Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 3 (2013 - 2020) => Discussion démarrée par: tylerdurden010 le 16 mars 2021 à 18:55:05
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bonjour à tous,
je suis l'heureux propriétaire d'une jazz Hybrid de 2012 (ainsi que d'une 2003 :love:).
je roule à 100% au E85 avec la 2002 (sans boitier ni préparation) et malgré quelques petits désagréments (démarrage à froid le matin, parfois trou à l’accélération et voyant allumé) , je suis super content.
Savez vous si l'hybrid est également compatible sans reprog/boitier au E85? qqu'un a t il fait l’expérience sur le forum (et à donc un avis objectif!!!).Ou du moins avec cette motorisation?
merci de vos retours d'experience
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bonjour à tous,
je suis l'heureux propriétaire d'une jazz Hybrid de 2012 (ainsi que d'une 2003 :love:).
je roule à 100% au E85 avec la 2002 (sans boitier ni préparation) et malgré quelques petits désagréments (démarrage à froid le matin, parfois trou à l’accélération et voyant allumé) , je suis super content.
Savez vous si l'hybrid est également compatible sans reprog/boitier au E85? qqu'un a t il fait l’expérience sur le forum (et à donc un avis objectif!!!).Ou du moins avec cette motorisation?
merci de vos retours d'experience
je n'ai pas d'expérience personnelle avec du E85, mais je sais que pour l'utilisation de GPL, plus le moteur est de conception ancienne, et mieux ça va.
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je n'ai pas d'expérience personnelle avec du E85, mais je sais que pour l'utilisation de GPL, plus le moteur est de conception ancienne, et mieux ça va.
Le problème c'est toutes ses pièces en plastique qui composent les moteurs jusqu'au collecteur d'admission. Les constructeurs ont peur de l'E85. Ford, moins, un coup médiatique?
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Les constructeurs travaillent surtout sur des motorisations qui touchent le plus grand nombre. Le E85 est intéressant en France, mais il y a beaucoup d'autres pays où ce carburant ne bénéficie pas des avantages fiscaux auxquels il a droit en France, et n'est donc pas intéressant.
Les constructeurs ont aussi certainement encore en tête le flop des voitures flexfuel d'il y a 10 ans.
Aujourd'hui il n'y a que Ford, Jaguar et Land Rover qui proposent une motorisation flexfuel.
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Les constructeurs travaillent surtout sur des motorisations qui touchent le plus grand nombre. Le E85 est intéressant en France, mais il y a beaucoup d'autres pays où ce carburant ne bénéficie pas des avantages fiscaux auxquels il a droit en France, et n'est donc pas intéressant.
Les constructeurs ont aussi certainement encore en tête le flop des voitures flexfuel d'il y a 10 ans.
Aujourd'hui il n'y a que Ford, Jaguar et Land Rover qui proposent une motorisation flexfuel.
Du coup, beaucoup y vont de leurs mélanges!
Voire une reprogrammation en bonne et due forme avec CG à jour.
Une sorte de prohibition E85 autorisée...
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C'est une tambouille qui ne m'intéresse pas.
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Moi non plus, vu mon faible kilométrage et toi, tu as surement une carte carburant (véhicule de fonction) mais qu'est ce que j'en vois. Déjà parlé ici, certains pour un gros moteur énergivore de Youngtimers mais j'ai des collègues qu'ils le font sur des Toyota HSD neuves (souvent en LOA) sachant que le joint de culasse ne tiendra pas...150000 km. Cela promet en occasion thermique!
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Carte de carburant ou pas, je me contente d'utiliser le carburant pour lequel le moteur a été développé.......et je n'ai pas envie de m'emmerder a jongler entre 2 pompes pour faire des mélanges.
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Je n'ai jamais fait de mélange non plus et privilégié le SP98 voir SP95.
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merci de vos retours. Aucun d'entre vous n'utilise d'E85 sur son moteur hybrid?
Sur les Lexus par exemple RH450 le véhicule est totalement compatible.
est ce que cela marche pour nos Honda?
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Garantie par Lexus, l'E85?
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merci de vos retours. Aucun d'entre vous n'utilise d'E85 sur son moteur hybrid?
Sur les Lexus par exemple RH450 le véhicule est totalement compatible.
est ce que cela marche pour nos Honda?
Chez Toy et donc lexus ça marche mais cela est interdit par la marque au niveau garantie
Chez honda interdit et surveillé par les garages d’ailleurs cet été lors des problèmes de pompe à carburant en défaut certain garage on dit au proprio de CRV qu’ils avaient mis du E85
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Chez Toy et donc lexus ça marche mais cela est interdit par la marque au niveau garantie
Chez honda interdit et surveillé par les garages d’ailleurs cet été lors des problèmes de pompe à carburant en défaut certain garage on dit au proprio de CRV qu’ils avaient mis du E85
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Comme quoi cette E85...
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...
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Vas SVP dans les paramètres de Tapatalk et désactive cette signature qui "pollue" les posts ;)
PS : il faut le faire après chaque mise à jour :-\
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Chez Toy et donc lexus ça marche mais cela est interdit par la marque au niveau garantie
Chez honda interdit et surveillé par les garages d’ailleurs cet été lors des problèmes de pompe à carburant en défaut certain garage on dit au proprio de CRV qu’ils avaient mis du E85
Si certains constructeurs commercialisent spécifiquement des modèles flexfuel, ce n'est pas pour le plaisir.
Les véhicules flexfuel ont généralement un circuit de carburant doté de joints spécifiques pour supporter le côté plus corrosif du E85, les pompes a essence ont un traitement anticorrosion renforcé....bref, le moteur est adapté aux caractéristiques du carburant utilisé.
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CQFD : vous jouez avec le feu en utilisant ce E85 sur des moteurs non prévus pour... Dommage de ruiner la fiabilité Honda (essence) pour des économies de queues de pelle (selon moi)...
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Vas SVP dans les paramètres de Tapatalk et désactive cette signature qui "pollue" les posts ;)
PS : il faut le faire après chaque mise à jour :-\
Ok, ça me fatigue de revenir à chaque fois
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Si certains constructeurs commercialisent spécifiquement des modèles flexfuel, ce n'est pas pour le plaisir.
Les véhicules flexfuel ont généralement un circuit de carburant doté de joints spécifiques pour supporter le côté plus corrosif du E85, les pompes a essence ont un traitement anticorrosion renforcé....bref, le moteur est adapté aux caractéristiques du carburant utilisé.
Comme pour le GPL pour une durée de vie optimale du moteur des pièces doivent être changer ou adaptées. Ce qui est très bête c’est que des moteurs flexfuel toutes les marques qui sont présentes en Amérique du Sud en ont dans les tiroirs. C’est pour ça que Ford revient avec ce type de motorisation
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CQFD : vous jouez avec le feu en utilisant ce E85 sur des moteurs non prévus pour... Dommage de ruiner la fiabilité Honda (essence) pour des économies de queues de pelle (selon moi)...
Euh, queue de pelle !!!! Là je suis pas d’accord
Pour les gros rouleurs cela permettrait au bout de plus ou moins 2 ans de couvrir la différence de prix entre diesel et hybride (environ 3000€) puisque entre 40 et 50’000 km cela représente presque 2’000€ d’économie annuelle sans parler des taxes et autres bonus !
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Les gros rouleurs auraient alors plus intérêt à acheter un véhicule déjà prévu pour rouler au E85 (ou un diesel qui restera compétitif dans ce type d'usage)...
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Les gros rouleurs auraient alors plus intérêt à acheter un véhicule déjà prévu pour rouler au E85 (ou un diesel qui restera compétitif dans ce type d'usage)...
Ah non surtout pas.
Ce serait trop simple :D
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CQFD : vous jouez avec le feu en utilisant ce E85 sur des moteurs non prévus pour... Dommage de ruiner la fiabilité Honda (essence) pour des économies de queues de pelle (selon moi)...
Idem pour moi. Je roule à l’ethanol depuis 10 ans mais avec une auto conçue pour (une Saab). Quand je vois toutes les modifications apportées sur la version E85 (injecteurs, durites, réservoir, etc), les équipements supplémentaires (chauffage du carburant) et les préconisations d’entretien différentes (bougies, huile), je pense que rouler à l’éthanol avec une auto non conçue pour en usine reste une loterie.
Toutefois beaucoup le font et sans soucis mis à part quelques désagréments (voyant allumé, démarrages à froid, moteur rugueux) alors pourquoi pas. Mais à mon sens pas sur une Jazz hybrid, qui consomme déjà peu (donc rentabilité faible) et dont le S&S pourrait user plus rapidement certains organes (bougies ?). Mais je ne suis pas assez spécialiste pour le juger.
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Mais la fiabilité sur le long terme...
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Idem pour moi. Je roule à l’ethanol depuis 10 ans mais avec une auto conçue pour (une Saab). Quand je vois toutes les modifications apportées sur la version E85 (injecteurs, durites, réservoir, etc), les équipements supplémentaires (chauffage du carburant) et les préconisations d’entretien différentes (bougies, huile), je pense que rouler à l’éthanol avec une auto non conçue pour en usine reste une loterie.
Toutefois beaucoup le font et sans soucis mis à part quelques désagréments (voyant allumé, démarrages à froid, moteur rugueux) alors pourquoi pas. Mais à mon sens pas sur une Jazz hybrid, qui consomme déjà peu (donc rentabilité faible) et dont le S&S pourrait user plus rapidement certains organes (bougies ?). Mais je ne suis pas assez spécialiste pour le juger.
C'est clair que vouloir utiliser le E85 avec la Jazz e:HEV ça n'a guère d'intérêt......ni même avec la plupart des véhicules hybrides actuels à vrai dire.
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Le moteur de la jazz hybride fonctionne selon un cycle Atkinson donc déjà pauvre à la base.
Malheureusement cela ne sera pas compatible avec le superethanol.
Et il faut arrêter de rependre des idées fausses concernant ce carburant...il n'est pas corrosif mais hydrophile,c'est cela qui amène les problèmes,injecteurs grippés dues à la condensation etc
La forte teneur en éthanol va décoller les dépôts liés à un carburant de mauvaise qualité ou stockée dans un réservoir qui ne roule pas régulièrement (création de cire)donc il faut changer son filtre a essence plus souvent,vidange moteur rapprochées etc
Sur les anciens vtec ça marche correctement si on prend qqs précautions, vidanges rapprochées,additifs lubrifiants et changement des bougies d'allumage et filtre essence réguliers, nettoyage des injecteurs aux ultrasons.eviter de rouler avec un réservoir avec moins de la moitié de85 améliore les demarrages a froid (- de condensation)
Ceux qui alimentent ces idées fausses ne connaissent probablement pas ces précautions et viennent pleurer sur les forums qd ils rencontrent des problèmes liés à l'entretien spécifique que nécessite l'utilisation de l'éthanol.
Quand au raccourci, achètes plutôt un diesel,cela dépend de ton utilisation,si tu fais régulièrement des trajets >15 kms ok ,si c'est majoritairement de la ville c'est un non sens
Je le pratique sur le frv 2.0 vtec depuis 100 000 kms sans problème,mon Shuttle vient d'y passer à 230 000 kms équipé du 2,2l moteur Fa,la jazz ehev ne verra pas une goutte de superethanol
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Tout à fait OK avec toi et pour moi être un gros rouleur c'est dépasser 25.000 km
/h pour ne pas dire plus et faire des trajets longs, dans ce cas le diesel peut rester une option intéressante mais pas ou très peu d'usage urbain embouteillé !
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25.000km/h, c'est clair que c'est du gros rouleur >:D
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Tout à fait OK avec toi et pour moi être un gros rouleur c'est dépasser 25.000 km/h pour ne pas dire plus et faire des trajets longs, dans ce cas le diesel peut rester une option intéressante mais pas ou très peu d'usage urbain embouteillé !
Je fais 35 000 kms j'ai jamais eu de Diesel,c'est pareil tout est une question d'utilisation,dans mon métier je croise pleins de collègues en Diesel...et qui chient sur certaines marques alors que c'est qd même la responsabilité du vendeur de conseiller un vh adapté à l'utilisation...
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25.000km/h, c'est clair que c'est du gros rouleur >:D
il essaye de rattraper Apollo 11
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Bien vu ! Corrigé :crazy: