http://www.autoweb-france.com/essais/Honda/essai_636_Honda_Jazz_CVT.php



Leur avis sur la boite CVT semble plus cohérent que celui de ceux qui se plaignent que la boite change trop tard de rapport 

La boite offre deux programmes de conduite, le Drive classique (D) et le Sport (S), qui tire le moteur un peu plus haut et offre des variations de régime moteur plus importantes, pour donner l’impression de la présence de rapports de boite. Enfin, des palettes au volant permettent de prendre la main et d’utiliser « virtuellement » une gamme de 7 rapports.

Dans la pratique, le faible couple et à la boite CVT ne font pas de la Honda Jazz une voiture de sport. Et malgré notre insistance, aucune version Type R n’est prévue ! Blague à part, cette Jazz se distingue par une grande douceur d’utilisation, que l’on se plait à savourer chaque jour un peu plus.

La position D est un peu molle. On dirait un mode Eco, et c’en est un. On peut forcer le tout en recourant aux palettes au volant, mais la boite repasse en tout automatique au bout de seulement 10 secondes. En échange de quoi, combiné au nouveau moteur à injection directe, la consommation est réellement raisonnable: conduire la Jazz nous a coûté seulement 5.8 litres tous les 100 km de route, et un étonnant 6.5 L/100 sur autoroute parcourue au régulateur à 130-135… Chapeau !

La position S fait un peu crier le moteur (un peu trop) mais il rend la voiture autrement plus vive. Là, on a bien les 102 chevaux et il n’en manque pas un seul ! On peut également utiliser les palettes au volant, auquel cas la boite passe dans un mode manuel et y reste. Dans ce cas, la boite à variation continue utilise 7 positions pré-réglés et simule le fonctionnement d’une boite 7 classique.

Bonjour,
Je trouve effectivement cet article assez fidèle concernant la CVT. Maintenant que je l'utilise, je comprends de moins en moins les critiques des journalistes, car même sur la route, en utilisant le mode S si on veut un peu de régime moteur cela fonctionne bien, en se rappelant toutefois que ce n'est qu'une citadine de 100 CV. Consommation observée : à deux avec bagages,5,9 l sur autoroute, au quotidien en banlieue, 5,4 l.
Perso, j'ai conservé mon ancienne roue de secours tôle qui monte parfaitement, ayant un diamètre identique à la monte de l'auto.
Cordialement
Lupin

Je croyais qu'Honda était passé à l'ID.
Seulement sur le 1.5iVTEC du HRV?
Pas sur le 1300 de la Jazz?
 

Non, Harry m'avait confirmé pas le 1300 de nos Jazz!

 

Par contre, il fonctionne en cycle d'Atkinson ... http://world.honda.com/Fit-Jazz/powertrain/

Par contre un couple maxi à 5000 trs avec une puissance max à 6000 trs avec une boîte qui tend à te maintenir sous 3000 trs, c'est "ardu", donc pour monter dans les tours, c'est mode "S" avec les palettes,
et là, ça tire pas mal... 

Perso je préfère attendre 10000 kms au moins pour aller chercher les 5/6000 tours en les maintenant, et comme elle en a que 1700, patience.

T'inquiéte, moi ,non plus avec 600 km, je vais attendre que ça roule mieux mais je me rappelle bien de ma Wv GTI 16 et ça roulait bien...

Tu l'as essayé ?
Au bruit tu saurais le dire !