Je t'ai devancé pour 41 secondes 

Oui mais au mauvais endroit 

Bon, ok, pas vraiment 

Apparemment il n'y a pas d'effet moulinage grâce à ce genre de boîte ... comme prévu 

certes, mais apparemment un fonctionnement qui sera plus hâché, avec des redémarrages intempestifs du thermique.
j'ai hâte de tester!! Faut voir si c'est vraiment gênant ou pas.

Il faut reconnaître que le HSD est d'une immense douceur, jamais le moindre à-coup ni secousse. C'est un peu l'idée que je me fais d'une hybride. Cependant, je ne comprends pas que le bruit de moulinage ne puisse pas être mieux encapsulé.

Peut-être devrait-on renommer le sujet en "Jazz 2015"? 

En attendant, un autre essai de la version hybride: http://www.automobile-magazine.fr/essais/honda/honda_jazz_hybrid_2015

En passant de la Jazz au Vezel, Honda arrive à gagner 25 ch sur le 1.5 thermique (107 ch vs 132 ch) ? 

Bonsoir,

Apparemment il n'y a pas d'effet moulinage grâce à ce genre de boîte ... comme prévu 

Oui, mais il n'y aura pas non plus de régime moteur du genre 2.200 tr/mn à 130 km/h sur l'autoroute, pas plus que du 1.500 tr/mn à 90 km/h sur nationale...
Seule la CVT à bretelle sait faire ça !
Avec la prochaine boîte à rapports fixes, le régime moteur passera probablement à plus de 3.000 tr/mn sur autoroute, et 2.100 tr/mn à 90 km/h...

Alors au niveau sonore, on n'y sera pas gagnant, au niveau usure non plus !

Personellement, le bruit de moulinage de la CVT sur notre Jazz reste très bien contenu.

Devant remplacer dans l'année un autre véhicule, et fortement séduit par le caractère hybride de notre Honda, nous avons essayé la semaine dernière les deux véhicules suivants :

• Lexus RX450h 4x4 (boîte à variation continue via un train de planétaires), et
  
• Peugeot 3008 Hybrid4 (boîte robotisée à 6 rapports fixes)

Paradoxalement l'insonorisation du Lexus était sommaire, la sonorité du V6 restant omniprésente.
En milieu urbain et à moins de 50 km/h exclusivement, le V6 essence se coupe souvent, c'est déjà ça de gagné ! Il ne s'est jamais coupé au dessus de cette vitesse, domage !
Les bruits en provenance du train AR étaient également trop présents, roulement ou moteur électrique, je n'ai pas pu cerner l'origine... les pneumatiques étaient neufs.

Côté Peugeot, le moteur Diesel était parfaitement insonorisé, mais le niveau sonore global restait trop élevé sans toutefois savoir discerner l'origine de ce(s) bruit(s).
Vu la bonne insonorisation du Diesel, je ne percevais que très faiblement son arrêt... idem au Lexus, uniquement en ville et à vitesse inférieure à 50 km/h.

Sur les deux modèles, le choix de démarrer et parcourir quelques centaines de mètres en mode 100% électrique semble être un choix... pas forcément judicieux puisque la contrepartie c'est que l'électrique ne se met pas en service sur route à plus de 80 ou 90 km/h... je préfère la solution Honda qui reste plus performante en terme de consommation.
Sur notre Jazz Hybrid, que l'on roule à 90 km/h voire même plus rapidement sur autoroute, les phases de tout électrique se succèdent joyeusement sur quelques centaines de mètres tant que la pression sur l'accélérateur ne bouge pas et que le profil routier reste constant... et comme je roule au régulateur, les phases électriques sont donc fréquentes.

Ah oui ces 2 véhicules dont le profil hybride est taillé essentiellement voire uniquement pour la ville, eh bien ils sont fièrement affichés en 4 roues motrices.
Ce n'est pas faux, mais reste une extrapolation publicitaire fort tendencieuse puique le moteur électrique reste seul éventuellement à entraîner l'essieu AR.
La notion de 4x4 est donc limitée par la puissance de ce moteur électrique sur l'essieu AR avec 34 chevaux je crois pour la 3008 et environ 50 ch seulement pour la Lexus !

Et puis le détail qui tue : les deux véhicules étaient chaussés en 235... on repassera pour les économies de consommation, mais c'est peut-être un artifice pour masquer une tenue de route ou motricité défaillante ou en tout cas perfectible !

Et puis petite récompense après chaque essai : nous avons repris notre Jazz Hybrid Luxury 2012, et avons été fort surpris de son silence de fonctionnement par rapport aux véhicules que nous venions d'essayer.   

A+
Thierry

Pour ceux qui n'ont pas testé la Yaris il faut aussi remarquer que la tonalite de son moteur est moins "rustique" que celle du 1,8l des prius/auris.

j'ai été essayer le YarisH lors de sa sortie, et je n'avais pas trouvé la sonorité de son 1.5 particulièrement enchanteresse.
on retrouve les sensations classiques du HSD, avec ses défauts et qualités. Avec le mmmmmeuuuuuuuuuuuhhhh caractéristique.
Et même si le sonomètre dit l'inverse, je trouve que le 1300 de la JazzH paraît nettement moins audible lors d'accélérations moyennes que sur la Yaris ou les Prius. Ce n'est peut être qu'une impression, mais le confort auditif me parait meilleur sur la Jazz.
Pour ne pas retomber dans l'éternel débat sur le moulinage du HSD, je trouve que celui-ci est un bien moindre mal pour un système exceptionnel dont le bilan est excellent. Et les phases "bruyantes" restent somme toute assez rares. Et dépendent du conducteur. On peut rouler cool dans une atmosphère sonore ultra-silencieuse.

j'ai été essayer le YarisH lors de sa sortie, et je n'avais pas trouvé la sonorité de son 1.5 particulièrement enchanteresse.
on retrouve les sensations classiques du HSD, avec ses défauts et qualités. Avec le mmmmmeuuuuuuuuuuuhhhh caractéristique.
Et même si le sonomètre dit l'inverse, je trouve que le 1300 de la JazzH paraît nettement moins audible lors d'accélérations moyennes que sur la Yaris ou les Prius. Ce n'est peut être qu'une impression, mais le confort auditif me parait meilleur sur la Jazz.
Pour ne pas retomber dans l'éternel débat sur le moulinage du HSD, je trouve que celui-ci est un bien moindre mal pour un système exceptionnel dont le bilan est excellent. Et les phases "bruyantes" restent somme toute assez rares. Et dépendent du conducteur. On peut rouler cool dans une atmosphère sonore ultra-silencieuse.

Pour l'impression je suis d'accord , ma P+ semble plus bruyante que la jazz lors de moyennes accelerations. C'est ce dernier point qui est mieux d'ailleurs sur la yaris qui pour moi etait plus proche de la Jazz H . De meme si la sonorite du 1,5l reste "rustique" a cote d'un ivtec ( bien celui de la Jazz H soit moins bien que celle d'une Jazz non hybride..) c'es tmoins pire que celle des prius. Bizarrement sur l'auris II c'est plutot comparable a la yaris avec l'avantage d'une meilleure insonorisation..

Pour l'impression je suis d'accord , ma P+ semble plus bruyante que la jazz lors de moyennes accelerations. C'est ce dernier point qui est mieux d'ailleurs sur la yaris qui pour moi etait plus proche de la Jazz H . De meme si la sonorite du 1,5l reste "rustique" a cote d'un ivtec ( bien celui de la Jazz H soit moins bien que celle d'une Jazz non hybride..) c'es tmoins pire que celle des prius. Bizarrement sur l'auris II c'est plutot comparable a la yaris avec l'avantage d'une meilleure insonorisation..

Vu que le moteur de l'Auris est le même que celui des Prius, je pense que tu as été trompé par son excellente insonorisation, mais je peux te dire qu'une fois qu'on s'est habitué à ce "silence" et qu'on finit donc par entendre le moteur (* une explication s'impose, en fin de message), on décèle bien un moteur "rugueux" et à la sonorité désagréable (à régimes élevés, je précise).

* La découverte d'une voiture nettement plus silencieuse que la précédente (exemple Auris 2 après CR-V 3 Diesel) s'accompagne toujours par une réflexion du genre "c'est incroyable, on n'entend pas ou à peine le moteur". Mais à la longue, l'oreille s'habitue et devient plus sensible au bruit du moteur.

Moi pas à chaque changement, mais souvent aussi 

J'avais régressé en passant de la Xsara HDI au Touran TdI.

Sinon, je me souviens avoir été bluffé par le silence quand j'étais passé d'une Simca 1100 à une Chrysler Horizon. Je me demande comment je jugerais le bruit de l'Horizon aujourd'hui !!
Surtout à 130 chrono en 4ème ...