Tout d'abord j'ai énormément hésité avec l'Advanced Sport.
Mais bon l'intérieur en faux cuir gris clair ne me semblait pas être une bonne idée pour les enfants.
Mais j'appréciais les palettes de réglages régénératifs et la détection d'angle mort.

En parlant d'angle mort. Je n'avais pas compris que je perdais également la détection des voitures qui arrivent en sortant d'une place de parking en marche arrière. Plutôt malin. Mais du coup je ne l'ai pas... dommage.

Les palettes sont un peu gadget. Il faut tout le temps se poser la question du dosage.
Finalement sans c'est pas plus mal. C'est un peu ON/OFF avec les positions D et B. Mais ça marche.

les pneus.
Il n'existe qu'une seule et unique référence de pneus tout temps pour les Crosstar et l'Advanced : les Falken.
Alors que la Sport en propose plusieurs.

Il y a un pièce en plastique bizarre sur le côté droit au niveau de l'anti brouillard. Ne pose pas de problème, mais c'est pas trop élégant.

Mais je gagne les feux anti brouillard absent des autres versions et les sièges hydrofuges.

J'échange un becquet sport contre tout l'accastillages Crosstar.

C'est dommage que tu ne sois pas allé voir les commentaires sur la précédente Crosstar, l'absence des détecteurs d'angles mort y était abondamment commenté ...

Sur mes deux Jazz 4, version 1 et 2, toutes deux en Advance (non-sport), il y a une monte d'origine en 185/55-R16.
Ce sont des modèles suisses mais j'imagine que la monte est identique en France.
Et il y a pléthore de pneus toutes saisons:
https://www.123pneus.fr/search?sortCode=none&minPrice=&maxPrice=&season=GAN&width=185&profile=55&size=16&speedRating=&loadIndex=&brand=&priceCategory=all&clientReviewsRating=&runflat=&reinforced=&cTire=&rimProtection=&sealLayer=&noiseReduction=&electricVehicle=&businessReviews=false

Pour la version Sport, je ne me rappelle pas sa monte.

La Crosstar, déjà en version 1, avait une monte différente qui posait problème pour le choix des toutes saisons.
Là aussi, pas mal de commentaires sur ce sujet sur le fil de la Jazz 4.

Sur la Sport que j'ai pu essayer, j'ai vraiment apprécié les suspensions plus fermes.
Par contre, la plage d'utilisation des palettes est à mon avis trop restreint (c'est pareil sur la Civic, ZR-V et suppose pour d'autres modèles), j'aurai aimé qu'on puisse aller d'une régénération très appuyée, limite one-pedal, à une roue libre (bon, on peut passer en N).
Pour le reste des décos "sport", perso, sur ce genre de véhicule, bof.

Sur les anti-brouillards qui ont disparu entre les versions 1 et 2 des Advance, à mon avis, la perte n'est pas incommensurable, pour avoir testé les deux en plein brouillard, c'est pas que ça change drastiquement la visibilité ...

Oui malheureusement, j'ai lu tout ça trop tard.
C'est pour ça que je lance ce fil pour regrouper les infos en un seul endroit. Pas à travers plein de post vieux d'un an ou plus.

J'avais déjà vu qu'il n'y avait pas la détection d'angle mort. Ce n'était pas trop grave, je tourne ma tête.
Mais je n'avais pas compris que ça éliminait aussi la détection des voitures qui passent lorsque l'on sort d'un parking en marche arrière. Ça c'est pratique, si ça marche bien... Mais bon la caméra devrait suffire.


Pour les pneus, si j'ai bien compris l'Advanced standard est maintenant équipé de la même monte de pneumatiques que la Crosstar.
Donc maintenant, il n'y a que la Sport qui offre du choix en pneumatiques.

il sert à dissumuler le crochet pour remorquer la voiture , attention en plus il tient mal ( le plstique pas le crochet , quoique j'en sais rien car pas encore utilisé  )

En fait j'avais testé l'Advanced sport. Que j'avais bien aimé.
Et une fois la Crosstar livré, j'ai tout de suite remarqué ce morceau de plastique mal intégré.

Je crois que c’est différent entre la Suisse et la France alors.
Car les Advanced en France sont donnés pour avoir exactement la même taille de pneumatiques que la Crosstar.
Cf configurateur en ligne et la brochure PDF.

La version élégance n’existe pas chez nous.

De toute façon. Ce n’est pas bien grave. Je n’avais pas vraiment le choix.
Ma femme trouve également que les antibrouillards sont absolument indispensables. Car on a visité par le passé des coins pas tristes. Sans compter les quelques frayeurs dans les nappes de brouillard ultra épais. On était bien content de les avoirs, histoire de pouvoir voir le sol.
Sans compter l’intérieur gris clairs très sympa. Mais on avait pour le futur, après le passage des enfants…

En fait je me plaint surtout des choix marketing qui nous oblige à renoncer à des choses pour en avoir d’autres.
Bizarre de ne pas proposer un haut de gamme ultime.

A oui, c'est très bizarre dans le pdf, l'Advanced aurait les mêmes pneus que la Sport ?
Tandis que le configurateur en ligne lui donne les mêmes pneus que la Crosstar.

Je n'ai pas pensé à prendre une photo des roues de l'Advanced présentée.

Petit bilan après 10 jours de Jazz Crosstar.

En tout cas je ne regrette pas le choix du Crosstar.
La détection des angles morts un peu gadget : un petit voyant jaune qui s'allume dans les rétro. Rien ne vaut le fait de tourner la tête avant de changer de file.
Le rétro gauche a déjà une zone asphérique pour voir les voitures qui nous double. Ça suffit amplement.

Quant à la détection des voitures qui passent en mode marche arrière, c'est aussi superflu. La caméra arrière est tellement grand angle qu'on voit directement les voitures qui arrivent des deux côtés.

Par conséquent je pense que l'échange de la détection des angles morts dispensable contre les feux anti-brouillard et un look crossover très sympa vaut largement le coup.
Je préfère une vision directe à des bips et des voyants.
En parlant de ça, une caméra avant au niveau de la calandre aurait été excellente pour le stationnement, les bips du radar de stationnement sont trop sensibles. On ne peut pas se garer dans un mouchoir de poche. Car il laisse trop de distance.

J'ai réglé le son système au minimum. Comme ça tous les bips deviennent supportables.

Quant à la conduite, je pensais que les palettes de régénération au volant de l'Advanced Sport était indispensable. Mais au final ça nécessite un minimum de concentration supplémentaire, toujours à réfléchir au bon dosage. Avec la Crosstar,  pas de soucis, on laisse faire. Juste un choix entre D ou B suivant le contexte. Ça suffit largement.

Concernant les pneus. Puisque les Dunlop Enasave EC300+ ne sont pas mal du tout par temps froid et humide et qu'on est déjà à la moitié de la période hivernale ; je les garde au moins jusqu'à l'année prochaine.
Si je prévois d'aller en zone montagneuse l'hiver prochain, je ferai monter des Falken Euroall AS210.

oui je sais mais étant en région parisienne, je ne vois pas du tout l'intérêt de faire des rotations et faire stocker les pneus quelque part.

Je roule depuis des années en Michelin CrossClimate et franchement les pneus hivers n'ont pas vraiment d'avantage, comparé à la possibilité de rouler toute l'année avec les mêmes pneus.

Le problème de toutes les Jazz ? Pas de CrossClimate disponible. 

Mais personnellement je pense que les pneus hivers vont se marginaliser, vu que les toutes saisons sont pour la plupart presque aussi performant que les pneus hiver en hiver, mais très nettement meilleurs qu'eux en automne et au printemps.
Du coup certains conseillent même la rotation entre pneus été pour période estivale (juin-juillet-août) et des toutes saisons pour tout le reste de l'année.

Mais franchement je ne suis pas du genre à vouloir m'embêter