hello jazz de  lucas
  oui frameto en bombe c'est le mieux mais ca coute cher sur mon lien  top tu as tout meme de l’insonorisant anti gravillon et de l antirouille
 Pour ta vanne PCV  moi je l ai changé sur ma jazz vtec cvt 2012 elle est etait desséché et noir a l interieur   meme le meccano n arivait  pas a l enlever fossilisé m 'a t il dit  dans le bloc moteur 

ici lien peinture je commande chez eux top et prix attractif j'ai meme fait refaire une bombe de peinture couleur carrosserie d origine pour faire des retouches pares chocs

 https://www.peinturevoiture.fr/704-anti-rouille?_gl=1*16t5utn*_up*MQ..*_gs*MQ..*_ga*MTUzMzA0MDMzOC4xNzQxMjk4MjY0*_ga_ZRQZXNR9ER*MTc0MTI5ODI2NC4xLjAuMTc0MTI5ODI2NC4wLjAuMTc5MDkyMjYyNQ..&gclid=CjwKCAiArKW-BhAzEiwAZhWsIOpIqDtg9botWJgw0WM5Afr69Wjem-8-oEBhirFZxFc4aNNvxDCu_hoCYHMQAvD_BwE

c'est courant, le joint durcit avec les années, parfois pas facile à enlever. Il faut parfois déposer la plaque du déshuileur pour enlever le joint durcit qui casse et tombe dans la chicane chargée de faire redescendre l'huile moteur dans le carter (déshuileur)

accès pas facile de mémoire il faut une clé coudé pour une vis de démarreur il me semble !

Je ne pense pas que le joint est cassé, il a simplement séché  et a durci. Impossible à retirer, il y a une collerette derrière. Déjà fait deux fois, tu auras peut-être plus de chance que moi. Il faut démonter la plaque tôle qui est collée avec du joint, après, si un morceau tombe, il ira dans le fond du carter d'huile. Normalement, pas de problème

Révision des étriers avant
J’ai terminé le changement du joint carré, du piston et du cache poussière sur l’étrier gauche.
J’ai passé longtemps à nettoyer tout les composants et encore plus à nettoyer les dépôts de liquide de frein collés dans le logement du piston ! Le remplacement du liquide de frein tous les 2 ans c’est pas une blague, ça vieillit très mal
Vous avez en photo la comparaison avant /après nettoyage.

Je remercie  Jacky qui donne des bons conseils, voyez les dernières photos, le serre joint et le caoutchouc pour éviter l’écoulement du liquide de frein; le chiffon et l’air comprimé pour éjecter le piston; la lame de réglage de bougie pour enlever le joint carré.
La seule grosse difficulté c’est de remettre correctement le cache poussière et le piston, j’y ai bien passé une heure…

Suite révision étriers avant
Dimanche je me suis attaqué à l’étrier droit celui qui était problématique puisque la roue avait tendance à chauffer énormément parfois, et quand on levait la voiture au cric on tourne la roue à la main on sentait une résistance et entendait les plaquettes frotter. D’ailleurs en photo vous avez la roue on voit qu’il y a énormément de résidus de plaquettes.

Je procède comme l’autre coté, mais cette fois ci, un mal de chien a sortir le piston, il a fallu mettre énormément d’air comprimé.
Quand piston sorti on voit beaucoup de rouille et énormément de saleté, encore plus qu’à gauche. Le joint cache poussière était carrément pris dans la rouille et collé.

Après bon nettoyage du logement et graissage, le nouveau piston on le rentre même à la main sans repousse piston.
Après je fais la purge (super simple)
Test sur route plus que concluant les freins font bien leur travail, je met la voiture sur cric et tourne la roue droite à la main, elle a bien tourné pendant 5 minutes (j’exagère) et plus aucun frottement de plaquettes.