Du grand Grigou 

Donc, tu nous dis qu'il faudrait rajouter "plus que" devant suffisant mais dans la phrase suivante tu nous expliques que le "plus que" est exagéré? 

Sinon, je ne comprends pas trop la comparaison avec le CR-V 4 ... alors que tu dis toi même que le rapport poids/puissance n'est vraiment pas comparable 
Fit RS: 136ch pour 1050kg soit 7.7kg/ch
CR-V 2.0 i-VTEC 2WD (le moins lourd): 155ch pour 1527kg soit 9.8kg/ch

Oui, je raisonne tout haut en fait : je mets un point d'interrogation et dis "why not", et apporte ma conclusion dans la phrase suivante.
Ca ira, tu comprends mieux ? 

La comparaison avec le CR-V c'est le coeur même de mon propos : c'est pour montrer qu'il est un peu sous-motorisé (en tout cas par rapport à cette Jazz, jugée "suffisamment motorisée") 

Oui, je raisonne tout haut en fait : je mets un point d'interrogation et dis "why not", et apporte ma conclusion dans la phrase suivante.
Ca ira, tu comprends mieux ? 

La comparaison avec le CR-V c'est le coeur même de mon propos : c'est pour montrer qu'il est un peu sous-motorisé (en tout cas par rapport à cette Jazz, jugée "suffisamment motorisée") 

Bon ok ... je dirais:
- le 2.0 i-VTEC dans le CR-V est suffisant
- le 1.5 i-VTEC dans la Jazz est amplement suffisant

Cela te va? 

Si on compare avec cette Jazz RS, peu importe qu'il soit i-VTEC ou i-DTEC, la comparaison ne sera de toutes façons pas à l'avantage du CR-V  .......doit-on en conclure que les différentes versions du CR-V sont sous-motorisées ?

Uniquement l'i-VTEC ... rhhoooo, tu es dur de la comprenure 

132ch, c'est un bon début...dommage que pour Honda, la Jazz (fit) reste une petite citadine sympa.

Je n'ose imaginer, s'ils se laissaient aller sur la base de la Jazz J'imagine bien un 200ch (1.5 turbo) avec un kit RS et les jantes mieux placées (il suffit de regarder l'arrière de la voiture, il y a un écart pas très joli-joli entre la roue et la carrosserie. Il faudrait mettre la même distance qu'à l'avant 

-> Hondasan, je suis tout à fait d'accord, pas mal de choses ne vont pas...Mais elle n'est pas encore sortie aux US il me semble, donc ils n'ont certainement pas encore mesuré la voiture 

Tant qu'à faire une sportive, autant le faire sur un modèle qui en a tous les attributs physiques. Ce n'est pas la vocation d'un monospace citadin.

136 chevaux sur une Jazz, c'est amplement suffisant pour ce type de voiture.

Pour l'instant on doit se contenter de 100cv alors tout ce qui viendra (120, 136 ou plus) sera bon à prendre!! 

Il me semble tout de même qu'elle est bien plus haute qu'une Clio, Polo ou 208 (Corsa je ne sais pas, ça existe une Corsa ?  ).
Si oui il est donc moins facile d'en faire une sportive ... du moins aussi efficace qu'une Clio RS par exemple.

La Clio et la 208 sont effectivement plus basses (- 6 cm), mais il n'y a que 2 à 3 cm d'écart avec les autres concurrentes 

30ch supplémentaires, ça n'est pas pour moi déterminant. L'hybride 100ch ne peine pas spécialement, et avec le risque omniprésent d'être flashé/verbalisé, une voiture non-rapide est très agréable. On n'est pas tenté. La Jazz actuelle est un bon compromis : suffisante pour tous les usages, mais sans donner envie d'abuser.

J'ai récemment essayé la Jetta Hybrid. Avec son turbo et ses 170ch elle a énormément de punch et "pousse au crime". Pas faite pour moi, je serais trop tenté d'appuyer. Je pourrai vous donner mes impressions sur le reste de cette voiture dans une autre rubrique s'il y a des intéressés!

Pour en revenir à la future Jazz, elle est attirante, mais avec 2 bémols en ce qui me concerne : l'injection directe (où est l'écologie?) et le fait que le moteur thermique doit obligatoirement démarrer quand la boîte passe en 2. Il sera donc impossible, en démarrant d'un pied de plume, de monter jusqu'à 50 (ou +!) comme sur une Prius... A voir après essai.

La Clio et la 208 sont effectivement plus basses (- 6 cm), mais il n'y a que 2 à 3 cm d'écart avec les autres concurrentes 

Pour une sportive, il faut à la fois considérer la hauteur globale de la voiture (au toit) mais aussi la hauteur de la garde au sol.

Par définition, plus le centre de gravité est bas, plus la tenue de route est équilibrée et dynamique.