclusive et supprimé sur Crosstar Exclusive... :idiot2:
C'est vrai que c'est une bizarrerie cette absence sur la Crosstar ...
Mais tu as la caméra de recul qui règle une bonne partie du problème surtout dans son angle de vision le plus large.
Après, il est vrai que les bips-bips signalent une présence assez loin sur les côtés alors que, visuellement, la caméra laisserait à penser que le véhicule est encore loin.
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Je savais que tu n'avais pas les alertes dans les rétros sur la Cross, mais ça aussi, va comprendre la logique sécuritaire :fight:
C'est effectivement dommage d'avoir supprimé cette surveillance :(
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J'avais oublié le LKAS, lane keeping assist magic system bouger-bouger!
Le compagnon idéal de l'ACC, Adaptative Cruise Control! ^-^
Pas grand chose à dire, ça marche bien, on dirait que la caméra a du mal à voir loin et à fixer un cap précis, mais ça peut se comprendre.
La vision de l'humain peut porter loin devant et la coordination oeil/main fait le reste. :coolsmiley:
La caméra ne peut pas "lire" les lignes blanches plus loin que le véhicule qui précède. :buck2:
Alors plutôt que de se diriger vers un objectif lointain, elle procède par petits ajustements, rien de bien méchant.
C'est une drôle de sensation de simplement tenir le volant sans guider véritablement la voiture, ça bouge tout seul, donnant la sensation d'une machine... vivante.
Au besoin, quand un 2 roues approche, on peut toujours se déporter pour faciliter le passage.
Adopté pour les trajets autoroutiers ! O0
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Adopté pour les trajets autoroutiers ! O0
C'est clairement utile dans ce cas, et quand la fatigue d'un trop long voyage se fait sentir, ça peut sauver la mise ...
Sinon, pour les petits trajets, tu fais comme tout le monde, tu l'enlèves ...
Dans mon village, on ne croise pas à plusieurs endroits et dans plusieurs autres, il faut y mettre de la bonne volonté: le système se met à flipper quand les rétros s’effleurent ...
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Moi les trucs qui me semble le plus flippant dans ces nouvelles aides à la conduite... sur ma 207 je n'ai qu'un limiteur et régulateur de vitesse basique.
- C'est le système pour les lignes franchies ( désolé j'ai pas les noms exact) que le volant te corrige tout seul ça doit faire bizarre
- limiteur et freinage avec la voiture qui nous précède... doit là aussi être perturbant...
Et je vous rejoint on devrait avoir des stages de mise à niveau pour la conduite... rien que les panneaux il y en a des nouveaux, la règlementation qui change avec les vélos trotinettes et autres objets roulants... ça serait je pense un plus.
Pierre
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Merci garfield.13 pour ces retours d'expérience
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Moi les trucs qui me semble le plus flippant dans ces nouvelles aides à la conduite... sur ma 207 je n'ai qu'un limiteur et régulateur de vitesse basique.
- C'est le système pour les lignes franchies ( désolé j'ai pas les noms exact) que le volant te corrige tout seul ça doit faire bizarre
- limiteur et freinage avec la voiture qui nous précède... doit là aussi être perturbant...
Pierre
Moi je vais passer directement d'un véhicule ancien (20 ans le mois prochain) sans la moindre assistance, boite manuelle classique, à cette Jazz dont j'ai fait l'essai hier. Je confirme, il y a une certaine dose d'appréhension au début.
Mais pour avoir pu tester cette voiture durant 3h dans bon nombre de situations, je crois qu'on s'y fait très vite et qu'on doit avoir beaucoup plus de mal à revenir ensuite en arrière...
je n'avais conduit qu'une seule fois un voiture à boite automatique, en Amérique il y a beaucoup d'années. Inutile de dire que hier au premier feu rouge, au moment de vouloir appuyer sur un embrayage imaginaire, j'ai pilé, mon pied ayant plutôt rencontré la large pédale de frein ! Heureusement je n'avais personne derrière moi
Cette sensation d'aller jusqu'à l'arrêt complet sans débrayer, sans caler, sans le moindre à-coup, après 46 ans de conduite manuelle, le moins qu'on puisse dire c'est que ça fait drôle
Mais une fois rassuré que tout se passe bien, et après seulement disons un petit quart d'heure de conduite fluide en ville, je n'y pensais même plus et à aucun moment j'ai été perturbé par cette nouvelle façon de conduire.
Pour l'assistance sur la vitesse, c'est génial également. C'était d'ailleurs une de mes conditions impératives pour mon changement de voiture. Ayant utilisé à quelques reprise une voiture à régulateur basique, j'ai trouvé ça déjà génial mais il manquait cette possibilité de s'adapter automatiquement à la vitesse de la voiture devant. C'est la raison pour laquelle j'ai exclu la Clio hybride de ma palette de choix potentiels. Elle ne dispose curieusement pas de cette option.
Alors mon bilan c'est que ça marche très bien, mais il manque un peu d'intelligence pour adapter la vitesse comme on le ferait nous manuellement. Par contre ça fait vraiment drôle lorsqu'on arrive par exemple en fin d'autoroute et qu'on entre dans un bouchon. Inutile de dire que j'avais le pied juste au-dessus du frein, prêt à piler. La voiture ralentit seule au rythme de celle qui nous précède, s'en approche de plus en plus à mesure que sa vitesse diminue. Et c'est là qu'on se demande si on va bien s'arrêter pour de vrai, sans rien avoir à faire. Et ça marche !
J'étais avec une passagère pour ces essais encore plus novice que moi en technologie automobile moderne, elle partageait mon appréhension tout pareil, peut-être plus, car on sait bien qu'un conducteur habituel est un mauvais passager.
Comme indiqué dans le manuel, une fois la voiture à l'arrêt complet depuis quelques secondes, elle ne repartira pas d'elle-même. Il faut soit donner une petite pression sur l'accélérateur soit presser un bouton du volant. Je suppose que c'est pour éviter, au cas par exemple où on descendrait de voiture dans un gros bouchon pour voir ce qu'il se passe devant, ou qu'on se retourne pour engueuler les enfants, que la voiture reparte toute seule sans pilote à bord...
Pour le maintien dans la voie ça fait drôle également, mais un peu moins. Je me demandais à quel point la rotation automatique du volant pouvait contrarier son contrôle manuel habituel. Et j'ai été agréablement surpris de trouver que la force exercée était bien dosée. Certes on sent dans les mains le volant qui veut tourner tout seul, on peut le lâcher (quelques secondes maxi avant une alerte), mais si on le tient bien je n'ai jamais ressenti une opposition désagréable ou exagérée. Au contraire, et c'est tant mieux car manuellement on ne reste pas forcément toujours au milieu, on tend à prendre légèrement un virage à la corde, à se déporter légèrement à droite ou à gauche dans sa file selon le trafic, les mouvements autour de nous, un moto qui se faufile entre 2 files, alors que le maintien de voie automatique ne sait pas prendre en compte ces multiples petits facteurs ambiants.
Ce qui est frustrant c'est de ne pas pouvoir le lâcher plus de quelques secondes. Les fois sur autoroute où on se retrouve à enchainer les km avec un trafic quasi nul, on doit sacrément pester !
Après ces 3 h de conduite j'en ai retiré un sentiment tellement positif que je me dis déjà que je changerai peut-être à nouveau de voiture bien avant 20 ans cette fois, lorsque les assistances auront encore progressé. Voir par exemple le nouveau système "Honda Sensing Elite" qui se généralisera à coup sûr bien avant l'âge où je ne serai plus en état de conduire de façon secure
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On s'habitue à tout. Qui n'a pas été déstabilisé la première fois par l'usage d'un régulateur de vitesse ?
Maintenant, on ne baisse plus les vitres à la manivelle, on n'a plus besoin de clé, on ne passe plus les vitesses, la voiture freine tout seule en cas d'urgence, l'accélerateur n'agit plus directement sur le moteur thermique, qui fait d'ailleurs ce que le calculateur veut. Et sur la Jazz 4 il n'est même pas relié aux roues la plupart du temps.
Le curseur glisse vers plus de contrôle pour la machine au détriment du conducteur, ce qui est logique si on considère que ce dernier ne fait surtout qu'obéir aux injonctions d'un environnement ultra normalisé (a fortiori dans les énormes aires urbanisées où se concentrent la majorité des populations au niveau mondial). Panneaux de signalisation, marquages au sol et gps nous dirigent : tourne ici, ne vas pas par là, reste dans ta file, ralentis, accélère, cède la priorité ou le passage, etc...
L'aéronautique civile fait ça depuis longtemps et n'est pas devenue moins sûre pour autant, les stats parlent pour elles mêmes.
L'exemple du 737Max illustrant surtout la perversité d'un système destiné à contrer une anomalie fondamentale de conception de l'avion, poussée envers et contre tout pour des raisons purement financières et commerciales. Idem pour les sondes pitot du AF447.
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Merci totorade pour ce récit d'expérience que l'on lit avec plaisir et acquiescement tant on partage ton ressenti.
Moi aussi je viens de 40 ans de boîte manuelle et j'avoue que la fausse BVA de la Jazz apporte une douceur et une zenitude surtout en ville... . mais aussi lors des bouchons devenus trop nombreux de nos jours.
Le régulateur adaptatif est une avancée énorme que j'attendais et même s'il n'est pas parfait à 100% il offre un gain de fatigue non négligeable.
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Ah ces Gadgetomobiles... c'est vrai que ça effraye un peu, mais en effet je pense aussi que je 'y habituerais... moi je fais des essais Jeudi prochain, je suis assez impatient d'essayer pas moins de 3 voitures (civic 1.0 en BM, civic 1,5 4p CVT et une Honda Jazz qui me plait de plus en plus et qui au final doit pouvoir me suffire dans une utilisation quotidienne après les longues lectures des fils de cette Honda sur le forum ;)
Je ferais moi aussi un retour dès mes essais... Moi si j'opte pour cette Gadgetomobile je le prendrais en exclusive car je trouve l'intérieur blanc changeant par rapport à ma 207SW noire à intérieur noir ! (13 ans d'âge) Et pour la couleur extérieur le rouge n'étant pas dispo ce sera soit Blanc tafeta, soit le blanc platine si c'est plus sympa... difficile de voir la différence sur le site en ligne, j'espère qu'à la concession ils auront un nuancier qui lui sera représentatif.
Le régulateur adaptatif ça doit être en effet pas mal... sur ma 207 j'ai un simple et c'est pénible quand tu arrive derrière une voiture, que tu peux pas déboiter, si tu n'anticipes pas faut freiner, par anticiper j'entends désactiver le régulateur pour ralentir sans avoir à freiner. Et j'espère que ceux de nos jours sont aussi plus "doux" lors de leur activation... sur ma 207 si tu es à 120 km et que tu l'actives tu te prends un coup de pied au cul ;D
A priori je testerais pas trop les aides car pour essayer 3 véhicules ce sera à peu près 30 mn par véhicule je pense, mais je vais tester départementale, voie rapide et ville... un large panel... seul l'autoroute ne sera pas de la partie, mais vu que je n'utilise ça que pendant les vacances ou lors de déplacements pour des formations professionnelles autant dire presque jamais...
Dans tous ces gadgets le fait de ne pas plus avoir de boite manuelle me fait de l'oeil (31 ans seulement pour moi) en effet de plus en plus si je suis dans les bouchons (c'est rare) cela me devient un peu pénible mes 50 ans qui approchent.
Et puis un autre choix m'incite à prendre une Gadgetomobile... les prises USB à l'arrière je pense que dans quelques années ma fille va largement les exploiter... or celles-ci ne sont pas présente sur la civic actuelle.
Alors oui il y a des gadgets dans ses Gadgetomobiles qui ne sont peut-être pas utiles mais d'autres le sont... d'autres sont un certain confort appréciable même si on peut aussi s'en passer bien entendu.
Pierre
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L'intérieur blanc est lumineux et attire immédiatement l'œil.. . C'est ce que remarque tout de suite ceux qui ne connaissent pas la Jazz 4.
Le blanc est discret et apporte aussi une atmosphère apaisante lors de la conduite. La vision à travers le pare brise est particulièrement large et rassurante. Les essuies glaces sont quasi invisibles dégageant encore la vision du conducteur.
Les 4 USB (2 à l'avant et 2 à l'arrière) sont un plus notamment qui évitent l'adaptateur allume cigare disgracieux.
La conduite de cette Jazz s'apparente d'emblée à la conduite d'une voiture électrique. Silence et zenitude règnent à bord.
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Ah ces Gadgetomobiles... c'est vrai que ça effraye un peu, mais en effet je pense aussi que je 'y habituerais... moi je fais des essais Jeudi prochain, je suis assez impatient d'essayer pas moins de 3 voitures (civic 1.0 en BM, civic 1,5 4p CVT et une Honda Jazz qui me plait de plus en plus et qui au final doit pouvoir me suffire dans une utilisation quotidienne après les longues lectures des fils de cette Honda sur le forum ;)
Je ferais moi aussi un retour dès mes essais... Moi si j'opte pour cette Gadgetomobile je le prendrais en exclusive car je trouve l'intérieur blanc changeant par rapport à ma 207SW noire à intérieur noir ! (13 ans d'âge) Et pour la couleur extérieur le rouge n'étant pas dispo ce sera soit Blanc tafeta, soit le blanc platine si c'est plus sympa... difficile de voir la différence sur le site en ligne, j'espère qu'à la concession ils auront un nuancier qui lui sera représentatif.
Le régulateur adaptatif ça doit être en effet pas mal... sur ma 207 j'ai un simple et c'est pénible quand tu arrive derrière une voiture, que tu peux pas déboiter, si tu n'anticipes pas faut freiner, par anticiper j'entends désactiver le régulateur pour ralentir sans avoir à freiner. Et j'espère que ceux de nos jours sont aussi plus "doux" lors de leur activation... sur ma 207 si tu es à 120 km et que tu l'actives tu te prends un coup de pied au cul ;D
A priori je testerais pas trop les aides car pour essayer 3 véhicules ce sera à peu près 30 mn par véhicule je pense, mais je vais tester départementale, voie rapide et ville... un large panel... seul l'autoroute ne sera pas de la partie, mais vu que je n'utilise ça que pendant les vacances ou lors de déplacements pour des formations professionnelles autant dire presque jamais...
Dans tous ces gadgets le fait de ne pas plus avoir de boite manuelle me fait de l'oeil (31 ans seulement pour moi) en effet de plus en plus si je suis dans les bouchons (c'est rare) cela me devient un peu pénible mes 50 ans qui approchent.
Et puis un autre choix m'incite à prendre une Gadgetomobile... les prises USB à l'arrière je pense que dans quelques années ma fille va largement les exploiter... or celles-ci ne sont pas présente sur la civic actuelle.
Alors oui il y a des gadgets dans ses Gadgetomobiles qui ne sont peut-être pas utiles mais d'autres le sont... d'autres sont un certain confort appréciable même si on peut aussi s'en passer bien entendu.
Pierre
Pour un intérieur blanc, il n'y a que le blanc platine.
Le blanc taffeta impose un intérieur noir.
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Je conduis en douceur depuis longtemps, les arrêts aux feux rouges, les ralentissements quand ça freine devant moi etc. Tout simplement pour diminuer ma consommation. Et la Jazz et moi on est dans le même esprit ;D
J'ai vraiment apprécié la douceur de fonctionnement, abondant à 100% dans le sens de l'avis général.
Mais on a parfois besoin d'avoir à presser le champignon, à un stop quand on ne pourrait jamais s'insérer autrement, pour dépasser, etc. les occasions sont nombreuses. Il y a du répondant, au prix d'un bruit important du thermique qui rugit plus ou moins, mais qui ne dure pas bien longtemps. Il est vrai aussi qu'on sent un très léger retard entre l'appui franc sur l'accélérateur et la réaction forte attendue, mais c'est vraiment léger et ça n'a pas été jusqu'à me perturber, j'ai déjà l'habitude d'anticiper ce genre d'action.
Pour la couleur je choisis la blanche de base, parce c'est passe partout, moins chaud dans mon secteur, en cas de petit coup ma foi ça se remarque moins, au pire un petit coup de bombe blanche standard peut même parfois sauver la chose. C'est que dans ma région il est illusoire d'espérer garder longtemps une voiture sans impact de portière, à minima...
Je regrette de ne pas pouvoir avoir du blanc normal, sans supplément, avec un intérieur clair. J'hésiterais encore sur ce point mais vu le manque de dispo avant 6 à 9 mois le choix sera tout fait en fonction de ce qui est dispo à relativement brève échéance
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Une question: la prise 12V est-elle équipée ou c'est juste l'emplacement pour et il faut y mettre un accessoire pour quelle soit opérationnelle ? Je pose cette question car sur Ford fiesta de ma femme il y avait l'emplacement mais c'était pas équipé... car fallait choisir entre prise ou allume cigare.
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Ah au fait un truc qui m'a surpris dans mon essai de hier :
Le guidage GPS parlait uniquement dans le haut-parleur de gauche. j'ai cru à un réglage à rétablir par défaut dans les paramètres son. Mais non tout était déjà au neutre.
J'ai constaté plus tard que la radio sortait bien sur tous les haut-parleurs. (Au passage dommage de ne pas avoir de tweeter à hauteur des oreilles)
J'ai à ce moment là supposé que Honda a estimé que les instructions de guidage concerne surtout le conducteur, et épargne les oreilles des autres occupants.
Du peu que j'ai utilisé le guidage, je suppose que c'est le Garmin (c'était une jazz Exclusive), je sais déjà que je ne l'utiliserai probablement pas. Je n'ai pas voulu abuser en prenant du temps supplémentaire pour connecter mon téléphone à la console, mais je doute vraiment que ce guidage intégré, même s'il a le bon goût de ne sortir que sur 1 seul haut-parleur, sera mon copilote habituel
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Je conduis en douceur depuis longtemps, les arrêts aux feux rouges, les ralentissements quand ça freine devant moi etc. Tout simplement pour diminuer ma consommation. Et la Jazz et moi on est dans le même esprit ;D
J'ai vraiment apprécié la douceur de fonctionnement, abondant à 100% dans le sens de l'avis général.
Mais on a parfois besoin d'avoir à presser le champignon, à un stop quand on ne pourrait jamais s'insérer autrement, pour dépasser, etc. les occasions sont nombreuses. Il y a du répondant, au prix d'un bruit important du thermique qui rugit plus ou moins, mais qui ne dure pas bien longtemps. Il est vrai aussi qu'on sent un très léger retard entre l'appui franc sur l'accélérateur et la réaction forte attendue, mais c'est vraiment léger et ça n'a pas été jusqu'à me perturber, j'ai déjà l'habitude d'anticiper ce genre d'action.
Pour la couleur je choisis la blanche de base, parce c'est passe partout, moins chaud dans mon secteur, en cas de petit coup ma foi ça se remarque moins, au pire un petit coup de bombe blanche standard peut même parfois sauver la chose. C'est que dans ma région il est illusoire d'espérer garder longtemps une voiture sans impact de portière, à minima...
Je regrette de ne pas pouvoir avoir du blanc normal, sans supplément, avec un intérieur clair. J'hésiterais encore sur ce point mais vu le manque de dispo avant 6 à 9 mois le choix sera tout fait en fonction de ce qui est dispo à relativement brève échéance
En cas de coup de porte, la plupart des marques dans la peinture partent avec du polish sur un morceau de ouate suivi d'un coup de lustreur
Si ce n'est pas pas suffisant parce que la peinture a sauté, mieux vaut utiliser un pinceau pour combler l'éclat de peinture plutôt que la bombe de peinture.
Enfin, attention à bien acheter une peinture qui a le code de référence indiqué sur la voiture par le constructeur. Même pour le blanc !
Car la couleur blanche a autant de nuances qu'il y a de références et de constructeurs. Et ça se voit nettement quand on fait des retouches de peinture.
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Une question: la prise 12V est-elle équipée ou c'est juste l'emplacement pour et il faut y mettre un accessoire pour quelle soit opérationnelle ? Je pose cette question car sur Ford fiesta de ma femme il y avait l'emplacement mais c'était pas équipé... car fallait choisir entre prise ou allume cigare.
Euh... La prise 12 volts se situe à côté des 2 prises usb avant. Un capuchon est dessus. Je présuppose qu'il n'y a rien d'autre à faire que de mettre à l'intérieur un connecteur de ce type.
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Une question: la prise 12V est-elle équipée ou c'est juste l'emplacement pour et il faut y mettre un accessoire pour quelle soit opérationnelle ? Je pose cette question car sur Ford fiesta de ma femme il y avait l'emplacement mais c'était pas équipé... car fallait choisir entre prise ou allume cigare.
Les prises 12v sont fonctionnelle à condition que le contact soit mis, pas possibilité de laisser un appareil branché contact complètement coupé ;)
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Ah au fait un truc qui m'a surpris dans mon essai de hier :
Le guidage GPS parlait uniquement dans le haut-parleur de gauche. j'ai cru à un réglage à rétablir par défaut dans les paramètres son. Mais non tout était déjà au neutre.
J'ai constaté plus tard que la radio sortait bien sur tous les haut-parleurs. (Au passage dommage de ne pas avoir de tweeter à hauteur des oreilles)
J'ai à ce moment là supposé que Honda a estimé que les instructions de guidage concerne surtout le conducteur, et épargne les oreilles des autres occupants.
Du peu que j'ai utilisé le guidage, je suppose que c'est le Garmin (c'était une jazz Exclusive), je sais déjà que je ne l'utiliserai probablement pas. Je n'ai pas voulu abuser en prenant du temps supplémentaire pour connecter mon téléphone à la console, mais je doute vraiment que ce guidage intégré, même s'il a le bon goût de ne sortir que sur 1 seul haut-parleur, sera mon copilote habituel
Tu as raison le Garmin qui équipe la Jazz n'est pas à la hauteur : pas d'info traffic live et pas d'alerte radars notamment sans parler de la cartographie datée.
Si tu as un Android >6 ou un IPhone je te conseille respectivement Android auto et Carplay.
Avec Android auto que je connais mieux tu pourras utiliser Waze,Google maps, sygic, TomTom Amigo, flitsmeister http://open.flitsmeisterapp.com/invite/ (http://open.flitsmeisterapp.com/invite/)
Y3EE-4ADE
En attendant d'autres....
Tu trouveras sur AA aussi des applications pour écouter de la musique pour peu que ton forfait data ne soit pas famélique
Évidemment
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Euh... La prise 12 volts se situe à côté des 2 prises usb avant. Un capuchon est dessus. Je présuppose qu'il n'y a rien d'autre à faire que de mettre à l'intérieur un connecteur de ce type.
Oui on est OK... ça c'est bien ce qui se met dans la prise 12V... Je parlais de l'équipement de cette prise pour mettre ce genre d'accessoire... Je suppose que c'est installé d'office.
Merci à toi.
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Euh... La prise 12 volts se situe à côté des 2 prises usb avant. Un capuchon est dessus. Je présuppose qu'il n'y a rien d'autre à faire que de mettre à l'intérieur un connecteur de ce type.
Je confirme, la prise "allume-cigares" est opérationnelle, j'y ai ajouté un connecteur USB comme ci-dessus et les smartphones chargent bien.
Du coup, ça fait une prise USB "Data" et trois pour la recharge à l'avant. Plus les deux à l'arrière, de quoi recharger pas mal de choses ...
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Merci de ton passage ;) et de cette confirmation... J'ai ce genre d'accessoire et ça peut donc être utile.
Un autre gadget, vu que c'est la section gadget... Les fonctions my Honda et Honda+ c'est gratuit payant ? Je suppose qu'il faut installer des applis sur son tel ( j'ai un SE 1ere gen). Je peux la voir ou la liste des fonctionnalités de my Honda et my honda+ ?
Pierre
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Une question: la prise 12V est-elle équipée ou c'est juste l'emplacement pour et il faut y mettre un accessoire pour quelle soit opérationnelle ? Je pose cette question car sur Ford fiesta de ma femme il y avait l'emplacement mais c'était pas équipé... car fallait choisir entre prise ou allume cigare.
Punaise! Ils ont osé faire ça chez Ford !? :o
Ça fait longtemps qu'il n'y a plus d'allumer cigare dans les voitures mais de là à ne même plus mettre la prise dans l'emplacement... C'est du foutage de gueule.
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En cas de coup de porte, la plupart des marques dans la peinture partent avec du polish sur un morceau de ouate suivi d'un coup de lustreur
Si ce n'est pas pas suffisant parce que la peinture a sauté, mieux vaut utiliser un pinceau pour combler l'éclat de peinture plutôt que la bombe de peinture.
Enfin, attention à bien acheter une peinture qui a le code de référence indiqué sur la voiture par le constructeur. Même pour le blanc !
Car la couleur blanche a autant de nuances qu'il y a de références et de constructeurs. Et ça se voit nettement quand on fait des retouches de peinture.
Merci pour les conseils
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Tu as raison le Garmin qui équipe la Jazz n'est pas à la hauteur : pas d'info traffic live et pas d'alerte radars notamment sans parler de la cartographie datée.
Si tu as un Android >6 ou un IPhone je te conseille respectivement Android auto et Carplay.
Avec Android auto que je connais mieux tu pourras utiliser Waze,Google maps, sygic, TomTom Amigo, flitsmeister http://open.flitsmeisterapp.com/invite/ (http://open.flitsmeisterapp.com/invite/)
Y3EE-4ADE
En attendant d'autres....
Tu trouveras sur AA aussi des applications pour écouter de la musique pour peu que ton forfait data ne soit pas famélique
Évidemment
J'ai un Samsung avec Android 10, qui ne sera plus upgradé vers Android 11 ou au-delà, donc je devrais conserver mon fil USB.
J'utilise Waze mais une version modifiée qui n'est malheureusement pas directement compatible avec Android auto. Il faudrait que je roote mon téléphone, et quelques trucs à installer pour que mon Waze modifié passe vers Android Auto. N'ayant encore jamais eu d'Android Auto je n'ai jamais cherché plus loin, ça va être l'occasion car je tiens à mon Waze
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J'ai un Samsung avec Android 10, qui ne sera plus upgradé vers Android 11 ou au-delà, donc je devrais conserver mon fil USB.
J'utilise Waze mais une version modifiée qui n'est malheureusement pas directement compatible avec Android auto. Il faudrait que je roote mon téléphone, et quelques trucs à installer pour que mon Waze modifié passe vers Android Auto. N'ayant encore jamais eu d'Android Auto je n'ai jamais cherché plus loin, ça va être l'occasion car je tiens à mon Waze
Si tu veux avoir waze sur ton Android auto il faudra que tu passes par une version non modifiée et/ou officielle. Donc l'emplacement exact des radars ne sera plus opérationnel.... À moins de le coupler avec CAMSAM qui t'avertira dans les enceintes de ta jazz 4 de la position exacte des radars... . ou seconde option utiliser flistmeister qui lui donne la position exacte des radars + l'info trafic HD.
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Merci de ton passage ;) et de cette confirmation... J'ai ce genre d'accessoire et ça peut donc être utile.
Un autre gadget, vu que c'est la section gadget... Les fonctions my Honda et Honda+ c'est gratuit payant ? Je suppose qu'il faut installer des applis sur son tel ( j'ai un SE 1ere gen). Je peux la voir ou la liste des fonctionnalités de my Honda et my honda+ ?
Pierre
En fai il s'agit d'une offre gratuite la première année et payante pour certaines autres options dont la pertinence reste encore à prouver.
Tu trouveras toutes les réponses à tes questions ici :
https://auto.honda.fr/cars/owners/my-honda-plus/digital-key-subscription.html (https://auto.honda.fr/cars/owners/my-honda-plus/digital-key-subscription.html)
Quant à Android auto (qui est d'office intégré dans Android 10) tu trouveras toutes les explications ici :
https://www.android.com/intl/fr_fr/auto/ (https://www.android.com/intl/fr_fr/auto/)
Une chose est certaine :une fois que tu y as goûté tu ne pourras plus t'en passer.
Dans ton cas (comme le mien) il te faudra un câble court de préférence USB-C vers USB À (port de la Jazz 4).
Dès le branchement dans ta jazz 4 le bluetooth s'activera automatiquement (inutile de le faire avant). LLa Seule contrainte mais c'est une évidence c'est d'installer ces applications (waze, flistmeister etc.) avant sur ton smartphone. TTu N'es pas limité par le nombre d'applications installées hormis la capacité mémoire de ton téléphone.
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Punaise! Ils ont osé faire ça chez Ford !? :o
Ça fait longtemps qu'il n'y a plus d'allumer cigare dans les voitures mais de là à ne même plus mettre la prise dans l'emplacement... C'est du foutage de gueule.
Oui on a payé a peu près 24 € le truc >:(
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Si tu veux avoir waze sur ton Android auto il faudra que tu passes par une version non modifiée et/ou officielle. Donc l'emplacement exact des radars ne sera plus opérationnel.... À moins de le coupler avec CAMSAM qui t'avertira dans les enceintes de ta jazz 4 de la position exacte des radars... . ou seconde option utiliser flistmeister qui lui donne la position exacte des radars + l'info trafic HD.
Les versions modifiées de Waze (version Chupitto en ce qui me concerne) ne peuvent plus donner la position de l'immense majorité des radars fixes de vitesse, j'ai acheté Camsam, pour le prix c'était bête de s'en passer pour bénéficier des popups. Par contre cette version modifiée supprime la pub aux arrêts feux rouges et autres, ces pubs en voiture ont le don de m'irriter. Les radars feux rouges sont toujours présents. C'est pour ces deux raisons principales que je l'utilise. Mais avec un futur affichage Android Auto, je vais devoir faire des compromis je crois :-\
Je voulais tester une autre application, je pense que c'est bien filstmeister que tu évoques
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En fai il s'agit d'une offre gratuite la première année et payante pour certaines autres options dont la pertinence reste encore à prouver.
Tu trouveras toutes les réponses à tes questions ici :
https://auto.honda.fr/cars/owners/my-honda-plus/digital-key-subscription.html (https://auto.honda.fr/cars/owners/my-honda-plus/digital-key-subscription.html)
Quant à Android auto (qui est d'office intégré dans Android 10) tu trouveras toutes les explications ici :
https://www.android.com/intl/fr_fr/auto/ (https://www.android.com/intl/fr_fr/auto/)
Une chose est certaine :une fois que tu y as goûté tu ne pourras plus t'en passer.
Dans ton cas (comme le mien) il te faudra un câble court de préférence USB-C vers USB À (port de la Jazz 4).
Dès le branchement dans ta jazz 4 le bluetooth s'activera automatiquement (inutile de le faire avant). LLa Seule contrainte mais c'est une évidence c'est d'installer ces applications (waze, flistmeister etc.) avant sur ton smartphone. TTu N'es pas limité par le nombre d'applications installées hormis la capacité mémoire de ton téléphone.
Ok merci de ces infos... j'ai un iPhone SE mais le fonctionnement apple car play ou Android auto ça doit être pareil.
Si c'est payant... je pense qe je m'en passerais.
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Les versions modifiées de Waze (version Chupitto en ce qui me concerne) ne peuvent plus donner la position de l'immense majorité des radars fixes de vitesse, j'ai acheté Camsam, pour le prix c'était bête de s'en passer pour bénéficier des popups. Par contre cette version modifiée supprime la pub aux arrêts feux rouges et autres, ces pubs en voiture ont le don de m'irriter. Les radars feux rouges sont toujours présents. C'est pour ces deux raisons principales que je l'utilise. Mais avec un futur affichage Android Auto, je vais devoir faire des compromis je crois :-\
Je voulais tester une autre application, je pense que c'est bien filstmeister que tu évoques
Oui camsam + waze officiel est un bon compromis.
Sinon tomtom Amigo ou flistmeister devraient te plaire N'oublie pas d'utiliser le code mentionné flistmeister.
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Ok merci de ces infos... j'ai un iPhone SE mais le fonctionnement apple car play ou Android auto ça doit être pareil.
Si c'est payant... je pense qe je m'en passerais.
Que ce soit Android auto ou Car play les deux fonctionnalités sont gratuites.
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N'oubliez pas de consulter ce post :
http://www.planete-honda.com/jazz-4-(2020-)/logiciel-embarque-aide-questions-reponses/ (http://www.planete-honda.com/jazz-4-(2020-)/logiciel-embarque-aide-questions-reponses/)
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Oui merci et vu j'ai pigé... Il ya du gratuit et du payant ;)
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Le mode B
Hello,
Nouveau retour d'expérience après avoir franchi les 1000 km!
Avant l'achat, le mode B m'a été présenté comme le moyen d'augmenter la régénération d'électricité pour rouler plus souvent en EV.
Cas d'école : à l'approche d'un rond point, se mettre en B pour
1/ ralentir
2/ recharger la batterie avant de réaccélérer
On est bien d'accord, vous devriez obtenir rigoureusement le même effet avec... la pédale de frein, l'allumage des feux stops en plus, c'est peut-être mieux pour ceux qui vous suivent ::)
Alors que chez Toyota, le mode B est préconisé uniquement pour avoir du frein moteur en descente.
Donc, Honda e:HEV + descente + mode B, ça donne quoi?
J'ai testé dans une descente assez copieuse (contournement d'Espalion dans l'Aveyron, si y'en a qui connaissent).
La route est limitée à 80, avec des créneaux de dépassement à 90, pour finir à 80 avec la fin en très légère montée vers un giratoire.
Le terrain de jeu idéal pour essayer.
Comme prévu, au début, ça ralentit bien la voiture, et ça recharge rapidement la batterie.
Quelques centaines de mètres suffisent à la regonfler à bloc.
C'est là que ça se gâte, alors qu'il vous reste encore 2 bons km à descendre...
La pente aidant, le moteur de traction s'est transformé en un générateur de 80 kW.
Je sais pas si vous vous représentez, mais si la batterie de traction est sous 400V, ça nous fait un courant absolument MONSTRUEUX de 200 ampères! :o
Si vous le branchiez aux 2 extrémités de la voiture, il y aurait certainement de quoi la faire fondre >:D
Il est INDISPENSABLE de se débarasser de ce courant produit continuellement par le moteur de traction.
C'est donc le générateur de 70 kW qui le récupère pour faire tourner le thermique, à vide.
Adieu, frein moteur!
Vous vous retrouvez dans une voiture hybride qui est pas loin d'être en roue libre, et avec un moteur qui hurle.
Mais, l'honneur est sauf :
1/ votre batterie est pleine
2/ vous ne consommez pas une goutte d'essence.
#hybridlife! :angel:
Alors j'ai repassé le sélecteur en D.
Et que s'est il passé?
Le thermique s'est arrêté de brailler.
Ma vitesse est restée stable à 80 km/h pilou-pilou.
Le diagramme des flux d'énergie affichait des flèches vertes, des roues à la batterie.
Comment ça, je croyais qu'elle était pleine???
Alors, est-ce que le système serait capable tout simplement de surcharger la batterie, dans les limites du raisonnable?
Chez Toyota, une batterie de traction "déchargée" est en réalité à 40% de sa charge nominale, et une batterie "pleine" est à 80%.
Si Honda a pris les mêmes précautions avec les hybrides e:HEV, il reste effectivement un peu de marge.
Mystère.
Sur le trajet retour, même constat dans la côte d'Entraygues (toboggan entre Cantal et Aveyron).
Quand le mode B a bien regonflé la batterie au bout de quelques centaines de mètres, le frein moteur s'évanouit alors que le thermique tourne à vide :fight:
Plius tard sur l'autoroute A75 en direction de Millau, je suis arrivé au sommet de la descente de Verrières.
Quand il fait beau, vous voyez déjà le viaduc de Millau, qui se trouve encore à 15km.
Mais hier il pleuvait, et je cherchais ma musique, alors je me suis pas fait ch*er :
régulateur adapatatif calé à 110, la boite sur D et l'afficheur sur le mode musique.
J'ai laissé les puces savantes se débrouiller.
Elles ont géré la descente, alternant phases de retenue et phases de traction.
Je crois que moins on se prend la tête, mieux ça marche O0
-
Je crois que moins on se prend la tête, mieux ça marche O0
Voilà, tout simplement ... ;)
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Merci Garfield.13 pour ce retour d'expérience qui confirme que la Jazz 4 est capable de prendre les bonnes décisions toute seule.
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Ah ces Gadgetomobiles... c'est vrai que ça effraye un peu, mais en effet je pense aussi que je 'y habituerais... moi je fais des essais Jeudi prochain, je suis assez impatient d'essayer pas moins de 3 voitures (civic 1.0 en BM, civic 1,5 4p CVT et une Honda Jazz qui me plait de plus en plus et qui au final doit pouvoir me suffire dans une utilisation quotidienne après les longues lectures des fils de cette Honda sur le forum ;)
J'attends tes impressions :)
Pour ma part mon essai a été très concluant puisque j'ai décidé d'acheter ce modèle qui était en haut de ma liste, notamment pour sa taille contenue et son régulateur adaptatif. Venant d'une voiture de 20 ans d'âge je partais déjà avec un effet ouah probable.
En fait ma préoccupation était surtout de savoir si la conduite à 130 serait pénible, poussive, bruyante, consommatrice, et je n'ai pas été déçu. Je n'ai pas vraiment de point de comparaison moderne... Peut-être qu'il vaut mieux :buck2: ...
J'ai eu la chance de pouvoir tester sur autoroute et j'ai apprécié que le bruit et la consommation ne semblaient pas s'envoler en passant de 110 ou même 120 à 130, ce qui m'a rassuré
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Bravo totorade !
Tu vas signer ou as tu signé ? Pour quel modèle?
Sans hésitation tu ne seras pas déçue la Jazz 4 est malicieuse et offre beaucoup de plaisirs en réserve à son conducteur et ses passagers.
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Le mode B
Je crois que moins on se prend la tête, mieux ça marche O0
Voilà, ça ça me va :D
ça tend à confirmer qu'on se cale donc sur D, et qu'on joue légèrement du frein quand on a besoin. Sauf si on en a marre de devoir jouer et doser cette pédale et que B fait alors mieux l'affaire plus facilement en ville
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J'attends tes impressions :)
Pour ma part mon essai a été très concluant puisque j'ai décidé d'acheter ce modèle qui était en haut de ma liste, notamment pour sa taille contenue et son régulateur adaptatif. Venant d'une voiture de 20 ans d'âge je partais déjà avec un effet ouah probable.
En fait ma préoccupation était surtout de savoir si la conduite à 130 serait pénible, poussive, bruyante, consommatrice, et je n'ai pas été déçu. Je n'ai pas vraiment de point de comparaison moderne... Peut-être qu'il vaut mieux :buck2: ...
J'ai eu la chance de pouvoir tester sur autoroute et j'ai apprécié que le bruit et la consommation ne semblaient pas s'envoler en passant de 110 ou même 120 à 130, ce qui m'a rassuré
Je vous diras ça jeudi soir ;)
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Bravo totorade !
Tu vas signer ou as tu signé ? Pour quel modèle?
Sans hésitation tu ne seras pas déçue la Jazz 4 est malicieuse et offre beaucoup de plaisirs en réserve à son conducteur et ses passagers.
J'ai réservé une Exclusive blanche de base, et intérieur noir donc.
Par chance je peux en avoir une relativement rapidement, fin juillet. C'était pas gagné car avec les pénuries de matériaux pour l'électronique Honda table sur des délais de 6 à 9 mois.
Je la prends en LOA.
J'ai vraiment apprécié sa douceur de conduite. Quant au coup de boost d'accélérateur qui emballe le moteur, ça ne dure pas longtemps et ça ne m'a pas dérangé outre mesure. Du moment que c'est prévisible et que ça coïncide avec une action volontaire de presser fort le champignon, ça ne m'a pas agacé. Le reste du temps ça a été du bonheur pour moi, même sur autoroute à 130
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Par contre je me demande si je vais pouvoir mettre ma dashcam facilement. Sur mon Scenic actuel j'avais récupéré le 12V au niveau du plafonnier, j'avais du y mettre un petit convertisseur 12V -> 5V et faire un petit support avec un aimant pour son maintien en place en haut du parebrise derrière le rétro.
Là je sais pas trop comment je vais procéder, j'aimerais quand même pouvoir remettre une dashcam sur ma future Jazz
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LE GPS
Il en était question en page 6...
Sur Exclusive et Crosstar Exclusive, le GPS est livré d'origine.
Le configurateur (France) promet une "navigation Here", mais c'est du Garmin.
Il est moche, la carte n'est pas à jour, il n'y a pas l'info trafic.
Mais qu'est-ce qu'il est rapide! :o
Le positionnement sur la carte, le calcul, le re-calcul si vous loupez un changement de direction : c'est instantané!
La visu des bifurcations d'autoroute est sympa aussi, c'est comme chez Tom Tom je crois, vous avez une représentation de l'embranchement et de la (ou les) voie à prendre.
Et bien sûr, comme c'est la solution de navigation intégrée, les indications de guidage sont reprises dans l'écran du conducteur.
Enfin, avec l'appli My Honda sur le smartphone, vous pouvez chercher votre destination tranquillou à la maison et la "pousser" vers la voiture, qui l'aura intégrée au prochain démarrage.
Mais on peut s'en passer et pour ma part, j'ai bien du mal à renoncer à Waze que j'utlise depuis plusieurs années.
Sauf que ces temps ci, il me joue des tours : carte figée ou pas de carte du tout, ça dépend.
Des fois, il lui arrive même de tomber en marche!
Alors aujourd'hui j'ai utilisé Plans, l'application native de iOS sur les iPhone.
Et surprise : comme avec la nav Garmin d'origine, les indications de guidage sont reprises dans l'écran, avec les distances!
Chouette intégration.
Et avec la commande vocale (sur le volant), ce bougre de Siri est toujours prêt à vous raconter une blagounette ;D
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Merci Garfield.13 pour ce compte rendu GPS.
Oui j'avais remarqué que le GPS Garmin était rapide. Le retour à l'écran est bienvenue mais existe aussi avec Jazz et Flistmeister notamment.
Chez moi Waze ne fige pas... Je pourrais même dire jamais mais j'ai la version officielle.
Dommage que Coyote soit compatible avec AA ou Carplay au prix d'une option démentielle.. .. .
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Le mode B
Hello,
Nouveau retour d'expérience après avoir franchi les 1000 km!
Avant l'achat, le mode B m'a été présenté comme le moyen d'augmenter la régénération d'électricité pour rouler plus souvent en EV.
Cas d'école : à l'approche d'un rond point, se mettre en B pour
1/ ralentir
2/ recharger la batterie avant de réaccélérer
On est bien d'accord, vous devriez obtenir rigoureusement le même effet avec... la pédale de frein, l'allumage des feux stops en plus, c'est peut-être mieux pour ceux qui vous suivent ::)
Alors que chez Toyota, le mode B est préconisé uniquement pour avoir du frein moteur en descente.
Donc, Honda e:HEV + descente + mode B, ça donne quoi?
Le mode B est aussi très utile sur les petites routes sinueuses, car il t'évite le petit freinage avant l'entrée en virage. C'est suffisant pour ralentir un peu la voiture et aborder le virage sereinement. Si on veut moins de ralentissement, le fait d'avoir le pied sur l'accélérateur très légèrement sollicité revient presque au mode D.
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Le mode B est aussi très utile sur les petites routes sinueuses, car il t'évite le petit freinage avant l'entrée en virage. C'est suffisant pour ralentir un peu la voiture et aborder le virage sereinement. Si on veut moins de ralentissement, le fait d'avoir le pied sur l'accélérateur très légèrement sollicité revient presque au mode D.
Bonjour Gone-69
Je vois que tu as une Jazz 4 comme nous depuis un petit moment.
Peux tu nous refaire un petit retour d'expérience après.... Euh combien de kilomètres parcourus ?
Ce qui te plaît, ce qui te plaît moins etc. Et peut être ce qui t'exaspere..... 😉
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Bonjour Gone-69
Je vois que tu as une Jazz 4 comme nous depuis un petit moment.
Peux tu nous refaire un petit retour d'expérience après.... Euh combien de kilomètres parcourus ?
Ce qui te plaît, ce qui te plaît moins etc. Et peut être ce qui t'exaspere..... 😉
Donc voilà mon retour :
- Jazz Executive "bloir ;)"
- Modèle Août 2020 - 5000km (merci Covid!)
- En remplacement d'une Auris Hybride qui m'a accompagné une dizaine d'années à plus de 100000km sans aucun problème
Ce qui me plait :
- l'accessibilité et l'espace intérieur, (la nouvelle Yaris étant recalée sur ce point au niveau des places et portes arrières).
- l'excellent confort de conduite : suspension, direction, ...
- un TDB bien fait
- la consommation très modérée (actuellement 4.5l/100 sur 1200km)
Ce qui me plait moins :
- clignotant led à l'avant, et pas à l'arrière ??
- pas de réglage de hauteur siège passage avant
- un peu moins de plastiques durs aurait été apprécié
- pas de roue de secours
Ce qui m'exaspère :
- ne pas avoir la caméra de recul sur le modèle milieu de gamme. Petite économie, et prix prohibitif pour l'installation par la suite.
- l'avertisseur de détection de changement de voie, qui se réactive automatiquement.
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Merci Gone-69 pour ce retour très détaillé.
Peux tu nous dire pourquoi tu n'as pas choisi la corolla en remplacement de l'Auris ?
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Ce qui m'exaspère :
- ne pas avoir la caméra de recul sur le modèle milieu de gamme. Petite économie, et prix prohibitif pour l'installation par la suite.
- l'avertisseur de détection de changement de voie, qui se réactive automatiquement.
Ah la la ::)
Je me serais bien contenté moi aussi de l'Executive, en faisant monter la caméra en accessoire => pour un supplément de prix de 600€!
Le CC a préféré jouer la carte de l'upgrade "vous n'êtes plus très loin du prix d'une Exclusive" plutôt que de raboter sur le prix de la fameuse caméra...
Et la détection de changement de voie reprend parfois le volant de façon autoritaire dans des situations qui me paraissaient absolument sans danger, selon mon intelligence non artificielle et toute personnelle :peur:
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Non Garfield 13 je pense que Gone-69 parlait plutôt du détecteur d'angle mort avec bip et visuel quand on change de voie alors qu'un véhicule est derrière vous.
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Non Garfield 13 je pense que Gone-69 parlait plutôt du détecteur d'angle mort avec bip et visuel quand on change de voie alors qu'un véhicule est derrière vous.
Ah en effet, celui là les Crosstar ne l'ont pas! :o
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Non Garfield 13 je pense que Gone-69 parlait plutôt du détecteur d'angle mort avec bip et visuel quand on change de voie alors qu'un véhicule est derrière vous.
Non, non, je parlais bien de l'alarme changement de vie.
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Merci Gone-69 pour ce retour très détaillé.
Peux tu nous dire pourquoi tu n'as pas choisi la corolla en remplacement de l'Auris ?
Espace intérieur, et ... prix!!
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Espace intérieur, et ... prix!!
J'ai hésité également avec la Corolla.
J'ai essayé la version break. C'est une bonne voiture mais l'effet whaou de la Jazz était plus palpable. Même si elle a un grand coffre (en version Break), elle n'a pas le même confort intérieur je trouve.
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J'ai hésité également avec la Corolla.
J'ai essayé la version break. C'est une bonne voiture mais l'effet whaou de la Jazz était plus palpable. Même si elle a un grand coffre (en version Break), elle n'a pas le même confort intérieur je trouve.
Et la Suzuki Swace ::) J'y ai pensé, d'autant plus fort qu'à la concession elle est exposée sous le même toit que Honda et Mazda!
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Et la Suzuki Swace ::) J'y ai pensé, d'autant plus fort qu'à la concession elle est exposée sous le même toit que Honda et Mazda!
Il lui manque juste l'excellent 2.0 HSD, réservé à la Corolla :)
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Et la Suzuki Swace ::) J'y ai pensé, d'autant plus fort qu'à la concession elle est exposée sous le même toit que Honda et Mazda!
C'est la version 184ch que j'avais essayé. Ça roulait bien mais le gain de conso vs le sur coût niveau prix par rapport à ma Megane n'était pas si évident
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Le retour de la gadgetomobile :)
L'été, c'est la période de l'année où on roule le plus.
Vacances au Pays basque -> 1500 km rien que l'aller retour sans compter les trajets sur place.
Emmener les enfants dans le Massif Central -> 900 km de plus.
A ce rythme la Gadgetomobile approche des 5000 km.
Je ne sais pas si le thermique est parfaitement libéré (en fait ça m'étonnerait) mais il ne se prive pas de faire ses vocalises à tous les régimes, à l'occasion...
Je crois que j'ai un peu testé les limites de l'hybride e:HEV.
La capacité de la Jazz à se relancer sur l'autoroute est assez étonnante, les chiffres grimpent vite au compteur.
157 km/h bien malgré moi sur une portion d'autoroute allemande fermée à la circulation bien sûr :angel:
J'ai testé aussi le fonctionnement à l'extrème en montée: que se passe t-il sur une grosse montée quand vous avez épuisé la batterie en quelques instants?
Sur l'A75 en direction de Clermont Ferrand, il y a après la viaduc de Verrières une belle rampe de plusieurs km (signalisation dans le sens opposé : descente à 7%).
Je ne connais pas l'altitude de départ mais le sommet de côte est à environ 900 mètres.
Petite prise d'élan dans la descente qui précède, batterie chargée, on arrive au fond de la cuvette, je stabilise à 130 avant de grimper.
L'allure tient tant qu'il y a du jus dans la batterie : pas lontemps ::)
Le thermique se sort les tripes pour produire du courant.
Je soulage un tout petit peu pour lacher quelques km/h : le thermique baisse de régime en proportion.
A aucun moment je ne vois la petite roue dentée sur le diagramme : la démultiplication doit être bien trop longue pour la pente, faudra pas compter sur la contribution du iVTEC :(
La batterie est tombée à 2 barres et n'ira jamais plus bas, la vitesse est descendue à 124 km/h et n'ira jamais plus haut.
Je mets le pied au plancher pour voir : c'est fini, l'hybride e:HEV a donné tout ce qu'elle avait.
Plutôt honorable quand même (nous étions 4 à bord avec bagages mais sans coffre de toit) car avec une voiture essence sans turbo, honnêtement il est difficile de maintenir une telle allure dans cette montée.
Merci à la Gadgetomobile pour sa contribution à la science ; la prochaine fois je me limiterai à un petit 110 :angel:
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Les aides à la conduite, suite
un petit message pour souligner que par moment, il lui arrive de rouler droit ;D
Le Lane Keeping Assist System a réussi cet exploit sur une portion d'autoroute bien rectiligne et bien dégagée.
Avis à la communauté Planète Honda : si vous allez rouler sur l'A75 dans le Larzac, vous pouvez activer le LKAS ;D
Cerise sur le gateau : comme elle était dans un bon jour, elle parvenait aussi à suivre les grandes courbes en 1 trajectoire parfaite du 1er coup, sans les "corrections" incessantes dont elle est coutumière.
Un grand jour, je vous dis...
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Le retour de la gadgetomobile :)
L'été, c'est la période de l'année où on roule le plus.
Vacances au Pays basque -> 1500 km rien que l'aller retour sans compter les trajets sur place.
Emmener les enfants dans le Massif Central -> 900 km de plus.
A ce rythme la Gadgetomobile approche des 5000 km.
Je ne sais pas si le thermique est parfaitement libéré (en fait ça m'étonnerait) mais il ne se prive pas de faire ses vocalises à tous les régimes, à l'occasion...
Je crois que j'ai un peu testé les limites de l'hybride e:HEV.
La capacité de la Jazz à se relancer sur l'autoroute est assez étonnante, les chiffres grimpent vite au compteur.
157 km/h bien malgré moi sur une portion d'autoroute allemande fermée à la circulation bien sûr :angel:
J'ai testé aussi le fonctionnement à l'extrème en montée: que se passe t-il sur une grosse montée quand vous avez épuisé la batterie en quelques instants?
Sur l'A75 en direction de Clermont Ferrand, il y a après la viaduc de Verrières une belle rampe de plusieurs km (signalisation dans le sens opposé : descente à 7%).
Je ne connais pas l'altitude de départ mais le sommet de côte est à environ 900 mètres.
Petite prise d'élan dans la descente qui précède, batterie chargée, on arrive au fond de la cuvette, je stabilise à 130 avant de grimper.
L'allure tient tant qu'il y a du jus dans la batterie : pas lontemps ::)
Le thermique se sort les tripes pour produire du courant.
Je soulage un tout petit peu pour lacher quelques km/h : le thermique baisse de régime en proportion.
A aucun moment je ne vois la petite roue dentée sur le diagramme : la démultiplication doit être bien trop longue pour la pente, faudra pas compter sur la contribution du iVTEC :(
La batterie est tombée à 2 barres et n'ira jamais plus bas, la vitesse est descendue à 124 km/h et n'ira jamais plus haut.
Je mets le pied au plancher pour voir : c'est fini, l'hybride e:HEV a donné tout ce qu'elle avait.
Plutôt honorable quand même (nous étions 4 à bord avec bagages mais sans coffre de toit) car avec une voiture essence sans turbo, honnêtement il est difficile de maintenir une telle allure dans cette montée.
Merci à la Gadgetomobile pour sa contribution à la science ; la prochaine fois je me limiterai à un petit 110 :angel:
Merci pour le retour
Je me posais justement la question de savoir ce qu'il se passait sur autoroute en grande montée de plusieurs km.
C'est pour ça que j'avais voulu tester en vraie grandeur la montée après le péage de La Ciotat en direction du nord.
Je viens de regarder c'est du 6% et la vitesse est limitée à 110 (on se demande bien pourquoi pas 130 comme avant mais bon...)
Dans ces conditions à 2 personnes dans la voiture sans bagage, dans la version Exclusive de démo, en partant d'une vitesse de quasiment 0, l'épreuve n'a présenté aucune difficulté. J'ai pu accélérer au-delà sans problème. Bien sûr de mémoire le moteur thermique s'est bien fait entendre.
Tes conditions étaient plus dures effectivement tu as côtoyé les limites
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Le retour de la gadgetomobile :)
L'été, c'est la période de l'année où on roule le plus.
Vacances au Pays basque -> 1500 km rien que l'aller retour sans compter les trajets sur place.
Emmener les enfants dans le Massif Central -> 900 km de plus.
A ce rythme la Gadgetomobile approche des 5000 km.
Je ne sais pas si le thermique est parfaitement libéré (en fait ça m'étonnerait) mais il ne se prive pas de faire ses vocalises à tous les régimes, à l'occasion...
Je crois que j'ai un peu testé les limites de l'hybride e:HEV.
La capacité de la Jazz à se relancer sur l'autoroute est assez étonnante, les chiffres grimpent vite au compteur.
157 km/h bien malgré moi sur une portion d'autoroute allemande fermée à la circulation bien sûr :angel:
J'ai testé aussi le fonctionnement à l'extrème en montée: que se passe t-il sur une grosse montée quand vous avez épuisé la batterie en quelques instants?
Sur l'A75 en direction de Clermont Ferrand, il y a après la viaduc de Verrières une belle rampe de plusieurs km (signalisation dans le sens opposé : descente à 7%).
Je ne connais pas l'altitude de départ mais le sommet de côte est à environ 900 mètres.
Petite prise d'élan dans la descente qui précède, batterie chargée, on arrive au fond de la cuvette, je stabilise à 130 avant de grimper.
L'allure tient tant qu'il y a du jus dans la batterie : pas lontemps ::)
Le thermique se sort les tripes pour produire du courant.
Je soulage un tout petit peu pour lacher quelques km/h : le thermique baisse de régime en proportion.
A aucun moment je ne vois la petite roue dentée sur le diagramme : la démultiplication doit être bien trop longue pour la pente, faudra pas compter sur la contribution du iVTEC :(
La batterie est tombée à 2 barres et n'ira jamais plus bas, la vitesse est descendue à 124 km/h et n'ira jamais plus haut.
Je mets le pied au plancher pour voir : c'est fini, l'hybride e:HEV a donné tout ce qu'elle avait.
Plutôt honorable quand même (nous étions 4 à bord avec bagages mais sans coffre de toit) car avec une voiture essence sans turbo, honnêtement il est difficile de maintenir une telle allure dans cette montée.
Merci à la Gadgetomobile pour sa contribution à la science ; la prochaine fois je me limiterai à un petit 110 :angel:
Curieux que tu n'es pas eu la roue crantée car moi quand je roule à 130 je l'ai quasiment systématiquement. J'ai même testé à 120 kmh où je l'ai également très souvent, surtout en montée.
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Concernant le LKAS, dommage qu'il n'y ait pas un bip ou autre avertissement lorsqu'il se désactive tout seul. Cela m'est arrivé de rattraper la trajectoire bien malgré moi au dernier moment... :2funny:
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Le LKAS ou la "surprise autonome"
Concernant le LKAS, dommage qu'il n'y ait pas un bip ou autre avertissement lorsqu'il se désactive tout seul. Cela m'est arrivé de rattraper la trajectoire bien malgré moi au dernier moment... :2funny:
Il n'est plus actif en dessous d'une certaine vitesse : 30 ou 40 km/h je crois.
Par exemple en cas de ralentissement, le régulateur adaptatif gère l'allure et l'intervalle.
Mais le LKAS ne gère plus la trajectoire et il ne prévient pas!
Et comme le dit le manuel des castors juniors : il peut être mis en défaut par une signalisation au sol difficile à lire.
J'ai testé pour vous sur une autoroute en travaux :
marquages permanents recouverts d'une couche noire, marquages de chantier peints en jaune.
Et d'après vous, lequel des deux elle a décidé de suivre? ;D
Le marquage recouvert de noir, parce qu'avec le soleil qui baissait, il était plus brillant!
Je suppose que le traitement de l'image s'est laissé berner par un contraste plus fort.
Il a fallu que je la reprenne en main très rapidement quand elle a commencé à se diriger vers les plots en béton :buck2:
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Le LKAS ou la "surprise autonome"
Il n'est plus actif en dessous d'une certaine vitesse : 30 ou 40 km/h je crois.
Par exemple en cas de ralentissement, le régulateur adaptatif gère l'allure et l'intervalle.
Mais le LKAS ne gère plus la trajectoire et il ne prévient pas!
Et comme le dit le manuel des castors juniors : il peut être mis en défaut par une signalisation au sol difficile à lire.
J'ai testé pour vous sur une autoroute en travaux :
marquages permanents recouverts d'une couche noire, marquages de chantier en jaune.
Et d'après vous, lequel des deux elle a décidé de suivre? ;D
Le marquage recouvert de noir, parce qu'avec le soleil qui baissait, il était plus brillant!
Je suppose que le traitement de l'image s'est laissé berner par un contraste plus fort.
Il a fallu que je la reprenne en main très rapidement quand elle a commencé à se diriger vers les plots en béton :buck2:
Comme quoi, les aides a la conduite ne sont pas infaillibles.
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Inverseur codes/phares automatique
Après une agréable soirée, nous sommes rentrés au crépuscule.
De moi même, je n'aurais pas allumé les phares, car il faisait encore clair, et les feux de jour me rendaient bien assez visible.
En plus, notre Jazz est rouge...
Mais le comodo étant construit pour rester sur Auto, bim, la Gadgetomobile a allumé les phares.
Surprise dans un tronçon agréablement ombragé par des arbres : elle a commuté en feux de route , ou "pleins phares".
A travers la végétation, j'avais repéré un véhicule qui ne tarderait pas à arriver en face, quand il aurait passé le virage...
Et dès qu'il apparut au bout de la ligne droite : le système a réagi instantanément, rabattant le faisceau en croisement.
Puis de nouveau en pleins phares, sitôt la voie libre.
Même chose en rapprochement par l'arrière : dès qu'elle capte un véhicule à portée de phares, elle commute en feux de croisement.
En voilà, un automatisme qui marche bien sur la Jazz IV :)
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Inverseur codes/phares automatique
Après une agréable soirée, nous sommes rentrés au crépuscule.
De moi même, je n'aurais pas allumé les phares, car il faisait encore clair, et les feux de jour me rendaient bien assez visible.
En plus, notre Jazz est rouge...
Mais le comodo étant construit pour rester sur Auto, bim, la Gadgetomobile a allumé les phares.
Surprise dans un tronçon agréablement ombragé par des arbres : elle a commuté en feux de route , ou "pleins phares".
A travers la végétation, j'avais repéré un véhicule qui ne tarderait pas à arriver en face, quand il aurait passé le virage...
Et dès qu'il apparut au bout de la ligne droite : le système a réagi instantanément, rabattant le faisceau en croisement.
Puis de nouveau en pleins phares, sitôt la voie libre.
Même chose en rapprochement par l'arrière : dès qu'elle capte un véhicule à portée de phares, elle commute en feux de croisement.
En voilà, un automatisme qui marche bien sur la Jazz IV :)
J'ai ça sur ma Civic, mais je trouve que le système manque de réactivité. Il a dû progresser depuis 2016.
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Comme quoi, les aides a la conduite ne sont pas infaillibles.
Loin de là!
Même si je roule plus détendu, je reste quand même attentif à ce qu'elle fait!
Ne serait-ce qu'en cas de brusque ralentissement visible à l'avant : il faut vraiment prendre l'initiative de ralentir sinon elle continue à foncer joyeusement à allure constante avant de planter un gros freinage ::)
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Loin de là!
Même si je roule plus détendu, je reste quand même attentif à ce qu'elle fait!
Ne serait-ce qu'en cas de brusque ralentissement visible à l'avant : il faut vraiment prendre l'initiative de ralentir sinon elle continue à foncer joyeusement à allure constante avant de planter un gros freinage ::)
Il n'y a pas un réglage de sensibilité?
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Il n'y a pas un réglage de sensibilité?
Oui, on peut régler l'intervalle sur 4 valeurs représentées par des traits.
3 traits donnent un intervalle de 2 secondes à 110 km/h environ, 4 traits laissent 2,3 secondes d'intervalle.
C'est écrit dans le manuel des castors juniors.
Mais apparement on est quelques un à rouler à 2, voire 1 trait.
Dans une circulation dense, si tu règles à 3 traits, la voiture freine certes plus tôt mais elle réaccélère aussi plus tard.
Ce qui devait être un intervalle de sécurité... devient une invitation à se rabattre sous ton nez :idiot2:
Donc, pour ne plus être emme*rdé, on finit par régler le bazar avec un intervalle court :(
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Je me règle à 1 trait sur autoroute et ça fonctionne nickel tout en dissuadant les gros c*n à se rabattre devant toi.
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C'est ça le problème, ce n'est pas tant une question de sensibilité que le fait que le système ne réagit pas comme un cerveau humain
Lors de mon essai de la Jazz, J'ai testé abondamment ce régulateur de vitesse adaptatif car c'est un gadget que je voulais absolument et qui a pesé dans le choix d'acheter une Jazz.
Peu importe le nombre de traits, le système n'est pas intelligent et ne sait pas s'adapter au contexte, contrairement à notre cerveau.
Il n'anticipe pas, il se contente de mesurer la distance devant la Jazz et la vitesse. Point. Un peu comme si on nous demandait à nous de conduire en ne voyant que la voiture devant nous, et pas les autres, pas le décor, rien d'autre. On manquerait de délicatesse, d'anticipation.
Comme le système était déjà enclenché depuis l'autoroute, il fonctionnait encore lorsque je suis arrivé dans les bouchons à l'entrée de la ville, avec du parechoc contre parechoc, des arrêts/reprises.
Le système a clairement montré ses limites. Certes la Jazz conduisait toute seule (à condition que l'arrêt ne dépasse pas 3 secondes) mais complètement en accordéon.
Elle attendait beaucoup trop avant de recommencer à avancer quand la voiture devant recommençait à avancer, du coup pour rattraper son retard ma Jazz d'emprunt accélérait trop, pour devoir freiner aussitôt très proche de la voiture devant, et ainsi de suite sans fin.
Ce n'est donc pas un problème de "sensibilité" mais de manque "d'intelligence", fusse-t-elle artificielle.
J'ai fini par désactiver le système pour conduire manuellement, en lissant ma vitesse comme on le fait tous dans ce cas là.
Sur autoroute on retrouve cette tendance accordéon sans compter que même à 1 seul trait de "sensibilité" on est frustré de voir sa Jazz ralentir souvent trop en amont, mais pas toujours
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Je constate le même petit souci. La régulation de vitesse marche mal à basse vitesse car la voiture ne se base que sur la voiture immédiatement devant, alors que l'humain regarde 2 ou 3 voitures plus loin au moins et anticipe beaucoup plus ralentissements et redémarrages, ce qui lisse la conduite. Il n'y a qu'à voir comment, derrière un camion dans les bouchons, on est mal à l'aise de ne rien pouvoir anticiper. Ce serait beaucoup demander à un système grand public que de savoir faire presque aussi bien. Dans 10 ans peut-être ?
A haute vitesse je trouve que l'acc fonctionne bien mieux. Il se base sur la distance avec le vh de devant mais aussi sur la vitesse de rapprochement. Ainsi on colle de plus près à une voiture qui accélère qu'à une autre qui ralentit, d'après mes observations.
Quand ça plante fort suite à un ralentissement très brutal, c'est souvent l'arrêt d'urgence qui intervient, pas l'acc.
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Picto Rigolo
Hello,
Après plusieurs jours, et nuits, garée dehors sous la pluie et dans le froid, la Gadgetomobile m'a gratifié d'une surprise inattendue :
un pictogramme encore jamais vu jusque là! :o
Bon je crois que le message est assez clair : essuie la caméra! ;D
Dans ces conditions là, comme affiché sur l'écran : les aides à la conduite du package "Honda Sensing" sont aux abonnés absents.
Plus de lecture des panneaux, plus de Lane Keeping Assist, ni Road Departure Mitigation ni de Collision Mitigation Braking System.
A l'ancienne, quoi ::)
Curieusement la clim en position désembuage du pare brise n'en est pas venue à bout.
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j'y ai eu le droit un jour ! un coup d'essuie glace et zou picto disparu
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Pareil, j'ai eu ça hier, et c'est parti après un coup d'essuie-glace et de désembuage :) (je sais pas si les 2 étaient nécessaires)
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Exact cela m'est arrivé aussi, rien compris ! vous venez de conforter mes doutes. Aucune explication a priori dans la notice d'utilisation. On nous cache tout, on ne nous dit pas tout !
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si ,il me semble que cela soit expliqué dans la notice .Demain , si j'y pense !!! je recherche ça
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Curieusement la clim en position désembuage du pare brise n'en est pas venue à bout.
Humidité matinale ou vespérale oblige, en un an j'ai eu cet indicateur très régulièrement.
Et vu l'endroit où la caméra est positionnée, seuls les essuie-glaces ou un coup de chiffon peuvent rendre la vue au Cyclope.
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Le brouillard met en défaut la camera avec le même picto.
Un truc dangereux, les phares auto s éteignent en plein brouillard s'il y a de la luminosite et on se retrouve tout feux éteint avec 1 visibilite a 50 mètres. Il faut sortir du mode auto.
Et pour finir, dans le brouillard épais rien ne signale 1 horde de sangliers qui traverse devant! Grosse frayeur et gros coup de frein. Bientot l'infra rouge?
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effectiveemnt en cas de brouillard faut tout faire soi même :tickedoff:
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CONDITIONS HIVERNALES
Surprise : l'hiver est de retour, et avec lui la neige, les naufragés de la route bloqués toute la nuit, etc etc.
Depuis le mois de novembre j'ai déjà une paire de chaînes dans la voiture : elles étaient du voyage quand nous sommes allés dans le Cantal à la Toussaint.
Précision importante : TOUT le département 15 est visé par la "Loi Montagne"...
Mais il a VRAIMENT neigé là haut et je dois y aller avant Noël, et y retourner en janvier, et peut-être en février.
Habitant à Marseille, je voulais équiper la Gadgetomobile en pneus tous temps comme je l'avais fait avec notre Peugeot 2008, mais la Crosstar a une taille de pneus à la c*n et seul Falken propose du tout temps en 185/60x16 (Euroall Season 210)
Donc je me suis décidé pour 4 pneus hiver.
Le Michelin Alpin 6 existe dans cette taille mais semble indisponible à ce jour.
Je peux me rabattre sur du Continental 860.
Ca tombe bien il est proposé chez Honda dans leur offre roues + pneus hiver.
A 1160€ pour la Jazz Crosstar, ça fait 290€ par roue, c'est peut-être pas si cher que ça pour avoir les 4 jantes alu d'origine.
En centre auto (Norauto ou Euromaster) ça dépasse les 600€ pour les 4 pneus et la main d'œuvre, sans jantes.
Faut reconnaître que c'est toujours moins cher que le montant des réparations en cas de sortie de route >:D
J'attends un rappel de la part de mon CC car il ne connait pas la disponibilité.
Attention : les prix affichés sur le site de Honda France (https://auto.honda.fr/cars/owners/pneus-hiver.html) sont manifestement ceux de l'année dernière!
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Les tarifs (https://auto.honda.fr/cars/owners/pneus-hiver/_jcr_content/par1/textcolumnwithimagem_6/textColumn/richtextdownload_f6f/file.res/Tarifs%20roues%20hiver.pdf) la plaquette indique 2022 selon les modèles donc je pense que c'est à jour...
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Les tarifs (https://auto.honda.fr/cars/owners/pneus-hiver/_jcr_content/par1/textcolumnwithimagem_6/textColumn/richtextdownload_f6f/file.res/Tarifs%20roues%20hiver.pdf) la plaquette indique 2022 selon les modèles donc je pense que c'est à jour...
Exact O0
En rentrant je me suis arrêté chez Euromaster qui est sur mon trajet :
il a été très surpris par la taille pour le moins inhabituelle -eeeeeet oui- donc résultat des courses :
4 Continental Winter machin TS860 pour un peu plus de 500€ mais pas livrables avant le 14/12
4 Falken tout temps AS210 pour 455€ montés => je les ai commandés, ça sera posé la semaine prochaine.
Le CC m'a rappelé alors que j'étais déjà rentré à la maison :
avis aux amateurs, pour Jazz Crosstar il reste 2 packs jantes + pneus hiver Continental TS860 dans le stock européen!
Prix annoncé pour 1 pack (4 jantes d'origine Jazz Crosstar + 4 pneus montés et équilibrés) : 966€ TTC.
Délai = inconnu, il me semble que Honda a son stock européen en Belgique, non?
Au prix unitaire d'un Conti et surtout au prix d'une jante d'origine au tarif pièces de rechange, c'est franchement canon!
Enfin, ça doit représenter le prix de 2 jantes seules...
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Enfin, ça doit représenter le prix de 2 jantes seules...
deux jantes hors de prix, sans doute. On trouve des jantes à 50€....
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deux jantes hors de prix, sans doute. On trouve des jantes à 50€....
Heeeuuu, pas des jantes alu proches de la qualité de celles vendues par Honda...
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Phil avait acheté l'an dernier en septembre 4 jantes tôle (+ enjolivers) chaussées d'excellents Nokian Snowproof pour moins de 400€.
Ici, page 2 : http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/loi-montagne/ (http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/loi-montagne/)
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J'avais repéré Oponeo comme revendeur car il était le seul chez qui j'avais trouvé des jantes tôles compatibles avec la Jazz Crosstar.
Résultat : 632€ pour 4 Continental WinterContact TS 860 en 185/60x16 + 4 jantes tôle en 4x100, 16" x 6 ET40.
Le montage est à la charge du client (ils ont dans leurs monteurs partenaires un petit garage qui est au bout de ma rue).
L'offre de Honda avec les mêmes pneus Continental (pour comparer ce qui est comparable) déjà montées sur des jantes d'origine est très compétitive!
Finalement j'ai choisi de faire comme avec mon ancienne Peugeot 2008 : 4 pneus tout temps, pas de prise de tête.
Les Falken AS210 sont très bien notés, je serai vite fixé!
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Pneus toutes saisons
La Gadgetomobile est maintenant équipée de 4 pneus Falken Euroall Season AS210 O0
Et comme de bien entendu : pas un flocon de neige à l'horizon.
Pas grave, je retourne dans le Massif Central le mois prochain.
J'ai surgonflé de 200 grammes comme d'habitude : 2,6 kg à l'avant, 2,5 kg à l'arrière.
A basse vitesse on les entend bien ronfler sur le bitume mais à allure routière et autoroutière, pas de bruit à signaler.
Le ressenti dans la direction est très léger: aucun retour, aucune perception de l'adhérence.
On suppose donc qu'il y en a, et ça passe...
Bref je viens de faire 900 km avec sur des chaussées bien fraîches et parfois bien humides, sans histoire.
Vivement février, la Savoie et la neige ::)
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10000 km
Hello!
Une bonne année à toutes et tous, aves mes meilleurs voeux pour 2022.
On va pa être trop ambitieux : une bonne santé, c'est bien, ça!
La Gadgetomobile a passé un cap : 10000 km.
Et on dirait... que la photo ne veut pas s'afficher :(
Je trouve que le moteur ronfle plus qu'à la mise en service, il y a à peine... 8 mois!
La conso moyenne à l'ODB oscille entre 5,3 et 5,4l
Pas exceptionnel, mais la Gadgetomobile fait majoritairement de l'autoroute!
De là à parler... d'erreur de casting?
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Retour ce matin d'Aurillac à Marseille dans des conditions... humides!
Le régulateur adaptatif manque toujours autant de finesse mais quand le trafic est chargé, c'est quand même une aide appréciable.
Et toujours pas de neige pour juger de mes nouveaux pneus tous temps Falken!!!
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Si le régulateur adaptatif de la Jazz 4 est du même tonneau que celui du CR-V 5, ce n'est effectivement pas la finesse qui le caractérise.
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C'est joli une crosstar en rouge comme ça
D'ailleurs j'ai remarqué qu'au delà du gris et du blanc je vois maintenant aussi beaucoup de voitures rouges
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Il paraît que les LOA/LLD aident à avoir plus de couleurs, c'est bien!
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Retour ce matin d'Aurillac à Marseille dans des conditions... humides!
Le régulateur adaptatif manque toujours autant de finesse mais quand le trafic est chargé, c'est quand même une aide appréciable.
Et toujours pas de neige pour juger de mes nouveaux pneus tous temps Falken!!!
Jolie photo O0 :coolsmiley:
Honda France devrait t'engager ^-^
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Jolie photo O0 :coolsmiley:
Honda France devrait t'engager ^-^
+1 8)
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En effet jolie photo artistique!
👋👋
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Merci c'est sympa! ;)
AVed le soleil qui se levait par dessus la brume matinale, il y avait une lumière exceptionnelle, je me suis arrêté toutes les 5 minutes pour prendre des photos ;D
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Très réussi, n'hésites pas à en poster d'autres !
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Jolie photo O0 :coolsmiley:
Honda France devrait t'engager ^-^
Ne nous plaignons pas Honda en ce moment fait fort , ;D, sur l'A2 cet après midi un cc Honda avec "full" autos H :coolsmiley: , reportage sur le covoiturage.
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Une Crosstar en hiver
Allez, je refais une petite synthèse d'une semaine aux "sports d'hiver" avec notre Jazz e:HEV Crosstar, dite "Gadgetomobile" ::)
Le trajet d'abord : départ Marseille, arrivée Aix les Bains, avec un réservoir pas plein au départ (manque 2 barres) contrairement au coffre et à l'habitacle... ::)
Avec un coffre de toit et le mistral de face, vient un moment où l'autonomie restante à l'ODB passe en dessous de la distance à parcourir... :P
Donc j'ai refait un plein après Valence pour voir venir tranquillement, bilan conso = 7,8l/100 km :(
Le GPS me fait quitter l'autoroute à Voreppe pour rejoindre Chambéry par les chemins de traverse, déjà bien encombrés ce premier samedi de vacances pour la zone B.
Une fois libérés de Chambéry, on tire jusqu'à la station de ski (au dessus d'Aix les Bains) pour finaliser l'inscription de la petite à ses cours de ski :)
Nouvelle conso = 7,4l/100, et cette fois ci il n'y avait plus de mistral et pas beaucoup d'autoroute!
Bon, en redescendant je trouve un parking non déneigé pour faire un peu le zouave avec mes pneus tous temps :
des Falken EuroAll Season AS210, à ce jour le seul choix en "tous temps" pour une Jazz Crosstar!
(http://www.planete-honda.com/index.php?action=dlattach;topic=15994.0;attach=99703;image)
Je m'arrête roues bien droites et colle l'accélérateur au plancher : ça gigote un peu, le témoin de l'anti patinage clignote frénétiquement, mais la Jazz se met en mouvement sans peine.
Efficace, le contrôle de la motricité 8)
Les jours suivant, c'est : mettre en route pour désembuer, gratter le pare brise, monter à la station avec les sièges chauffants, skier, redescendre au chalet en fin de journée.
Le trajet fait 15 km que la Jazz avale goulement en mode non éco, au prix d'une consommation assez gaillarde de 13l/100 km :o
Et vive l'hybride, je ne me souvients pas que notre 2008 se pochetronnait autant, et pourtant je me trainais pas dans la montée... :angel:
Parlons pneus parlons bien
Finalement j'ai eu de la neige 2 fois dans la semaine, le vendredi en particulier le chasse neige n'était pas encore passé et la route était bien blanche!
Au sujet des pneus, je préférais le ressenti des Michelin CrossClimate de notre ancienne 2008.
En ligne droite leur tenue de cap me paraissait bien plus franche que celle des Falken, qui m'ont laissé une sensation de flou.
La motricité paraissait plus évidente aussi avec les Michelin, on aurait dit que la Jazz bridait sévèrement le couple transmis aux roues motrices.
Bon, difficilde de faire une comparaison sérieuse, entre un 3 cylindres turbo de 1,2l et un moteur asynchrone alternatif triphasé :D
253 nm de couple sur la neige, c'est beaucoup...
(http://www.planete-honda.com/index.php?action=dlattach;topic=15994.0;attach=99699;image)
Chargement de la Jazz
Au Tétris, je suis passé au niveau expert :coolsmiley:
Je fais nos bagages en fonction de la Jazz et finalement, tout rentre dans la voiture...
Avec 3 grosses valises debout dans le coffre, il reste de la place pour caser 2 ou 3 petits sacs dans la largeur.
L'espace entre les valises et la banquette est considérable : l'été dernier j'y avais rangé... une guitare!
Cette fois ci ce sont nos 4 paires d'après ski et quelques affaires qui occupent ce volume.
Une valise format "bagage cabine", en partie calée sous la banquette, prend place aux pieds de ma fille.
Le "tunnel" central accueille un autre sac.
Finalement, j'aurais presque pu me passer du coffre de toit, pas vraiment indispensable sur ce coup là...
La Jazz en elle même s'est plutôt faite oublier, et c'est exactement ce que j'attends d'elle O0
Avec le régulateur et la maintien dans la voie, aussi perfectibles soient-ils, on n'est pas loin du tapis volant ::)
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Joli compte-rendu ... O0
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Beau récit Garfield13 👍
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1 an déjà :)
Et voilà, 1er anniversaire pour notre Jazz IV, c'est vrai que j'en avais pris possession avant le 1er mai car il y avait un pont l'année dernière.
Devinez comment je m'en suis souvenu?
Honda m'a envoyé un mail pour me notifier la résiliation de mes abonnements aux services connectés "Voyage" et "Sécurité"! :(
Et oui, 1 an déjà >:(
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Sinon: révision planifiée pour vendredi prochain, le 6 mai.
J'indiquerai le montant demandé par le CC dans le topic qui va bien.
J'espère ne pas établir un nouveau record de prix :-[
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1 an déjà :)
1 an de bonheur 8)
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Révision faite, le forfait entretien avec un p'tit coup de jet à haute pression et un filtre d'habitacle fourni mais pas posé à ma demande : 279€.
Que dire?
Pas grand chose, sinon que les gens simples n'ont pas d'histoire, et la vie est un long fleuve tranquille en Honda Jazz ^-^
Au bout d'1 an, forcément, c'est tout juste si elle commence son rodage!
J'ai pu essayer le HR-V mais à 33k€ et des poussières, ça fait cher du centimètre de coffre en plus.
Je suis content d'avoir sauté le pas l'année dernière pour cette Jazz hybride, car l'année écoulée nous a montré combien c'était un choix judicieux.
Les abonnements "voyage" et "sécurité" ont été désactivés au bout d'1 an, pour l'instant ils ne me manquent pas, je verrai avant notre prochain départ en vacances si l'un ou l'autre en vaut la dépense.
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Révision faite, le forfait entretien avec un p'tit coup de jet à haute pression et un filtre d'habitacle fourni mais pas posé à ma demande : 279€.
Que dire?
Que ça fait cher non ? J'ai bien fait de prendre l'entretien à 14 euros par mois...
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Un administrateur pourrait il déplacer ces deux derniers messages ici pour plus de coherence ?
http://www.planete-honda.com/jazz-4-(2020-)/cout-d'entretien-annuel-de-la-jazz-ehev/ (http://www.planete-honda.com/jazz-4-(2020-)/cout-d'entretien-annuel-de-la-jazz-ehev/)
J'ai d'abord posté dans la section idoine ;)
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Mil excuses Garfield13 je n'avais pas vu !
Au temps pour moi....
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Le frein de secours
J'ai testé pour vous... comme l'aîné va bientôt avoir 16 ans et qu'il va être en vacances pendant 3 mois (fin des cours le 10 juin à cause que les profs ils font passer le bac), on s'est dit qu'on allait peut-être le mettre à l'auto école, ça l'occupera un moment.
Et dans l'effrayante perspective de la conduite accompagnée, je me suis dit qu'il fallait absolument tester le frein de secours de la Jazz.
Oui, la Jazz IV possède un frein de secours... la commande de frein de parking est naturellement accessible par le passager, et elle peut être actionnée en roulant, c'est décrit dans le manuel.
Alors j'ai profité d'un bout de route parfaitement désert pour essayer : le pied toujours sur l'accélérateur, j'ai soulevé la petite palette de freinage, ce qui occasionne un freinage très vigoureux jusqu'à l'arrêt complet! O0
Ca freine fort et court, donc c'est bien pour gérer les urgences (malaise du conducteur?) mais attention derrière... :buck2:
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Noté, merci !
Sinon, parmi le autres trucs assez rigolos (j'en avais déjà parlé mais un refresh ne fait pas de mal): on peut passer le levier de vitesses sans problèmes entre N-D-B tout en roulant mais, chose moins habituelle, aussi en R.
Au-dessus d'env. 8km/h, la voiture continue en roues libres, comme si elle était en N, puis en-dessous, elle ralentit comme en mode B jusqu'à l'arrêt puis repart en arrière comme en mode R ...
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Noté, merci !
Sinon, parmi le autres trucs assez rigolos (j'en avais déjà parlé mais un refresh ne fait pas de mal): on peut passer le levier de vitesses sans problèmes entre N-D-B tout en roulant mais, chose moins habituelle, aussi en R.
Au-dessus d'env. 8km/h, la voiture continue en roues libres, comme si elle était en N, puis en-dessous, elle ralentit comme en mode B jusqu'à l'arrêt puis repart en arrière comme en mode R ...
Houlala tu es un sacré testeur ! Merci pour ces infos.
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Noté, merci !
Sinon, parmi le autres trucs assez rigolos (j'en avais déjà parlé mais un refresh ne fait pas de mal): on peut passer le levier de vitesses sans problèmes entre N-D-B tout en roulant mais, chose moins habituelle, aussi en R.
Au-dessus d'env. 8km/h, la voiture continue en roues libres, comme si elle était en N, puis en-dessous, elle ralentit comme en mode B jusqu'à l'arrêt puis repart en arrière comme en mode R ...
C'est rigolo ça. Je m'étais rendu compte une fois par hasard que j'étais passé en R rapidement, sans le vouloir, ça n'avait pas eu d'incidence ressentie, mais je n'ai jamais cherché à reproduire la chose sciemment.
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Apple CarPlay et la clim
Hello,
j'ai découvert fortuitement une fonctionnalité plutôt bien pensée du bazar Honda Connect et compagnie.
Je m'explique.
Hier il faisait 35 degrés et la Gadgetomobile était restée dehors pendant 1 heure sur le parking du CC (pour cause d'essai de la Civic XI :love:)
De plus, je l'avais fort opportunément garée avec son grand pare brise, face au soleil!
Donc au moment de la reprendre... j'avais pas froid.
Alors je mets la clim en "Auto", te truc se met à me cracher de toute ses forces un air tiédi, et recyclé, en pleine face.
Là dessus, ma femme m'envoie un message.
Mon iPhone s'étant connecté avec Apple Car Play sans fil, Siri me fait la lecture du message en Dolby Surround et me propose d'envoyer une réponse.
Et là, stupéfaction, alors que je lui dicte mon message... la ventilation la met en veilleuse pour permettre à Siri de m'ouïr (pun non intended)
Et ainsi de suite à chaque question/réponse.
Bien vu, non?
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Apple CarPlay et la clim
Hello,
j'ai découvert fortuitement une fonctionnalité plutôt bien pensée du bazar Honda Connect et compagnie.
Je m'explique.
Hier il faisait 35 degrés et la Gadgetomobile était restée dehors pendant 1 heure sur le parking du CC (pour cause d'essai de la Civic XI :love:)
De plus, je l'avais fort opportunément garée avec son grand pare brise, face au soleil!
Donc au moment de la reprendre... j'avais pas froid.
Alors je mets la clim en "Auto", te truc se met à me cracher de toute ses forces un air tiédi, et recyclé, en pleine face.
Là dessus, ma femme m'envoie un message.
Mon iPhone s'étant connecté avec Apple Car Play sans fil, Siri me fait la lecture du message en Dolby Surround et me propose d'envoyer une réponse.
Et là, stupéfaction, alors que je lui dicte mon message... la ventilation la met en veilleuse pour permettre à Siri de m'ouïr (pun non intended)
Et ainsi de suite à chaque question/réponse.
Bien vu, non?
On vit vraiment une époque formidable!
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C'est bien, mais de gérer facilement 2 téléphones ce serait mieux >:(
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Oui, j'avais déjà remarqué ça sur le crv et la jazz. Très bien pensé. Et sur la Jazz nos 2 iphone sont correctement gérés en wifi. Mais ça peut poser des soucis de confidentialité. Je m'explique : l'iphone de la femme est prioritaire sur sa jazz. Si je m'installe avant elle le mien va se connecter à Carplay et ce peut-être sans que j'y prenne garde. Et alors, pensant que c'est celui de ma femme qui est connecté, Siri annonce à la cantonnade que "Brigitte lèvres en feu" vient de m'envoyer un message 🥰🥰. Malaise 😱
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Quand je rentre à la maison et que je commence à entendre du rap dans les hauts-parleurs, je sais que ma fille est à la maison ... :2funny:
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Hello,
je m'aperçois que je n'a pas alimenté ce post depuis 2022.
Notre Jazz Crosstar va sur ses 4 ans et elle totalise 52000 km, autant dire qu'elle est presque neuve! :)
Qu'est-ce qui s'est dégradé dans l'intervalle?
-protection d'aile avant rapée contre un mur par le fiston (conduite accompagnée... la protection en plastique a sauvé l'aile avant)
-volant en cuir griffé par l'alliance de Madame
-tissu feutré sur le coté du siège conducteur, là où ça frotte à force de monter/descendre
-à la conduite je sens un léger à-coup quand l'embrayage est actionné pour entrer en mode "direct"
(plus précisément, quand je ressens un à-coup de transmission, je vérifie le tableau de bord et à tous les coups je constate qu'elle vient de passer en mode direct).
Je crois que c'est tout :)
j'ai changé les balais d'essuie glace le mois dernier pour la première fois ::)
Il y a un petit bruit dans le tableau de bord, comme une vis baladeuse. il faudra que je sorte le haut parleur du tableau de bord pour voir.
Du coté des opérations hors entretien, le moteur du rétroviseur gauche a été changé sous garantie.
Les aides à la conduite ont été reprogrammées (sans différence notable de mon point de vue).
J'ai vu dans le "carnet d'entretien numérique" que notre auto est potentiellement concernée par le problème du simulateur d'effort sur le circuit de freinage.
Mais nous n'avons pas reçu le courrier de rappel, et l'anomalie n'est pas encore présente sur la nôtre.
Elle a passé le contrôle technique la semaine dernière.
Je m'attendais à zéro défaut mais le contrôleur à noté :
"feux anti brouillard avant, mauvaise orientation" (mesure relevée à 4% quand la norme est entre 1,5% et 3%)
Je dois prendre rendez-vous pour la révision des 4 ans ; le forfait idoine est annoncé à 370€ chez mon CC avec la vidange de la transmission.
On verra bien si le mode direct redevient "transparent" comme quand elle était neuve ;)
Son remplacement n'est pas, mais alors vraiment pas, à l'ordre du jour!
That's all, folks!
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La Jazz c'est du costaud O0
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La Honda Jazz 4 est tellement fiable que vous pouvez l'acheter les yeux fermés !
https://www.caradisiac.com/la-honda-jazz-4-est-tellement-fiable-que-vous-pouvez-acheter-les-yeux-fermes-215185.htm
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Les aides à la conduite ont été reprogrammées (sans différence notable de mon point de vue).
Je me permet de rebondir sur cet élément, pour ma part cela a aussi été fait et j'ai constaté ce changement :
Par temps de pluie, avant la mise a jour le maintien actif dans la voie fonctionnait jusqu'a ce qu'il n'y arrive plus en fonction de l'intensité des précipitations, et pouvait couper donc "tardivement".
Après la mise a jour, le maintien actif renonce BEAUCOUP plus vite, des que les précipitations sont un peu conséquente cela coupe. Je regrette d'ailleurs l'absence d'un signal sonore dans ce cas.
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Après la mise a jour, le maintien actif renonce BEAUCOUP plus vite, des que les précipitations sont un peu conséquente cela coupe.
C'est un phénomène que j'ai aussi remarqué sur la Tesla. L'autopilot est nettement plus "pointilleux" sur les conditions météo qu'au début.
Je me demande s'il y a eu une directive européenne qui impose ce type de changement/restriction.
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Possible, mais habituellement les directives européenne ne sont pas retro-active et concerne les nouvelles homologation, cela peut être aussi en réaction spontanée a cette étude de fin 2021 :
https://www.carpro.com/blog/aaa-heavy-rain-affects-vehicle-safety-systems
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Hello,
révision des 4 ans faite hier, à 58000 km, pour la modique somme de 503€.
Le replacement de la pédale de frein a été effectué par la même occasion.
En repartant, j'ai trouvé la pédale très ferme avec une course courte, ce qui me plaît, je préfère comme ça.
Mais est-ce qu'elle a vraiment changé, ou bien est-ce juste mon ressenti derrière la Suzuki Ignis "prêtée" pour rentrer à la maison? ;D
J'ai remarqué dans mon application My Honda une multitude de petits déplacements à proximité de la concession.
27 trajets enregistrés, la plupart à 0 km mais leur géolocalisation indique bien 2 lieux différents.
Très bizarre! >:(