Pour résumer, tu ne veux pas de bleus à l'âme 

je viens de faire un tour sur le configurateur du hrv

exécutive et advance : 7 couleurs au choix , bien

advance plus : 3 ! en gros un blanc , un gris et un noir ( enfin un bloir )  ça donne pas envie de prendre la finition du dessus

advance style 5 choix et pas du gai (blanc, gris , noir ,noir/beu ) et un vert

pourquoi pas 7 couleurs sur toute la gamme ?

tu as la réponse en gros au début du fil

Un 2025 qui ressemble à s'y méprendre à un 2024 

Allez, je me lance ! C'est un peu long, mais tant pis...

J'ai acquis en Avril un HR-V eHEV 2025 version Advance Style Plus (ouf !).

Pourquoi cette version haut de gamme ? Eh bien parce que premièrement c'est la seule version à disposer du toit vitré et j'adore ! J'avais ça sur mon CR-V, et quand je me retrouvais dans une voiture à toit carrossé, j'avais l'impression d'avoir le plafond sur la tête... Et deuxièmement, parce que la version Advance Style est la seule équipée d'une sono digne de ce nom...
Et last but not least, la raison majeure est que ce véhicule faisait partie de la dotation du concessionnaire, qu'il était disponible immédiatement et, cerise sur le gâteau, dans la couleur que je voulais, gris urbain !

Donc j'ai ce HR-V depuis quasiment 2 mois et 1500 Kms, et mon premier contact se résume ainsi, un peu en vrac :

• Très agréable à conduire, l'hybridation est géniale, l'ergonomie est impeccable (venant d'un précédent Honda, on retrouve rapidement ses repères). Un des points importants est que Honda a gardé des commandes "physiques" pour les réglages de la climatisation, et c'est un gros plus de ne pas devoir passer par une navigation tactile sur la tablette de bord pour régler la température ou les flux d'air.
• Le confort est appréciable sur "bonne" route même s'il est un peu plus raide que mon ancien CR-V, et surtout un peu plus trépidant sur mauvais revêtement. Les suspensions sont relativement souples sur les dos d'ânes qu'il faut passer au pas pour ne pas talonner.
• La présentation intérieure est sobre avec une touche classieuse de sièges bi-tons en tissu et faux cuir. Je trouve le liseré bleu ciel métal assez esthétique, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, mais bon, les goûts et les couleurs...
• Les plastiques ne font pas cheap, mais quelques bruits parasites apparaissent, disparaissent, réapparaissent...
• La tenue de route est correcte, sans être un "rail", et ça saucissonne un peu dans les longs virages appuyés si la route n'est pas bonne.
• Les sièges sont agréables, on y est bien calé. Je n'ai pas encore testé sur de longues distances, car c'est bien là qu'on voit le VRAI confort !
• L'infodivertissement n'est pas le plus moderne qui soit, mais il fait le job en restant simple à utiliser, comparé à d'autres usines à gaz...
• La sono est bonne dans cette version, avec 10 HP. Un point négatif concerne l'Android Auto qui m'a obligé à basculer mon smartphone (Google Pixel 8 Pro) en langue US pour que AA fonctionne. Mon concessionnaire Honda n'y comprenait rien, et c'est sur un forum que j'ai trouvé cette solution, remontée à Honda France. Il semble que cela arrive avec certains smartphones, selon les composants utilisés pour le GPS... Pourtant le mien est un modèle EU acheté en France... Honda va produire une nouvelle version de firmware pour corriger ce défaut, m'a-t-on dit... Toujours concernant AA, avec mon smartphone, il ne fonctionne qu'en connexion filaire USB (alors qu'il devrait pouvoir fonctionner sans fil comme d'autres smartphones Android), et du coup, la taille du smartphone avec le connecteur USB branché est trop grande pour rentrer proprement dans le logement de charge inductive (désactivée du coup, puisque branché en USB) et dépasse sur le levier de vitesse. Pas super bien pensé, ou alors Honda ne pense qu'aux iphoniens...
• Concernant les aides à la conduite, on est dans les grands standards actuels, les caméras 360° de cette version sont un plus dans les manoeuvres. Une critique majeure néanmoins concerne les alertes sonores de dépassement de vitesse reconnue sur les panneaux. Ces alertes sonores (3 bip successifs espacés d'une seconde dès qu'on dépasse la vitesse lue sur les panneaux) sont soulantes, d'autant plus que le système lit TOUS les panneaux, y compris ceux des vitesses des bretelles de sortie d'autoroute, y compris les panneaux pour les ralentisseurs, y compris tout et n'importe quoi !  On peut désactiver ponctuellement ce système de reco des panneaux, mais 1) il faut refaire la manip à chaque mise en marche et 2) surtout avant de démarrer (Position P obligatoire pour pouvoir accéder au menu de paramétrage...).
  J'en parle sur ce POST : https://www.planete-honda.com/hr-v-3-(2022-)/alerte-sonore-insupportable-de-depassement-de-vitesse-reconnue-sur-les-panneaux/msg847741/#msg847741
• Un autre point que je critique, malgré la soi-disante amélioration sur la version 2025, concerne l'ambiance sonore. Je trouve le véhicule bruyant au roulage dès qu'on dépasse les 30 kmh, même (surtout !) en EV selon le revêtement de la route. Les bruits de roues (pneus Michelin en première monte) et bruits d'air ne sont pas bien filtrés et ça s'entend... Surtout venant d'un CR-V, même de 2010...
• Le moteur reste discret en ville si on conduit avec un oeuf sous le pied. En cas d'accélération plus forte, l'effet mobylette est toujours très présent et le moteur vous hurle dans les oreilles, malgré la pseudo simulation de passage de vitesse qui ne sert à rien... La puissance est suffisante pour une conduite en père de famille, mode qui convient bien à ce véhicule. Le plus déroutant quand on passe d'un CR-V diesel BVA à un HR-V hybride, c'est l'absence de corrélation directe entre l'accélérateur et l'accélération du véhicule... Autres temps, autres moeurs...
• La conso moyenne en ville, en conduite tranquille, tourne autour de 5L. Je n'ai pas réussi à descendre en dessous de 4,9L, même en mode ECON. Dès qu'on fait un peu d'autoroute à 110 Kmh ou plus, la conso moyenne monte allègrement à 6-7L.
• Le mode "B" (Brake, frein moteur par recharge des batteries) préconisé sur route de montagne pour avoir du frein moteur est aussi très appréciable en ville, car en s'approchant un peu du système "One Pedal", on économise énormément les freins en pouvant doser le ralentissement selon le relâchement de l'accélérateur.
• L'espace à vivre est spacieux pour un véhicule de ce gabarit et les places arrière dignes d'une bonne berline, sauf la place centrale arrière qui, bien que dotée d'une ceinture de sécurité, est inconfortable à souhait, voire inutilisable par un adulte !
• La contrepartie de cet espace pour les passagers est un coffre à bagages trop petit, d'autant plus que le profil "coupé" du hayon arrière limite le chargement en hauteur. Et ce n'est pas le petit rangement sous le tapis de sol qui compense cette lacune. Un bon point va aux sièges arrières dits "magiques" qui se relèvent et libèrent un espace en hauteur très intéressant. L'autre bon point va aux sièges arrière rabattables qui forment un plancher plat et du coup... un grand coffre si on voyage à deux.
• Les ouvertures des vitres dans les portières AV sont (trop) hautes, c'est la tendance sur tous les véhicules actuels, et sauf à régler très haut le siège conducteur, l'accès aux bornes de parking, par exemple, est pénible.
• Le coffre de rangement entre les sièges AV étant très profond, j'y ai rajouté un organiseur pour mieux exploiter l'espace de rangement.

Voilà, à ce stade de mes essais et de la découverte du véhicule, je suis satisfait de mon HR-V eHEV auquel je mets une note globale de 16/20.
Reste à évaluer le vieillissement du "faux cuir" des sièges qui m'inquiète un peu, et la fiabilité dans le temps pour vérifier si Honda reste Honda, mais je ne suis pas trop inquiet sur ce point.

A dispo si vous avez des questions ou de remarques