Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 4 (2020 - ) => Discussion démarrée par: Nicci78 le 13 janvier 2025 à 16:23:40
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Tout d'abord j'ai énormément hésité avec l'Advanced Sport.
Mais bon l'intérieur en faux cuir gris clair ne me semblait pas être une bonne idée pour les enfants.
Mais j'appréciais les palettes de réglages régénératifs et la détection d'angle mort.
En parlant d'angle mort. Je n'avais pas compris que je perdais également la détection des voitures qui arrivent en sortant d'une place de parking en marche arrière. Plutôt malin. Mais du coup je ne l'ai pas... dommage.
Les palettes sont un peu gadget. Il faut tout le temps se poser la question du dosage.
Finalement sans c'est pas plus mal. C'est un peu ON/OFF avec les positions D et B. Mais ça marche.
les pneus.
Il n'existe qu'une seule et unique référence de pneus tout temps pour les Crosstar et l'Advanced : les Falken.
Alors que la Sport en propose plusieurs.
Il y a un pièce en plastique bizarre sur le côté droit au niveau de l'anti brouillard. Ne pose pas de problème, mais c'est pas trop élégant.
Mais je gagne les feux anti brouillard absent des autres versions et les sièges hydrofuges.
J'échange un becquet sport contre tout l'accastillages Crosstar.
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Il y a un pièce en plastique bizarre sur le côté droit au niveau de l'anti brouillard. Ne pose pas de problème, mais c'est pas trop élégant.
il sert à dissumuler le crochet pour remorquer la voiture , attention en plus il tient mal ( le plstique pas le crochet , quoique j'en sais rien car pas encore utilisé ;) )
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C'est dommage que tu ne sois pas allé voir les commentaires sur la précédente Crosstar, l'absence des détecteurs d'angles mort y était abondamment commenté ...
Sur mes deux Jazz 4, version 1 et 2, toutes deux en Advance (non-sport), il y a une monte d'origine en 185/55-R16.
Ce sont des modèles suisses mais j'imagine que la monte est identique en France.
Et il y a pléthore de pneus toutes saisons:
https://www.123pneus.fr/search?sortCode=none&minPrice=&maxPrice=&season=GAN&width=185&profile=55&size=16&speedRating=&loadIndex=&brand=&priceCategory=all&clientReviewsRating=&runflat=&reinforced=&cTire=&rimProtection=&sealLayer=&noiseReduction=&electricVehicle=&businessReviews=false (https://www.123pneus.fr/search?sortCode=none&minPrice=&maxPrice=&season=GAN&width=185&profile=55&size=16&speedRating=&loadIndex=&brand=&priceCategory=all&clientReviewsRating=&runflat=&reinforced=&cTire=&rimProtection=&sealLayer=&noiseReduction=&electricVehicle=&businessReviews=false)
Pour la version Sport, je ne me rappelle pas sa monte.
La Crosstar, déjà en version 1, avait une monte différente qui posait problème pour le choix des toutes saisons.
Là aussi, pas mal de commentaires sur ce sujet sur le fil de la Jazz 4.
Sur la Sport que j'ai pu essayer, j'ai vraiment apprécié les suspensions plus fermes.
Par contre, la plage d'utilisation des palettes est à mon avis trop restreint (c'est pareil sur la Civic, ZR-V et suppose pour d'autres modèles), j'aurai aimé qu'on puisse aller d'une régénération très appuyée, limite one-pedal, à une roue libre (bon, on peut passer en N).
Pour le reste des décos "sport", perso, sur ce genre de véhicule, bof.
Sur les anti-brouillards qui ont disparu entre les versions 1 et 2 des Advance, à mon avis, la perte n'est pas incommensurable, pour avoir testé les deux en plein brouillard, c'est pas que ça change drastiquement la visibilité ...
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en fait, je trouve que les anti brouillards sont surtout très pratiques dans les toutes petites routes de campagnes françaises en pleine nuit.
Franchement c'est très utile et je ne me voyais pas acheter une voiture sans.
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Oui malheureusement, j'ai lu tout ça trop tard.
C'est pour ça que je lance ce fil pour regrouper les infos en un seul endroit. Pas à travers plein de post vieux d'un an ou plus.
J'avais déjà vu qu'il n'y avait pas la détection d'angle mort. Ce n'était pas trop grave, je tourne ma tête.
Mais je n'avais pas compris que ça éliminait aussi la détection des voitures qui passent lorsque l'on sort d'un parking en marche arrière. Ça c'est pratique, si ça marche bien... Mais bon la caméra devrait suffire.
Pour les pneus, si j'ai bien compris l'Advanced standard est maintenant équipé de la même monte de pneumatiques que la Crosstar.
Donc maintenant, il n'y a que la Sport qui offre du choix en pneumatiques.
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En fait je suis très content de mon achat. C'est juste que je trouve bizarre ces choix marketing. Pourquoi nous faire payer un peu plus avec toutes les options. Pourquoi nous obliger à faire ces choix.
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il sert à dissumuler le crochet pour remorquer la voiture , attention en plus il tient mal ( le plstique pas le crochet , quoique j'en sais rien car pas encore utilisé ;) )
En fait j'avais testé l'Advanced sport. Que j'avais bien aimé.
Et une fois la Crosstar livré, j'ai tout de suite remarqué ce morceau de plastique mal intégré.
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Pour les pneus, si j'ai bien compris l'Advanced standard est maintenant équipé de la même monte de pneumatiques que la Crosstar.
Donc maintenant, il n'y a que la Sport qui offre du choix en pneumatiques.
Non, non, l’Advance a toujours la même monte que précédemment en 185/55-R16.
Et si j’en crois la liste de prix CH, la Sport a aussi cette monte:
https://www.fr.honda.ch/content/dam/local/switzerland/brochures/cars/Honda_Jazz_hybrid_Liste_de_prix_2025_01_FR.pdf (https://www.fr.honda.ch/content/dam/local/switzerland/brochures/cars/Honda_Jazz_hybrid_Liste_de_prix_2025_01_FR.pdf)
Du coup, plein de choix…
La Crosstar est en 185/60-R16 et l’Elegance en 185/60-R15.
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Je crois que c’est différent entre la Suisse et la France alors.
Car les Advanced en France sont donnés pour avoir exactement la même taille de pneumatiques que la Crosstar.
Cf configurateur en ligne et la brochure PDF.
La version élégance n’existe pas chez nous.
De toute façon. Ce n’est pas bien grave. Je n’avais pas vraiment le choix.
Ma femme trouve également que les antibrouillards sont absolument indispensables. Car on a visité par le passé des coins pas tristes. Sans compter les quelques frayeurs dans les nappes de brouillard ultra épais. On était bien content de les avoirs, histoire de pouvoir voir le sol.
Sans compter l’intérieur gris clairs très sympa. Mais on avait pour le futur, après le passage des enfants…
En fait je me plaint surtout des choix marketing qui nous oblige à renoncer à des choses pour en avoir d’autres.
Bizarre de ne pas proposer un haut de gamme ultime.
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La brochure française indique les mêmes montes de pneus (avant-dernière page):
https://brochures.honda.fr/auto/24ym/jazz-2024/?page=89 (https://brochures.honda.fr/auto/24ym/jazz-2024/?page=89)
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A oui, c'est très bizarre dans le pdf, l'Advanced aurait les mêmes pneus que la Sport ?
Tandis que le configurateur en ligne lui donne les mêmes pneus que la Crosstar.
Je n'ai pas pensé à prendre une photo des roues de l'Advanced présentée.
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OK j'ai compris, le PDF est correct et il y a une erreur dans les caractéristiques sur le site web.
L'Advanced partage les mêmes pneus que l'Advanced Sport. Car ils ont les deux même jantes alu 16" en option.
Alors qu'il n'y a aucune autre jantes optionnelles disponibles pour la Crosstar.
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Petit bilan après 10 jours de Jazz Crosstar.
En tout cas je ne regrette pas le choix du Crosstar.
La détection des angles morts un peu gadget : un petit voyant jaune qui s'allume dans les rétro. Rien ne vaut le fait de tourner la tête avant de changer de file.
Le rétro gauche a déjà une zone asphérique pour voir les voitures qui nous double. Ça suffit amplement.
Quant à la détection des voitures qui passent en mode marche arrière, c'est aussi superflu. La caméra arrière est tellement grand angle qu'on voit directement les voitures qui arrivent des deux côtés.
Par conséquent je pense que l'échange de la détection des angles morts dispensable contre les feux anti-brouillard et un look crossover très sympa vaut largement le coup.
Je préfère une vision directe à des bips et des voyants.
En parlant de ça, une caméra avant au niveau de la calandre aurait été excellente pour le stationnement, les bips du radar de stationnement sont trop sensibles. On ne peut pas se garer dans un mouchoir de poche. Car il laisse trop de distance.
J'ai réglé le son système au minimum. Comme ça tous les bips deviennent supportables.
Quant à la conduite, je pensais que les palettes de régénération au volant de l'Advanced Sport était indispensable. Mais au final ça nécessite un minimum de concentration supplémentaire, toujours à réfléchir au bon dosage. Avec la Crosstar, pas de soucis, on laisse faire. Juste un choix entre D ou B suivant le contexte. Ça suffit largement.
Concernant les pneus. Puisque les Dunlop Enasave EC300+ ne sont pas mal du tout par temps froid et humide et qu'on est déjà à la moitié de la période hivernale ; je les garde au moins jusqu'à l'année prochaine.
Si je prévois d'aller en zone montagneuse l'hiver prochain, je ferai monter des Falken Euroall AS210.
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Concernant les pneus. Puisque les Dunlop Enasave EC300+ ne sont pas mal du tout par temps froid et humide et qu'on est déjà à la moitié de la période hivernale ; je les garde au moins jusqu'à l'année prochaine.
Si je prévois d'aller en zone montagneuse l'hiver prochain, je ferai monter des Falken Euroall AS210.
Tu as aussi l’option d’un 2ème train de roues montées en hiver, les importateurs font des offres pour un millier d’euros et tu as des pneus adaptés au mieux aux conditions estivales et hivernales et avec beaucoup plus de choix de gommes qu’en 4-saisons.
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oui je sais mais étant en région parisienne, je ne vois pas du tout l'intérêt de faire des rotations et faire stocker les pneus quelque part.
Je roule depuis des années en Michelin CrossClimate et franchement les pneus hivers n'ont pas vraiment d'avantage, comparé à la possibilité de rouler toute l'année avec les mêmes pneus.
Le problème de toutes les Jazz ? Pas de CrossClimate disponible. :-\
Mais personnellement je pense que les pneus hivers vont se marginaliser, vu que les toutes saisons sont pour la plupart presque aussi performant que les pneus hiver en hiver, mais très nettement meilleurs qu'eux en automne et au printemps.
Du coup certains conseillent même la rotation entre pneus été pour période estivale (juin-juillet-août) et des toutes saisons pour tout le reste de l'année.
Mais franchement je ne suis pas du genre à vouloir m'embêter
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Oui malheureusement, j'ai lu tout ça trop tard.
C'est pour ça que je lance ce fil pour regrouper les infos en un seul endroit. Pas à travers plein de post vieux d'un an ou plus.
Ce qu'on ne t'a pas dit non plus, c'est que les "anciennes" Crosstar avaient une installation audio "premium" :angel:
Blague à part j'en ai une, j'ai regretté moi aussi de ne pas pouvoir opter pour des Michelin Crossclimate.
Je roule avec les Falken EuroAllseason 210 depuis 3 ans maintenant.
Ils sont un peu bruyants, pas super efficaces sur neige lourde, mais sur neige fraiche ou au contraire bien dure ils font le job.
Je roule avec toute l'année, ils doivent avoir dans les 35000 km et ne montrent pas d'usure anormale.
(j'ai fait une permutation AV/AR l'année dernière).
Bonne route et profitez bien de votre nouvelle acquisition! O0
C'est une petite auto très très sympa à l'usage, moi je l'adore :love:
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Merci pour ce retour.
J’opterai pour les Falken l’année prochaine.
Oui j’avais vu cette histoire de caisson de basse sur les anciennes versions. Mais les testeurs se plaignaient surtout de la perte de qq Litres de coffre à cause de lui.
Le son est bon sur l’actuelle, un peu plus de basse n’aurait pas fait de mal. Mais gagner un peu de place dans le coffre est bien aussi.
Mais j’ai l’impression qu’il y d’autres manques. J’avais vu des vidéos avec le réglages d’inclinaison des appuie-têtes et le réglage en hauteur des ceintures de sécurité avant.
Je n’ai aucun des deux…
Y’a t-il d’autres régressions ?
C’est tout de même bizarre de payer plus cher pour moins….
En tout cas après 200km j’apprends à la connaître. Mais j’aime déjà beaucoup
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C’est tout de même bizarre de payer plus cher pour moins….
bienvenue au club >:D
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J’ai retrouvé sur internet une ancienne brochure et un mode d’emploi de 2021.
Effectivement le réglage de la hauteur de la ceinture et de l’inclinaison de l’appuie-tête ont disparu de tous les modèles 2023.
Pas obligatoire, mais toujours sympa à avoir.
La Crosstar 2023 a perdu son système de son premium de 8 HP + Caisson de basse pour les 4 haut-parleurs des modèles de base.
Par contre elle gagne enfin le volant chauffant ! Bien plus utile à mon avis. Car je m’étais juré de ne jamais acheter de voiture sans. Car c’est LE truc génial en hiver.
La dernière Crosstar est aussi la seule à avoir les feux antibrouillards. L’exclusive les avait. Mais pour une question de style les Advanced et Advanced Sport n’en ont plus. Pareil, je n’achète pas de voiture sans. Les brouillards ultra épais et les petites routes hyper sinueuses sans visibilité existent et sont assez fréquents.
Le Honda sensing n’a pas trop évolué. Juste quelques détails pour la version FY25 pour respecter le GSR2 à la lettre.
Au final la meilleure version en 2021 était la exclusive : volant chauffant, détection angle mort et feux antibrouillards.
Mais personnellement je déteste totalement son avant. Avec son bec de canard retroussé.
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Au final. Je n’ai pas à me plaindre.
Je n’aurai jamais acheté aucune version des Jazz phase 1.
Soit pour le look soit pour l’absence de volant chauffant et/ou de feux antibrouillards.
Et la seule phase 2 qui répondait à mes critères perso : la Crosstar.
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Tu as gagné une sellerie plus agréable à l'oeil et au toucher également sur la crosstar 2025 car sur la phase 1, je trouve perso que le tissu recyclé n'était pas du tout agréable.
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le tissu me va , pas désagréable .
Par contre par exemple un petit truc qui m'énerve c'est la trip A qui ne se remet à zéro que le plein complétement fait ( jusqu'ua clic ), alors que sur ma jazz2 la remise à zéro se fait du moment que tu remets de l'essence peu importe la quantité. Pas grave mais ça m'énerve à chaque fois :fight:
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Faut absolument faire le plein complet ?
A oui c’est dommage
J’ai mis l’ordinateur de bord en raccourci. Donc c’est pas trop grave.
Pour le trip B j’aurais préféré une réinitialisation journalière. Car à chaque redémarrage c’est un peu court
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le tissu me va , pas désagréable .
Par contre par exemple un petit truc qui m'énerve c'est la trip A qui ne se remet à zéro que le plein complétement fait ( jusqu'ua clic ), alors que sur ma jazz2 la remise à zéro se fait du moment que tu remets de l'essence peu importe la quantité. Pas grave mais ça m'énerve à chaque fois :fight:
J'ai observé ça aussi sur la mienne, remettre quelques litres de carburant ne fait pas broncher la jauge, par contre, faire un demi-plein fonctionne...
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Après presque 2300km j’aurais aimé savoir que la Jazz Crosstar e:HEV phase 2 était aussi génial.
Voilà c’est tout. Rien à dire de plus. 8)
Elle est top en toutes circonstances : ville, périurbains, autoroutes et montagnes.
Le confort est excellent et la tenue est très bonne. Y compris en conduite rapide en montagne. Personne ne s’est plaint dans les virages serrés.
C’est presque trop facile avec le moteur i-MMD de 122ch. Les 253Nm disponibles à tout instant de moteur électrique y sont pour beaucoup.
Sans oublier l’excellent frein moteur de l’électrique en phase de descente. Les freins à disques ne servent quasiment pas.
Le thermique vient en renfort pour dissiper le trop plein d’électricité en l’évacuant sous forme de chaleur.
Bref c’est génial.
Les aides à la conduite une fois domestiquées sont très agréables et appréciables au quotidien et sur les longs trajets.
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Concernant les pneus été Dunlop d’origine. Ils sont au final très bons. Y compris à 1°C