En fait sur le schéma de régénération n'est indiqué que le rapport utilisé par l'arbre impair (celui du moteur électrique), le court passage en neutre n'est que le temps de changement de rapport 5 -> 3 de l'arbre impair en décélération et n'implique absolument pas que le moteur électrique est indisponible sur les rapports pairs. Ce schéma montre que le nouveau système peut rétrograder le moteur électrique en cours de décélération afin d'augmenter la régénération par freinage électromagnétique.

Sinon le schéma posté par zen91 semble confirmer qu'on peut enclencher simultanément un rapport pair sur le thermique et impair sur l'électrique (2-3, 4-5 et 6-7). Quand les deux sont sur le même rapport impair, le problème ne se pose pas bien entendu car les deux moteurs sont couplés.

grrrrrrrrrrrrrrr   un peut de Mugen   

En tous cas la consommation hybride me déçoit un peu, je pensais que Honda allait faire un grand bon écologique par rapport à Toyota, il n'en est rien : 70 g/km de CO2 pour la New Jazz Hybrid vs 79 g/km pour la Yaris Hybride actuelle...

tu l'as donc essayé sur plusieurs jours et tout type de trajets pour en sortir cette conclusion  

พาไปนั่ง Honda Jazz 2014 พร้อมไปดูระบบทำงานของตัวรถกัน

merci pour cette vidéo très intéressante!
La version hybride (celle qui nous intéresse le plus je crois!) semble au moins aussi silencieuse que la version actuelle. Mais il faudra juger en "live". On entend pas beaucoup les passages de vitesses.
Apparemment la marche arrière est 100% électrique, comme sur une prius? Pas mal ça aussi. J'espère que la puissance sera suffisante, car je ne sais pas si vous vous rappelez, sur Prius 2, s'il fallait reculer en très forte pente, ben... ça pouvait ne pas reculer!!!
Le passage en full-hybride va être bénéfique à la conso. En efet dans certaines situations, le start/stop de l'actuelle ne coupe pas le moteur à des moments où il ne sert pourtant à rien.

En tous cas la consommation hybride me déçoit un peu, je pensais que Honda allait faire un grand bon écologique par rapport à Toyota, il n'en est rien : 70 g/km de CO2 pour la New Jazz Hybrid vs 79 g/km pour la Yaris Hybride actuelle...

ben ça fait déjà une nette différence, et la Yaris Hybride est toute réçente, on ne réinvente pas la roue tout les 2 ans 
De plus la yaris est moins puissante ( ça encore..c'est presque du détail) et surtout offre nettement moins de volume habitable.

Il sert à maintenir le pot catalytique à une température suffisante pour être efficace.
C'est pareil sur le système Toyota.

Non, pas tout à fait. Dans un embouteillage, en circulation "rampante", le moteur de la Jazz ne va se couper que si la voiture est arrêtée totalement ou presque, et pied sur le frein. Et va se rallumer dès qu'on veut avancer de nouveau, même pour faire seulement 3 centimètres. Et au bout de plusieurs stop/start d'affilé, il ne s'arrête plus. Dans cette situation; la prius ne rallumera pas son moteur pendant tout l'embouteillage, et la traction électrique permettra seul de déplacer la voiture. Bon si l'embouteillage dure trop longtemps, et qu'on demande à la clim beaucoup de froid/de chaud, il se rallumera plus vite aussi.
Une autre situation où la Jazz Hybride rallume son moteur "pour rien" : une fois garé en D le moteur s'éteint, puis passage en P, eh ben il se rallume... Pour être coupé à la clef un fraction de seconde plus tard... Re-démarrage inutile à mon sens.
Pour éviter de démarrage intempestif, il faut couper le contact en étant en N, puis passer en P, et enfin enlever la clef. Ouf! Sur la prius, toute la manoeuvre se fera en électrique.
C'est l'éternel débat IMA/HSD. Les 2 ont leurs plus et leurs moins. Mais avec la nouvelle JazzH, on se rapproche de la prestation offerte par la Prius.

Question bête: quelle différence entre moteur classique et cycle atkinson? Et pourquoi faut-il une cylindrée supérieure dans ces moteurs? Désolé...