perso j'ai carrément revendu les chaines spéciale X-chai-plus-quoi que m'avais laissé l'ancien proprio avec l'insight. On vas faire un peu de luge dans le vercors tout les hivers, les michelins A4 suffisent largement.

Et il y a un bouton pour desactiver temporairement l'anti-patinage en cas de caisse planté dans la neige ou la boue. testé une fois car on était bien enlisé du train avant et l'anti-patinage bloquai tout. : nickel
+1

Merci pour l'astuce "débrayage de l'antipatinage" 

Pour la conduite sur chaussée glissante : avec de bons pneus la Jazz Hybride se comportera bien. Un passage en S si besoin de frein moteur ponctuel, sinon rester en D.
Le démarrage par l'embrayage multi-disques est très très progressif, c'est un atout.
Sinon, anticiper, jamais de coups de volants ou de freins brusques.
A l'auto école j'avais aussi appris qu'il faut repasser en N si la voiture part en glissade ou amorce de tête à queue.

Merci 
J'ignorais justement dans quelles circonstances utiliser le mode "N"... Voilà donc un début de réponse 

Je comprend pas la! Pourquoi passer en N?

Ou au point mort sur une BVM, pour que les roues reprennent adhérence, c'est en effet ce qui était préconisé par des "spécialistes", mais je pense que celui qui maîtrise un peu sa voiture peut tenter un contre braquage en maintenant son accélération ça aide bien pour se remettre en ligne.

Ceci est valable sur une traction, sur une propulsion c'est beaucoup plus délicat

Quand j'avais ma 306, il m'arrivait par temps de neige épaisse, de démarrer et rouler en seconde, en débrayant de temps en temps quand je sentais une perte d'adhérence.

On t'a parlé boitoto à l'auto-école ?

non pas du tout, j'ai passé le permis en BVM. Et ça m'arrive encore d'en conduire de temps en temps pour garder la main.

Je comprend pas la! Pourquoi passer en N?

en fait j'avais fait une formation supplémentaire pour apprendre la conduite en situation précaire (intempéries, freinage d'urgence, etc).
La simulation de perte d'adhérence se faisait en montant la C3 de l'auto-école sur des espèces de roulettes à vérins. La voiture partait en tête à queue quasi-instantanément. Le moniteur nous avait appris à repasser au point mort pour laisser la voiture se remettre en ligne et reprendre le contrôle de la direction.
Je lui avais demandé comment faire sur une BVA : il faut passer en N.

J'ai également fais 2 stages de conduite en sécurité sur piste pour apprendre les réflexes à avoir en cas de perte d'adhérence et en cas de freinage d'urgence.

Parmi les points clés, il y a effectivement celui de débrayer dès que la voiture amorce une glissade afin de rééquilibrer les masses entre le train avant et arrière de la voiture.

Un survirage ou un sousvirage est généré par un transfert de masse trop soudain entre l'avant et l'arrière qui induit un déséquilibre.

Salut,
Effectivement, j'ai été pas mal occupé par quelques soucis d'ordre privé.
D'autre part, l'actualité stagnante de Honda en Europe fournit peu de sujets intéressants.