" ne pas énerver les suiveurs " !? Faut donc croire que le carburant est vraiment pas cher en France pour que la conduite "nerveuse" on va dire deviennent une règle ....

+1 Phil 

Ah oui, j'oubliais, les sièges chauffants sont présents : testé une fois, on a une sensation de chaleur au bout de quelques minutes, ce qui permet d'attendre que le chauffage monte en puissance.
Concernant les "suiveurs" il y a beaucoup de travailleurs pressés (Fourgons, voitures d'entreprise) ce qui permet de mieux comprendre l'insouciance du coût, et du code.
Cordialement
Lupin

Travailleurs pressés ou pas, ces "suiveurs" (souvent trop près) sont totalement inconscients. Et comprendre l'incivilité de ces conducteurs dont le permis, leur vie et celles des autres ne tiennent qu'à un fil, jamais de la vie !

C' est vrai que la boite CVT demande un temps d' adaptation, je comprends les avis négatifs de journalistes a propos de cette boite,  après 5500KM , je pense avoir dompté la bête, tout en douceur et on en profite pleinement, la boite ne change pas de rapport tant que l' on reste en accéleration, à vitesse constante, on appuie gentiment sur la pédale d' un centimètre ou deux et elle rétrograde et donne une bonne acceleration sans faire geuler le moteur, sur autoroute, ça monte a 150 et + sans problème.
Consomation moyenne de 6.0L de 95 a l OB en mixte 60% d' autoroute.
Les sièges chauffants en Belgique sont une option dénommée winter pack (pack Hiver) à 200€

ce que je regrette sur cette voiture:
réinitialisation automatique des différentes options ( start/stop, alertes dépassement ligne, anti collision, etc) au démarrage.
Pas de position off complet pour les phares
les palettes qui tournent avec le volant
Start/stop qui s' enclenche a mon avis trop rapidement (positon de la pédale de frein)
la tablette Android qui est bridée

A part ça , je suis content de mon achat, et je la conseillerais a d' autres
   
   

ce que je regrette sur cette voiture:
réinitialisation automatique des différentes options ( start/stop, alertes dépassement ligne, anti collision, etc) au démarrage.
Pas de position off complet pour les phares
les palettes qui tournent avec le volant
Start/stop qui s' enclenche a mon avis trop rapidement (positon de la pédale de frein)
la tablette Android qui est bridée

A part ça , je suis content de mon achat, et je la conseillerais a d' autres
   
 

Oui mais le gens veulent cela 

Consomation moyenne de 6.0L de 95 a l OB en mixte 60% d' autoroute.
   

C'est une moyenne très honorable! Cette nouvelle Jazz semble très aboutie en terme de consommation.

C'est vrai que les palettes qui tournent avec le volant, c'est quasi tout le monde à la même école (sauf les hyper sportives), c'est idiot. Une fois le volant tourné, il est impossible de réfléchir à faire la bonne manœuvre pour descendre un rapport par exemple....

Pas chez tous Zouzou!! Sur le Mitsu PHEV les palettes restent à la même position tout le temps. (mais elles ne servent pas à changer les vitesses)
Et chez PSA depuis l'apparition des Sensodrive/BMP, les palettes étaient fixes elles aussi. Même sur une modeste C2 1.4i de 75ch.

Alors en fait il y a 5 niveaux de puissance de la régénération en décélération.
B0 = roue libre complète, aucune régénération
B5 = régénération maxi. La voiture va ralentir assez nettement pour quasiment s'arrêter, même en forte descente, sans faire appel au système de freinage normal.
Par défaut, la voiture circule en B2 quand on passe en D.

Pour passer d'un niveau à l'autre, il faut donner des impulsions sur la palette G (+) et D (-).
Un appui long sur celle de droite permet de repasser au mode par défaut B2.

C'est vrai que les palettes qui tournent avec le volant, c'est quasi tout le monde à la même école (sauf les hyper sportives), c'est idiot. Une fois le volant tourné, il est impossible de réfléchir à faire la bonne manœuvre pour descendre un rapport par exemple....

Normalement on ne change pas de rapport en virage