le nouveau X1 est bien mieux proportionné que l'ancien
j'aime bien

Grosse difference qui explique les differences de capot ( enfin chez Bwm car Merco lui le fait exprès) c'est le changement mécanique. D'une encombrante transmission arrière le X1 passe à la traction . Le rayon de braquage perd un peu et pour les sportifs l'ensemble devient trop sous vireur ..mais dans l'esprit d'un sUV/crossover ça colle bien et permet une meilleure habitabilité en chiffres réel ( avant BMW trichait a mort pour le coffre par exemple).

Un capot long, cela laisse aussi de la place pour une bonne zone de déformation ... moyen "facile" de briller aux crash tests 

Oui, c'est exactement ça...
C'est ce que j'expliquais à une connaissance qui vient d'acheter une Classe A 1ère génération:
la zone de déformation programmée sert à protéger le... moteur, et non l'habitacle.
Plus précisément, il s'agit d'écrabouiller généreusement l'avant de la voiture, pour empêcher l'intrusion du moteur dans l'habitacle.
Sur la 1ère Classe A, le moteur en cas d'impact glisse sous le plancher.
La zone de déformation programmée, du pare chocs à l"habitacle, est aussi longue que sur n'importe quelle autre voiture du pare chocs au moteur...
Celà nous vaut des bizarreries comme les C4 Picasso où l'on distingue un conducteur assis au milieu de la voiture, et un avant aussi long que... vide!

Pour en revenir au sujet de la Jazz, le choix d'un moteur étroit et bien vertical participe pour Honda de la même logique que Mercedes: Machine Mini, Man Max.
Le moteur occupe peu de place dans la longueur totale de la voiture avec son collecteur d'admission déporté sur le dessus.
Collé à l'habitacle et non répandu de tout son long, il permet de raccourcir le nez de la voiture sans sacrifier la sécurité.
Longueur totale = 3m80 le 1ère génération, 4m la nouvelle, et toujours 2m40 de longueur de chargement dans l'habitacle, qui dit mieux?

Question crash test, Renault est fort...pour respecter les normes !
Souvenir d'une pub Renault pour la Laguna 2 qui disait avec une classe C en photo : bienvenue au club!
Laguna une des premières à avoir obtenue 5 étoiles EuroNcap, la fiabilité n'a pas suivi.
Nos Honda répondent à toutes les normes quasiment, Beaucoup plus dur !

un ami a eu la modus longue en diesel
puis , a troqué la polo de sa femme pour une modus courte en essence
la modus longue s'est muée en courte essence
puis est venue une note essence

du coup , il a 2 modus et une note toutes trois en essence  et bien content (3 moteurs différents je crois )

et pourtant , si vous regardez bien , il y en a

Moi je parle bien du Modus long , le seul qui se justifie en fait ( le court avec son coffre trop petit n'ayant pas grand intérêt sachant que par ailleurs la place a bord était bonne pour 4 voir 5 personnes ( pas le cas de la Clio étriquée à l'arrière).