Merci pour ce retour.

J’opterai pour les Falken l’année prochaine.

Oui j’avais vu cette histoire de caisson de basse sur les anciennes versions. Mais les testeurs se plaignaient surtout de la perte de qq Litres de coffre à cause de lui.
Le son est bon sur l’actuelle, un peu plus de basse n’aurait pas fait de mal. Mais gagner un peu de place dans le coffre est bien aussi.

Mais j’ai l’impression qu’il y d’autres manques. J’avais vu des vidéos avec le réglages d’inclinaison des appuie-têtes et le réglage en hauteur des ceintures de sécurité avant.
Je n’ai aucun des deux…
Y’a t-il d’autres régressions ?
C’est tout de même bizarre de payer plus cher pour moins….

En tout cas après 200km j’apprends à la connaître. Mais j’aime déjà beaucoup

J’ai retrouvé sur internet une ancienne brochure et un mode d’emploi de 2021.

Effectivement le réglage de la hauteur de la ceinture et de l’inclinaison de l’appuie-tête ont disparu de tous les modèles 2023.
Pas obligatoire, mais toujours sympa à avoir.

La Crosstar 2023 a perdu son système de son premium de 8 HP + Caisson de basse pour les 4 haut-parleurs des modèles de base.
Par contre elle gagne enfin le volant chauffant !  Bien plus utile à mon avis. Car je m’étais juré de ne jamais acheter de voiture sans. Car c’est LE truc génial en hiver.
La dernière Crosstar est aussi la seule à avoir les feux antibrouillards. L’exclusive les avait. Mais pour une question de style les Advanced et Advanced Sport n’en ont plus. Pareil, je n’achète pas de voiture sans. Les brouillards ultra épais et les petites routes hyper sinueuses sans visibilité existent et sont assez fréquents.

Le Honda sensing n’a pas trop évolué. Juste quelques détails pour la version FY25 pour respecter le GSR2 à la lettre.

Au final la meilleure version en 2021 était la exclusive : volant chauffant, détection angle mort et feux antibrouillards.
Mais personnellement je déteste totalement son avant. Avec son bec de canard retroussé.

Tu as gagné une sellerie plus agréable à l'oeil et au toucher également sur la crosstar 2025 car sur la phase 1, je trouve perso que le tissu recyclé n'était pas du tout agréable.

Faut absolument faire le plein complet ?
A oui c’est dommage
J’ai mis l’ordinateur de bord en raccourci. Donc c’est pas trop grave.
Pour le trip B j’aurais préféré une réinitialisation journalière. Car à chaque redémarrage c’est un peu court

Après presque 2300km j’aurais aimé savoir que la Jazz Crosstar e:HEV phase 2 était aussi génial.

Voilà c’est tout. Rien à dire de plus. 
Elle est top en toutes circonstances : ville, périurbains, autoroutes et montagnes.

Le confort est excellent et la tenue est très bonne. Y compris en conduite rapide en montagne. Personne ne s’est plaint dans les virages serrés.
C’est presque trop facile avec le moteur i-MMD de 122ch. Les 253Nm disponibles à tout instant de moteur électrique y sont pour beaucoup.
Sans oublier l’excellent frein moteur de l’électrique en phase de descente. Les freins à disques ne servent quasiment pas.
Le thermique vient en renfort pour dissiper le trop plein d’électricité en l’évacuant sous forme de chaleur.
Bref c’est génial.

Les aides à la conduite une fois domestiquées sont très agréables et appréciables au quotidien et sur les longs trajets.