Voui , moi aussi...même prix , même remise ;

Salut,
Pour la mienne (Executive CVT 2016) j'ai bêtement repris la roue de secours de mon ex jazz 2010 qui monte parfaitement. J'ai vérifié avec l'aide du net que la circonférence et le déport étaient compatibles, j'ai fait les essais de roulage, nickel. Après j'ai un peu calé avec des planchettes pour maintenir le faux plancher du coffre, et roule. ^{J'ai récupéré le cric sur l'ancienne}. Hop. Je joints en PJ les caractéristiques de la jante et du pneu achetés chez FV.
Cordialement
Lupin

J'ai peut-être réagi un peu vite ici 

1.)
Je viens de m'apercevoir que le manuel page 583 ne désigne qu'une seule dimension pour la jante de la roue galette, à savoir 15x4T (note : sauf erreur, cette jante est en 15''). J'en déduirais qu'il n'existe qu'un seul kit roue de secours pour la Jazz III.
Chose étrange : la référence 06421TARE12ZA correspond à une roue galette en 16''. Ca me parait contradictoire avec la jante citée dans le manuel, non ?

2.)
Après réflexion, je commence à être tenté par la solution de choisir moi-même une roue, comme l'a fait Tartino.
Avantages :
 - Meilleur marché, puisque l'ensemble pneu+jante+cric revient à environ 150€, soit 2x moins cher que le kit roue de secours (note : le système de fixation doit être fourni avec la voiture si j'en crois la page 539 du manuel).
 - Une vrai roue de secours a de meilleures chances de ne pas entraver la suite du voyage (pas limité à 80km/h, pas limité à 200km, possibilité de mettre une chaine à neige,...).
 - La roue crevée prendra naturellement sa place dans le coffre sans encombrement supplémentaire, puisqu'elle devrait faire la même taille que ma roue de secours.
Inconvénients :
 - A moi d'élaborer le kit (trouver la jante qui va bien ; trouver le cric qui devrait idéalement se loger dans la jante ; protéger tous les produits avec, peut-être, du papier bulle). Il semblerait que les choix ne soient pas une mince affaire, principalement parce que la jante de la Jazz n'aurait pas une dimension courante...
 - C'est une solution bien moins élégante que le kit Honda avec son polystyrène calibré à la voiture. Ceci dit, une fois que le plancher du coffre est reposé, le "bazar" ne devrait plus se voir...
 - Une roue normale pèse plus lourd (environ 17kg) qu'une roue galette (environ 10kg). La manipulation est donc encore moins aisée que celle de la roue galette (qui elle-même est moins aisée que la solution du kit de réparation même si pas si simple). Cette solution doit aussi entrainer une (légère) surconsommation (négligeable, je pense).

Oui c'est correct!
Le concessionnaire la revendra sans si l'acheteur ne vérifie pas....