J’ai donc commandé le kit de révision d’étirer sur EBay, il vient d’outre manche, mais pour 50 £ j’ai tout ce qu’il faut, joints, piston, graisse miscible avec le dot 4…

Retour sur la commande eBay, reçue jeudi, comme un fou je m’empresse de déballer l’ensemble et la, la douche froide quand je vois la tête des pistons et des joints, rien ne corresponds.
Par miracle avec un peu de persévérance j’ai pu me faire rembourser, mais j’ai quand même payé les frais de douane et de livraison… 20 euros.
J’aurais pu revendre le kit sur leboncoin, seul souci je ne sais pas pour quelle voiture il est. Certainement pas une Honda jazz, les pistons sont bien trop grands.

J’ai tout re-commandé sur Mister Auto, et même un tube de « red rubber grease » sur Amazon.

Maintenant je vais vous expliquer le remontage de l’étrier et comment un piston de frein de mister auto correspondant pourtant bien au numéro oem a failli venir à bout d’une jazz et de son conducteur. 

• Polissage des pièces à la perceuse pour enlever la rouille et les aspérités
• j’ai rentré le mécanisme à ressort et le circlip en utilisant 2 douilles, et l’ancien piston
• j’ai fait un bon coup de nettoyage à l’intérieur de l’étrier
• ensuite j’ai remis les joints neufs et le piston neuf avec des dimensions qui a première vue correspondaient à la pièce d’origine
• puis j’ai remonté l’étrier sur la voiture et effectué la purge

Maintenant comment ce nouveau piston aurait pu me coûter la vie
Une fois le mécanisme remonté et purgé, je fais un test de freinage dans la rue, tout fonctionne, le frein à main quand à lui a retrouvé de la vigueur.
Le lendemain, je prends la voiture, et je me rends compte que le frein est très spongieux, ne freine presque pas à moins d’appuyer la pédale au plancher. Honnêtement, j’ai évité l’accident de peu. Regardez mon pneu qui dégouline de liquide de freins.

J’ai enquêté pour savoir pourquoi l’étrier fuyait, pourtant tout est serré au couple, joints et piston neufs.
En démontant le système, je vois que le joint carré de piston (après le joint cache poussière) est croqué, tout le liquide de frein s’échappe de l’étrier à la moindre pression sur la pédale de frein.
La raison, un piston de frein trop large d’un demi millimètre, comment je m’en suis rendu compte ?
Tout simplement en essayant de remonter le système avec un joint carré neuf (celui qui était prévu pour l’autre étrier), impossible de rentrer le piston dans son logement, pourtant sans joint ça rentre sans problème. J’essaie donc avec le piston d’origine, et la, magie ça rentre comme dans du beurre… le piston neuf, OEM était trop grand, si j’avais su le rentrer la première fois c’est seulement grâce au joint qui s’était croqué en insérant le piston.

PS : la 3 eme c’est la bonne, je suis bon pour recommander deux pistons de freins, en priant pour qu’ils soient de la bonne taille, un joint carré et 2 joints cache poussière (craqué en forçant sur le piston) + 1 bidon de dot4... tout ça avant la fin octobre 

Merci de tes retours !

Derien, ça fait plaisir d’avoir ce genre de messages, c’est vrai que ça prends du temps de faire des photos et rédiger des posts, mais si ça intéresse quelques personnes c’est déjà pas mal  , je me dis que ça pourra peut être aider d’autres personne comme ça m’a aidé à mes débuts 

On pourrait séparer les posts liés à cette opération "chirurgicale" et en faire un tuto à mettre dans la section Technique, sous-section Do It Yourself 

Qu'en penses-tu ? Si oui il faudra juste me signaler de faire la manipe quand tu auras terminé cette réfection 

Bonne idée ! C’est vrai que je publie tout sur le même sujet, mais avec autant de pages, on y retrouve peut être pas les différentes opérations réalisées.
Je te donnes mon feu vert prochainement lorsque les manips sont réalisées