Viens rouler quelques heures à BXL et tu verras...

tu ne trouves pas qu'il y a déjà assez de monde comme ça ? 

Vieux motard que jamais   
Et alors, tu y vas ?

Je suis à 500km de chez eux. 

Reçu un sms du CC d'Aubagne pour présentation Hrv hybride.

Tu les a pas prévenu que tu déménageais à l'époque ?

Reçu un sms du CC d'Aubagne pour présentation Hrv hybride.

il a peut être cru que tu t'étais fait alpaguer et que tu étais désormais au bagne...

L'automobile Magazine vient de tailler un costard au nouveau HR-V dans un article en ligne.

Tout y est rassemblé pour dissuader un potentiel acheteur (coffre un peu juste et plus petit que les concurrents, finition intérieure lambda, isolation phonique mauvaise, 4 cylindres bruyant, conduite manquant de fluidité, amortissement ferme et trépidant, châssis décevant sur route mouillée, motricité médiocre et train avant qui élargit bien trop vite la trajectoire, consommation de 8,5 l minimum sur l'autoroute...).

Bref... Honda France aura de la chance si il vend quelques HR-V en France.

https://www.automobile-magazine.fr/voitures-hybrides/article/32335-nouveau-honda-hr-v-essai-et-vraies-mesures-du-petit-suv-hybride-non-rechargeable

Les critiques sont peut-être justifiées... A voir.

Les critiques sont peut-être justifiées... A voir.

Certaines le sont peut-être, mais l'avis semble quand même très excessif. Et je serais curieux de savoir de quels concurrents, à part le Captur, on parle.   

Bah, l'article commence bien, je trouve qu'il fait une présentation assez flatteuse du véhicule.
L'auteur regrette pour la planche de bord "la présentation d'un clacissisme consommé", ce qui est peut-être un manque d'impartialité, mais il en décrit aussitôt après les avantages.

Les impressions de conduite sont très peu flatteuses, c'est vrai.
Et ce ne sont malheureusement que des impressions :
pas réellement mesurables ni quantifiables à moins d'être titulaire d'un BTS Mesures physiques!
Et de mesurer réellement l'amplitude et la fréquence des oscillations de suspension, les accélérations verticales (trépidations) et latérales sur les 2 trains(sensation d'élargissement de la trajectoire)  le spectre sonore (réponse en fréquence), etc etc.

Mon sentiment, c'est que l'article n'est ni à charge ni à décharge, mais que l'essayeur a peut-être roulé avec le pied lourd à en juger par les consos relevées sur autoroute et les impressions de conduite : roulis, perte de motricité, sous virage, tout y passe!

Il va de soi qu'un petit SUV hybride n'est pas une voiture de sport!
Le client qui veut rouler très très vite sur petite routes avec un SUV compact aurait tout intérêt à choisir une Frd Puma ST, en sacrifiant pour de bon le confort de roulement...

Perso je recommande la Citroën C4 Cactus Puretech 130 en boite 6 :
une vraie voiture de rallye, légère avec un petit moteur bien teigneux, un  empattement long pour la stabilité, une caisse rigide renforcée par collages qui autorise des suspensions à grands débattements parfaitement contrôlées, mais je m'égare 

A l'arrivée on peut se demander si la monte pneumatique choisie par Honda, 18 pouces et taille basse, est réellement une bonne idée pour une auto de ce gabarit et de cette masse.
On accumule des masses non suspendues compliquées à amortir ; au Japon le modèle de base non hybride (boite CVT) se contente de roues de 16 pouces.
C'est certes moins flatteur pour la rétine, mais d'un point de vue mécanique c'est plus réaliste...

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