Ma grand mère a toujours sa Modus achetée neuve en 2005. Version courte donc, une des 1ères. En version haut de gamme et moteur essence le plus puissant (ils se sont fait avoir par le commercial, la bas de gamme aurait bien suffit pour l'usage qu'elle en fait).
Ma grand mère en est enchantée et l'a conseillée à plusieurs amis "senior" à elle.

Personnellement je ne suis pas choqué par le design et pour avoir pas mal circulé dedans, le confort général est étonnant, on ne croirait pas être dans une si petite auto. Du tout bon Renault à ce niveau. Mon 1m95 est parfaitement assis à l'avant, les portes s'ouvrent très grand. On se sent tout de suite bien.

La voiture doit avoir 50Mkm maintenant, et a essuyé qq problèmes de fiabilité, mais pas suffisamment pour songer à en changer : ma grand mère ne veut pas en entendre parler.

Il est dit partout qu'elle n'a pas marché, pourtant je n'arrête pas d'en croiser.

Elle est soit-disant remplacée par la Captur, qui fait un vrai ras-de-marée par ici : je ne croise que ça!

Mais je pense que si ma Grand mère devait changer, une nouvelle Jazz lui conviendrait bien mieux qu'une Captur. Sans hésiter même. Mais concessionnaire trop loin. (à 3km de chez elle, contre 200m pour Renault, pffffff)

1.6 16v 110 chevaux, sans doute?
J'imagine qu'on a du lui remplacer toutes les bobines d'allumage?

J'aimais bien cette voiture et regrette le restylage qui l'a dénaturée.
Bien sûr, ils auraient du la faire dès le départ au même format que la Note!
Quelle erreur, les clients qui venaient pour un Modus repartaient en général avec une Clio!

Par ailleurs, si la Note en Diesel recevait un Dci 1.5 (comme chez Mercedes, hin hin hin!  ), le moteur essence était bien un Nissan, à distribution par chaine.

Si j'ai bien tout suivi, depuis la sortie de la nouvelle Micra, les moteurs Nissan essence fonctionnent sur un cycle Miller,  avec ou sans compresseur.
Le cycle Atkinson étant au départ un moteur à vapeur et fonctionnant avec un double embiellage, sa transposition au moteur à combustion interne était une monstruosité purement théorique et non fonctionnelle:



Le cycle Miller repose sur la même idée (compression courte et détente longue) mais transposée de façon plus simple en jouant sur le diagramme d'admission...

La nouvelle Jazz réussit le tour de force de combiner cycle Miller et cycle Otto dans le même moteur, encore une application de la distribution VTEC...

Ca a du phosphorer dur, chez Honda...
Mais c'est bien connu, les Japonais mangent beaucoup de poisson et le poisson, c'est riche en phosphore...

Et ils doivent bien être un peu barjos quand même car ils ont AUSSI travaillé sur concept initial du cycle Atkinson en mettant au point un "embiellage à expansion" 



Mais cékoidon?

ET voici "The Revolutionary EXlink" 

Marrant, non? 

1.6 16v 110 chevaux, sans doute?
J'imagine qu'on a du lui remplacer toutes les bobines d'allumage?

Yes. Très silencieux au ralenti (inaudible) mais horriblement bruyant sur route.
Bien sûr, plusieurs salades de bobines, mais ce n'est pas tout. Encore d'autres problèmes. Mais l'usage de la voiture est intensif, c'est à dire des trajets de 500m à froid plusieurs fois par jour. 2km parfois. L'embrayage a tenu 8ans et 40Mkm. Je lui avais dit de prendre une BVA mais n'a pas voulu.
Attention, une fois tous les 15j : elle fait 20km en une seule traite!!

Quand je pense que la Jazz EV existe dans d'autres contrées...

Sniff j'aime bien aussi Mulhouse !

Sinon pour en revenir au sujet je suis surpris par le choix de l'injection directe sur la nouvelle jazz. Est-ce que Honda a trouvé une solution pour réduire les particules fines ?

Le cycle Atkinson permet à régime constant de moins consommer (mélange pauvre) donc surement moins de particules!
Mais en conduite normale?

Je me pose la question aussi!

L'injection directe est donc une fausse bonne voie que tout le monde se met à utiliser, sauf le PHEV alors que Mitsubishi avait investit dans le GDI à un moment ! Et les doubles injections de Lexus ou Audi, efficace mais coûteux ?