J'ai essayé le HRV oui : mais en I-DTEC. 
Aucun doute sur le boucan en effet...
Mais en I-VTEC j'aimerais bien tester oui!

Je n'ai pas eu la chance de voir la nouvelle Jazz non plus. 

Le 1.5 i-VTEC du HR-V est à injection directe, tout comme le 2.0 turbo de la Civic Type R........et dans les 2 cas on entend bien les clac-clac caractéristiques de ce genre d'injection 

Par contre, il fonctionne en cycle d'Atkinson ... http://world.honda.com/Fit-Jazz/powertrain/

je viens de voir que le 1,5 i-vtec n'est pas en cycle Atkinson.
http://world.honda.com/Fit-Jazz/powertrain/page02.html

AoS ou fabrs, on ne sait plus qui croire !! 

rappelle du cycle Atkinson:M. Atkinson, en 1885 a justement inventé un moteur dont le taux de compression était inférieur au taux de détente. Aujourd'hui, on obtient le même résultat que M. Atkinson quand, au deuxième temps, la soupape d'admission reste ouverte suffisamment longtemps pour laisser 20 à 30 % du mélange ressortir de la chambre de combustion.

Ainsi l'énergie requise pour comprimer le mélange est 20 % moins élevée, la pression finale avant la combustion, 20 % plus basse, ce qui permet d'augmenter le taux de compression de 20 % (13 à 1 dans le cas de la Toyota Prius à cycle d'Atkinson) sans risquer la détonation.

Le taux de compression plus élevé permet aussi d'extraire plus d'énergie de la pression générée par la combustion. Consommant moins d'énergie de compression et produisant plus d'énergie de détente, le moteur est plus efficace, donc plus économique qu'un moteur à essence de même puissance. En contrepartie, comme 20 % de moins de mélange est admis dans la chambre de combustion, un moteur à cycle d'Atkinson de même cylindrée qu'un moteur à essence produira 20 % moins de puissance.
pourtant sur ce lien le 1,5 i-vtec est bien cycle Atkinson
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://world.honda.com/EarthDreamsTechnology/&prev=search
on parle aussi d'un cycle 5 temps inventé par Gerhard Schmitz.
http://www.moteur-5-temps.com/fr/Vergleich.html

tu donnes les couples "maxi" la  . Or j'ai effectivement souvenir d'avoir vu sur une doc Honda la courbe du nouveau 1,3l earth dream ( mais je ne le retrouve plus pour l'instant !! et peut-être bien que c'était la version ID en plus mais ça je crois que ça change pas grand chose) qui était effectivement plus faible sous les 4000 tr . Visiblement avec le i-vtec le moteur semble fonctionner en 2 types de calage principalement. Donc avec atkinson à bas et moyens régime et classique à partir de 4500 tr ( comme le 1,2 de Toyota de l'Auris...sauf qu'elle a en plus un turbo qui compense ).

Et tu peux retrouver la courbe du vieux 1.3 ?  Merci

Similaire mais on voit bien que le 1,339 est plus plein que la 1,318 et ca vient pas de la cylindre meme si l'ecart est faible ( ce qui est normal ,on parle la de 2 moteurs tout a fait actuel). Les 1,5 % d'ecart de cylindre donne en superposant quand meme environ 5%d'ecart sous les 4500 tr..

Voici les deux courbes superposées à la même échelle

 

Franchement, la différence est vraiment minime. Il y a tout au plus 5 ou 6 Nm d'écart entre 3 000 et 5 000 tours. 

J'ai eu l'occasion de réessayer une 1.3 bvm et je l'ai trouvée bien plus dynamique que ma 1.4...

Je l'ai vue garée devant chez toi! 
Une jaune citron c'est ça?? (couleur très sympa d'ailleurs)