Planète Honda
Showroom => HR-V => HR-V 3 (2022 - ) => Discussion démarrée par: garfield.13 le 13 août 2021 à 12:04:17
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Hello,
ça commence à tomber : les 1ers essais routiers du HRV 2021, en Asie pour le moment.
J'ai trouvé celui-ci en anglais sous titré en français :
https://youtu.be/zC-Wg8L3yh4 (https://youtu.be/zC-Wg8L3yh4)
On y apprend qu'il est very very smooth, very very soft.
pas grand chose d'utile, donc.
Je vous fais grâce des nombreuses vidéos "Point of view" qui montrent un roulage dans une zone industrielle ou sur la route un jour de pluie ::)
On n'apprend pas grand chose et quand on connaît la Jazz IV, on n'est pas dépaysé par l'ambiance sonore ;D
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Accélérations et reprises, pour l'amour de la science sans doute :love:
(https://youtu.be/kuaoriVVldE)
On entend bien le claquement de la pédale d'accélérateur quand le gars envoie la purée ;D
les accélérations et les reprises sont pas dégueu.
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Je recolle une vidéo partagée par Usym ;)
Tiens première vidéo avec un volant à gauche.
https://www.youtube.com/watch?v=ti5PU04Hdgk (https://www.youtube.com/watch?v=ti5PU04Hdgk)
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Une review récente (16 sept) du HRV : https://www.youtube.com/watch?v=IJGcb8Q6PPk (https://www.youtube.com/watch?v=IJGcb8Q6PPk) En anglais et dans une autre langue que j'ai du mal à identifier (malaisien ? ).
C'est le modèle d'entrée de gamme que l'on le voit un peu plus en détail.
Edit : c'est au Bangladesh en fait. Et c'est la version non hybride.
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Encore plus récent (30/09) une revue où l'on voit encore plus en détail le coffre :)
https://www.youtube.com/watch?v=7xmEz1DmKIo (https://www.youtube.com/watch?v=7xmEz1DmKIo)
Et une autre du 06/10 tiens : https://www.youtube.com/watch?v=ZGu1WCSgsWo (https://www.youtube.com/watch?v=ZGu1WCSgsWo)
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Sympa la video de Barcelone ( Eux ils ont droit à un salon donc ). A le voir comme ca finalement je le trouve vraiment bien , juste un peu curieux de l'avoir perché tellement sur ses roues. Ca fait tres 4x4 alors que c'est un petit suv meme pas 4 roues motrices. Bon le 2008 lui aussi est un peu trop haut sur ses roues , mais ca passe mieux . La peinture la elle brille tellement c'est pas une peinture standard ca si ?
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Encore plus récent (30/09) une revue où l'on voit encore plus en détail le coffre :)
https://www.youtube.com/watch?v=7xmEz1DmKIo (https://www.youtube.com/watch?v=7xmEz1DmKIo)
Et une autre du 06/10 tiens : https://www.youtube.com/watch?v=ZGu1WCSgsWo (https://www.youtube.com/watch?v=ZGu1WCSgsWo)
Sympa l'intérieur clair en bi-ton. C'est exactement ce qui manquera à l'habitacle de la Civic 11 5 portes dont on sait déjà qu'il sera intégralement noir du sol au plafond... :-\
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Sympa l'intérieur clair en bi-ton. C'est exactement ce qui manquera à l'habitacle de la Civic 11 5 portes dont on sait déjà qu'il sera intégralement noir du sol au plafond... :-\
Il me semble avoir vu des intérieurs de Civic 11 au ciel de toit clair, non? Peut-être un cuir clair?
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Il me semble avoir vu des intérieurs de Civic 11 au ciel de toit clair, non? Peut-être un cuir clair?
Il n'y a que les versions 4 portes qui ont un ciel de toit clair.
Pour les 5 portes c'est noir intégral.
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Il n'y a que les versions 4 portes qui ont un ciel de toit clair.
Pour les 5 portes c'est noir intégral.
Il paraît que cela fait "Sport"!
Mettez nous du clair !
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Il paraît que cela fait "Sport"!
Mettez nous du clair !
j'adore le clair, ces interieurs noirs tristes et déprimants ne m'attirent pas du tout.
Specifiques à l'europe, aux États-Unis, la grande majorité ses véhicules ont un intérieur clair, toutes marques confondues
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j'adore le clair, ces interieurs noirs tristes et déprimants ne m'attirent pas du tout.
Specifiques à l'europe, aux États-Unis, la grande majorité ses véhicules ont un intérieur clair, toutes marques confondues
Jusqu'au ceinture c'est vrai!
Et les sièges blanc, un peu spatiaux, mais tellement différent.
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Sympa l'intérieur clair en bi-ton. C'est exactement ce qui manquera à l'habitacle de la Civic 11 5 portes dont on sait déjà qu'il sera intégralement noir du sol au plafond... :-\
Laisser le choix au client, apparemment c'est un sujet tabou pour Honda en Europe.
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Laisser le choix au client, apparemment c'est un sujet tabou pour Honda en Europe.
Rationalisation !
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Rationalisation !
Vu le très large choix disponible chez Honda, c'est juste une décision d'importation.
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Vu le très large choix disponible chez Honda, c'est juste une décision d'importation.
Vu les coûts d'homologation, jantes par jantes, équipements x+y, tous est pesé pour le WLTP et le calcul CO2, c'est une décision économique plus que d'importation !
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Ce manque de choix date de bien avant le WLTP.
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Ce manque de choix date de bien avant le WLTP.
Pour la gamme effectivement !
Pour l'équipement c'est plus nouveau cf le toit panoramique..
Et le calcul CO2 est encore "cool"...
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Laisser le choix au client, apparemment c'est un sujet tabou pour Honda en Europe.
Ceci dit, même aux USA, l'habitacle de la Civic 5 portes est intégralement noir (comme au Japon d'ailleurs). Certainement pour faire "européen"...
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Pour la gamme effectivement !
Pour l'équipement c'est plus nouveau cf le toit panoramique..
Et le calcul CO2 est encore "cool"...
Tout ce que je vois c'est que le toit panoramique ou tout un tas d'autres équipements, n'est pas un problème pour d'autres constructeurs.
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Ceci dit, même aux USA, l'habitacle de la Civic 5 portes est intégralement noir (comme au Japon d'ailleurs). Certainement pour faire "européen"...
Ou rationnelle ?
Les pénuries, l'augmentation des coûts matières risque de rationaliser à mort!
Triste? Un peu, je trouve.
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Tout ce que je vois c'est que le toit panoramique ou tout un tas d'autres équipements, n'est pas un problème pour d'autres constructeurs.
Chez de moins en moins de constructeurs, je trouve.
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Chez de moins en moins de constructeurs, je trouve.
Je n'ai pas d'autre exemple ayant fait une croix définitive......ce qui n'est d'ailleurs pas le cas de Honda, puisque le HR-V existe avec le toit panoramique.
C'est encore une fois un choix d'importation.
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Je n'ai pas d'autre exemple ayant fait une croix définitive......ce qui n'est d'ailleurs pas le cas de Honda, puisque le HR-V existe avec le toit panoramique.
C'est encore une fois un choix d'importation.
Un choix coût d'homologation et CO2 je te dis.
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Un choix coût d'homologation et CO2 je te dis.
Un choix que fait pas Mazda ou Toyota, entre autres, donc moi je dis que soit Honda n'est franchement pas doué, soit c'est un choix d'importation pour se faciliter la vie......au risque de décevoir un plus grand nombre de clients.
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Un choix que fait pas Mazda ou Toyota, entre autres, donc moi je dis que soit Honda n'est franchement pas doué, soit c'est un choix d'importation pour se faciliter la vie......au risque de décevoir un plus grand nombre de clients.
L'amende étant calculée à l'année....Honda semblant moins optimiser ses homologations, nous en arrivons là.
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C'est ce que je disais précédemment, les conso WLTP du e:HEV ne sont pas à son avantage. Le HR-V va être à la limite du malus dès 2023.
Quant au CR-V 5, à moins qu'il y ait une évolution moteur, il va être à plus de 1 000€ dès 2022 (2 700€ pour la version Exclusive 2WD !).....autant dire qu'il va être difficile d'en vendre.
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C'est ce que je disais précédemment, les conso WLTP du e:HEV ne sont pas à son avantage. Le HR-V va être à la limite du malus dès 2023.
Quant au CR-V 5, à moins qu'il y ait une évolution moteur, il va être à plus de 1 000€ dès 2022 (2 700€ pour la version Exclusive 2WD !).....autant dire qu'il va être difficile d'en vendre.
Je dis pareil ! Le grammage CO2 est difficile pour certaines marques.
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Vu les choix de Honda, ça semble être déjà difficile alors que sur 4 modèles il y a 1 EV et 2 HEV….et bientôt 3.
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L'essai de Caradisiac
http://www.caradisiac.com/essai-video-honda-hr-v-une-carte-a-jouer-192547.htm (http://www.caradisiac.com/essai-video-honda-hr-v-une-carte-a-jouer-192547.htm)
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L'essai de Caradisiac
http://www.caradisiac.com/essai-video-honda-hr-v-une-carte-a-jouer-192547.htm (http://www.caradisiac.com/essai-video-honda-hr-v-une-carte-a-jouer-192547.htm)
Salut,
Je suis en train de le lire l'article.
Bon c'est du Caradisiac avec leur laïus habituel sur la conso. Encore une Hybride qui consomme 9 litres / 100 kms sur autoroute...
Bref....
@+
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Un moteur hybride n'est pas gourmand sur autoroute, il a juste une consommation semblable à celle d'un moteur essence thermique.......ça semble difficile à comprendre pour les journalistes ::)
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Essai Caradisiac et Turbo.fr : le HRV est parfait pour les Bretons ? : y a pas d'autoroutes chez nous, donc super on ne consommera jamais plus de 9 litres ;) :2funny: :je-sors:
https://www.turbo.fr/honda/hr-v/essai-auto/essai-honda-hr-v-2021-le-monde-de-letrange-182633 (https://www.turbo.fr/honda/hr-v/essai-auto/essai-honda-hr-v-2021-le-monde-de-letrange-182633)
"chaque forte sollicitation se solde par un grondement ingrat et envahissant, décorrélé de l'accélération. Et le moteur a beau simuler un ou deux passages de rapports en forte relance, il ne fait guère illusion : on garde une désagréable impression de torturer la mécanique."
Comme si la montée en régime était une torture pour un moteur essence... Ça fait trop longtemps que ce journaliste conduit des moteurs diesel en sous régime.
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Un moteur hybride n'est pas gourmand sur autoroute, il a juste une consommation semblable à celle d'un moteur essence thermique.......ça semble difficile à comprendre pour les journalistes ::)
D'autant plus si ils ont conduit le pied droit dans la tôle sur l'autobahn...
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ils (les journalistes) vont faire les éloges au Volkswagen Taigo qui n'a aucune hybridation mais oups c'est du VW le top pour eux ;) j'aimerai bien savoir sa conso sur l'Autobahn, mais nous ne le saurons jamais ;)
C'est exactement ce que j'avais en tête!
Ils vont tous se pignoler sur le nouveau "SUV Coupé" de VW.
Mauvais timing pour Honda, avec son offre reposant sur une motorisation unique, on dira pas forcément du mal de HRV, mais le Taïgo va susciter à coup sûr plus d'articles et recueillir plus d'audience.
J'ai vu par ailleurs (Le Moniteur Automobile je crois) que les ventes de HRV sur l'année 2020... représentaient 4 jours de vente pour la Peugeot 2008! :o
Bref on va parler du HRV pendant quelques jours puis sa présence médiatique deviendra inaudible, couverte par le tapage des concurrents.
Pas si nombreux que ça en hybride, comme le soulignent honnêtement certains journalistes.
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ESSAI - Honda HR-V (2021) : le monde de l’étrange
https://www.turbo.fr/honda/hr-v/essai-auto/essai-honda-hr-v-2021-le-monde-de-letrange-182633 (https://www.turbo.fr/honda/hr-v/essai-auto/essai-honda-hr-v-2021-le-monde-de-letrange-182633)
Pas fait pour être à fond sur l'autobahn....
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J'adore les articles où ils mettent en gras les soi-disant défauts d'une voiture.
Faut qu'ils arrêtent de conduire comme si c'était une golf tdi des années 2000. Ce type de voiture mérite juste d'être essayé par un conducteur lambda et je suis sûr qu'il en découvrira toutes les qualités
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J'adore les articles où ils mettent en gras les soi-disant défauts d'une voiture.
Faut qu'ils arrêtent de conduire comme si c'était une golf tdi des années 2000.
Oui, quand j'entends, ou je lis, que le moteur est bruyant au dessus de 130, mais aussi en sortie de virage quand on conduit "sportivement" :(
Scoop : les hybrides ne sont pas adaptées à la conduite en mode bourrin.
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Tu sais il y a 6 mois je ne savais pas tout ça. C'est à force de lire des reviews, de regarder des vidéos sur Youtube, puis d'essayer par moi-même que j'ai pu assimiler ce comportement si particulier.
Mais tout le monde n'a pas le temps ou l'envie de passer par cette longue phase préparatoire à l'acquisition d'un nouveau véhicule. Et si comme moi on n'est pas spécialement porté "voiture" dans ses centres d'intérêt on ne regarde que de loin en loin les évolutions de ce domaine.
L'hybride d'aujourd'hui est suffisamment déroutant pour que ses particularités, notamment ce qui peut fâcher (le bruit soudain sans rapport avec la vitesse) soit mis en avant.
ça me fait un peu penser au diesels d'avant, c'était quand même particulier aussi, avant que le comportement et les habitudes d'un diesel se rapprochent petit à petit d'une essence
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Bref on va parler du HRV pendant quelques jours puis sa présence médiatique deviendra inaudible, couverte par le tapage des concurrents.
+1
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Essai Les numériques : https://www.lesnumeriques.com/voiture/essai-honda-hr-v-e-hev-hybride-le-retour-muscle-du-joy-machine-n170491.html (https://www.lesnumeriques.com/voiture/essai-honda-hr-v-e-hev-hybride-le-retour-muscle-du-joy-machine-n170491.html)
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honda vend grosso modo 8000 v /an en france ( allez mettons 10000) et franchement annoncer 4200 v pour le hrv ! :uglystupid: :uglystupid:
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honda vend grosso modo 8000 v /an en france ( allez mettons 10000) et franchement annoncer 4200 v pour le hrv ! :uglystupid: :uglystupid:
Vaut mieux y croire et se fixer un objectif ambitieux, parce que si même eux n'y croit pas, alors là :-X.....
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avoir un objectif ambitieux , c'est aussi s'en donner les moyens en ayant plus de points de vente . Mais là c'est la chute aussi . Je crains que la spirale descendante ne continue .IL faudrait un modèle qui attire au mons l'oeil comme l'avait fait la civic 8 , ce qui a permis de tirer les utres modèles .
Là franchement le hrv c'est comme la jazz , ruen de redhibitoire mais rien qui attire ! la qualité intrinsèque seule ne suffit , même la réputation de fiabilité n'y fait rien .
Une bagnole sexy , un prix correct et ça repart .suffit de voir suzuki !
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Alors pour résumer:
Si les articles sont favorables au HRV, il ne se vendra pas parce que les points de vente sont trop peu nombreux ou qu'il est trop cher.
Si les articles sont défavorables au HRV, il ne se vendra pas parce que les points de vente sont trop peu nombreux ou qu'il est trop cher. :D
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;D
En tout cas à mes yeux le HRV a quelque chose en plus que tous les autres SUV urbains. Y a bien la Yaris Crosstar qui pourrait le concurrencer éventuellement, les tarifs ne sont pas si éloignés, mais le HRV propose plus en terme d'habitabilité et de performances. Et puis Honda quoi !
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J'ai épluché les vidéos, c'est le bruit élevé du thermique qui ressort ainsi que la mauvaise insonorisation, vrai/faux.
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;D
En tout cas à mes yeux le HRV a quelque chose en plus que tous les autres SUV urbains. Y a bien la Yaris Crosstar qui pourrait le concurrencer éventuellement, les tarifs ne sont pas si éloignés, mais le HRV propose plus en terme d'habitabilité et de performances. Et puis Honda quoi !
Le HR-V n'est pas un SUV urbain. C'est un SUV compact. C'est pourquoi il est plus grand.
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Le HR-V n'est pas un SUV urbain. C'est un SUV compact. C'est pourquoi il est plus grand.
La frontière entre urbain et compact est assez mince, quelle est la frontière en terme de taille entre les 2 ?
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La frontière entre urbain et compact est assez mince, quelle est la frontière en terme de taille entre les 2 ?
Un SUV "urbain" (une vraie hérésie ce segment) ne devrait pas dépasser 4 mètres voire 4m10.
Le HR-V fait 4m34.
Le Yaris Cross fait 4m18... On commence déjà à être plus qu'à la limite d'une voiture prétendue urbaine.
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Un SUV "urbain" (une vraie hérésie ce segment) ne devrait pas dépasser 4 mètres voire 4m10.
Le HR-V fait 4m34.
Donc en clair il n'y a pas de SUV urbain vu qu'ils font quasiment tous plus de 4m10 ;)
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Donc en clair il n'y a pas de SUV urbain vu qu'ils font quasiment tous plus de 4m10 ;)
C'est bien le problème de cette architecture de véhicules qui, en prenant de la hauteur est quasi obligé de prendre de la longueur et de la largeur pour gagner en stabilité.
Les seuls vrais SUV urbain sont la Suzuki Ignis, la Dacia Spring et la Ford Ecosport.
Les autres qui ont une longueur maximale de 4m10, sont en fait des berlines du segment des citadines polyvalentes un peu surélevées avec des bouts de plastics sur la carrosserie donner un prétendu look baroudeur.
https://fr.automobiledimension.com/petits-suv.php
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C'est bien le problème de cette architecture de véhicules qui, en prenant de la hauteur est quasi obligé de prendre de la longueur et de la largeur pour gagner en stabilité.
Les seuls vrais SUV urbain sont la Suzuki Ignis, la Dacia Spring et la Ford Ecosport.
Les autres qui ont une longueur maximale de 4m10, sont en fait des berlines du segment des citadines polyvalentes un peu surélevées avec des bouts de plastics sur la carrosserie donner un prétendu look baroudeur.
https://fr.automobiledimension.com/petits-suv.php
Et il y a au final un mélange des genres, on colle l'étiquette de SUV urbains à tout et n'importe quoi alors que la très grande majorité fait tout simplement partie de la catégorie des compacts.
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Et il y a au final un mélange des genres, on colle l'étiquette de SUV urbains à tout et n'importe quoi alors que la très grande majorité fait tout simplement partie de la catégorie des compacts.
En effet
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ESSAIS DU NEW HRV PAR CLUBIC.
https://www.clubic.com/mag/transports/essai-auto-390706-essai-honda-hr-v-le-cr-v-de-poche.html (https://www.clubic.com/mag/transports/essai-auto-390706-essai-honda-hr-v-le-cr-v-de-poche.html)
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Apparemment, ils n’ont pas tout compris… « Le mode hybride-série n’intervient donc que lorsque le niveau de charge s’amenuise.. ». Que non.. Ce serait d’ailleurs contradictoire avec ce qu’ils écrivent ailleurs.
Mais ils ont quand même compris que le moteur électrique était en prise directe….
Malgré tout, si tout n’est pas faux, c’est très approximatif.
Je trouve que Honda serait bien inspiré d’expliquer son hybride sur un simple A4 à remettre aux journalistes et à leurs clients.
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Je trouve que Honda serait bien inspiré d’expliquer son hybride sur un simple A4 à remettre aux journalistes et à leurs clients.
C'est effectivement une très grosse lacune !
Et ça montrerait le bien-fondé de leur architecture plutôt que de laisser place aux interprétations farfelues ...
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Parfois les chiffres de consommation sont plus parlants que tous ces blablas pseudo techniques pour initiés.
Toyota s'est fait connaître en hybride grâce à l'efficacité énergétique et la durabilité de ses produits.
Tout le monde n'apprend pas par cœur la fiche technique de la voiture qu'il convoite
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Essai Honda HR-V : une sobriété remarquable pour le crossover japonais.
https://www.clubic.com/mag/transports/essai-auto-390706-essai-honda-hr-v-le-cr-v-de-poche.html (https://www.clubic.com/mag/transports/essai-auto-390706-essai-honda-hr-v-le-cr-v-de-poche.html)
Eux, ils disent ne pas avoir forcé sur l'Autobahn...
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Essai du HRV dans turbo ce matin
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* Essai a voir sur Turbo M6 aujourd'hui (ce matin)
- Un HR-V inclassable
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* Essai a voir sur Turbo M6 aujourd'hui (ce matin)
- Un HR-V inclassable
Et c'est-à-dire ?
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Et c'est-à-dire ?
O0 pour ceux qui aiment l'hybride ;)
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J'ai vu l'essai sur Turbo, plutôt enthousiaste d'ailleurs. Le testeur n'a pas trop insisté sur le volume sonore lorsqu'on appuie sur l'accélérateur. Et en effet la conclusion est de dire que dans sa catégorie le HRV est inclassable car il ne ressemble à aucun autre véhicule hybride en terme de technologie utilisée.
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Ce n'est pas ce que j'ai retenu, ni d'autres essais d'ailleurs, considéré comme bruyant et gourmand avec une une forme arrière pas trop élégante, j'ai peur qu'il ne devienne invendable en seconde main si il y a des premières mains.
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Juste une chose : allez le voir "en vrai" avant de vous faire polluer en positif ou négatif par ce que vous lisez.
Pour ma part, j'ai été très agréablement surpris lors de l'invitation VIP chez mon garagiste car en vrai, ce HR-V est très sympa.
Reste ensuite à l'essayer mais roulant avec un CR-V 5 Hybride, je n'ai pas beaucoup de craintes concernant ce HR-V qui devrait, même si moins puissant, avoir un agrément de conduite comparable entre autre en raison de son poids inférieur.
Les seuls points noirs qui restent est que le bi-ton est en Belgique "imposé" sur la finition haute et impossible à avoir sur les autres, les vitres assombries sont en option mais surtout, a priori il ne peut (pour le moment) pas recevoir un attelage et donc accueillir un porte-vélo classique ou tracte une remorque légère...
J'espère qu'ils vont l'homologuer comme le CR-V 5 H pour tracter car autrement cela va décourager beaucoup d'acheteurs potentiels, je le crains... :-\
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Je l'aime bien en vrai ! Intérieurement et extérieurement.
Évidemment, je ne l'ai pas essayé et cité quelques défauts de ma visite plus haut dans les posts.
En revanche quand je le vois comparé au Toyota Yaris Cross et d'autres, je me dis qu'il est vraiment au dessus en gamme.
Évidemment, comme souvent chez Honda, il est entre deux gammes... Européennes.
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@zouzou60 il ne faut surtout pas le comparer a la yaris cross, au CHR oui !
j'attends de le voir, je fais 50% d'autoroute, je reste attentif au bruit à 130.
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Si comme le CR-V 5 H, tu ne devrais rien constater de particulier à 130 ou plus d'ailleurs tant que tu ne fais pas une forte demande de puissance (montée d'une grand côte sur autoroute au régulateur par exemple)...
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Même avis que Lio66.
Allez voir le HR-V en vrai, il est super beau 👍🏼.
J’y étais car journée VIP. Pour remplacer notre Jazz eHEV, nous avons attendu de voir réellement ce nouveau HR-V.
Finalement, notre choix s’est porté sur le CR-V car plus spacieux. On avait l’impression de ne pas gagné grand chose à 3 à l’arrière (test fait avec 3 adultes de gabarit différent).
La qualité était au RDV. Je dis souvent que certaines HONDA ne sont pas photogénique… et surtout ne juger pas avant d’avoir essayé.
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@zouzou60 il ne faut surtout pas le comparer a la yaris cross, au CHR oui !
j'attends de le voir, je fais 50% d'autoroute, je reste attentif au bruit à 130.
Je suis d'accord ! Mais certains le compare en dessous en gamme !
En revanche, ces hybrides ne sont pas les meilleurs en consommation sur autoroute, préférant l'urbain et le périurbain.
Mais chacun ses trajets.
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Les hybrides ne sont jamais au mieux sur autoroute à allure soutenue.
Par contre, ils ne consomment pas plus (voire moins) que l'équivalent diesel (poids, encombrement et puissance/couple comparables) aux mêmes allures et sur les mêmes trajets : vérifié sur des trajets de 850 km entre BXL et la Charente maritime, mêmes allures (135 km/h réel), par toutes saisons et conditions météo (CR-V 5 H vs CR-V 2 2.2 i-CTDi). Idem sur trajets de près de 600 km avec montagne entre Charente maritime - Toulouse - Foix - Puymorens - PO (Hte Cerdagne). Le L de gasoil donnant environ 20% d'énergie en plus. Pour moi, sur ce type de trajet, le contrat est également positif pour une essence hybridée O0
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O0 pour ceux qui aiment l'hybride ;)
Hybride, j'ai déjà :D
Et hybride rechargeable pas importés par Honda...
Beaucoup de bonheur à ceux qui le choisiront comme véhicule O0
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Mais je ne peux m'empêcher de rigoler en lisant ci-dessous, euh la Jazz 1 avait déjà les sièges magiques, on voit la méconnaissance des journalistes sur Honda :
Attention, beaucoup ici sur PH aussi, appelle la FIT/JAZZ 2002 comme étant la N°1
Peu ont connu la CITY/JAZZ 1983 comme étant pour les puristes "LA JAZZ" N°1
C'est compréhensible et pardonnable
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;)
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Je préfère aficionados à talibans ;)
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@zouzou60 il ne faut surtout pas le comparer a la yaris cross, au CHR oui !
+1
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Les hybrides ne sont jamais au mieux sur autoroute à allure soutenue.
+1, pour consommer peu sur autoroute, il faut opter pour un diesel.
Sur autoroute un moteur hybride n'est pas beaucoup plus sobre qu'un moteur thermique essence équivalent.
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+1
Je suis d'accord, c'est l'essai de Turbo qui le compare au Yaris Cross...
https://www.turbo.fr/emission-turbo/honda-hr-v-le-suv-anticonformiste-et-inclassable-essai-turbo-du-21/11/2021-183075 (https://www.turbo.fr/emission-turbo/honda-hr-v-le-suv-anticonformiste-et-inclassable-essai-turbo-du-21/11/2021-183075)
Quel métier journaliste auto? Dépendant de leur contrat publicitaire.
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+1, pour consommer peu sur autoroute, il faut opter pour un diesel.
Sur autoroute un moteur hybride n'est pas beaucoup plus sobre qu'un moteur thermique essence équivalent.
Finalement les mhev diesel sont plus intéressants. On a la même consommation qu'un hybride en ville et une meilleure consommation en autoroute. On a moins d'émissions CO2 et grâce au adblue on pollue moins. On a plus d'espace au coffre et un véhicule plus léger !
Acheter une hybride pour avoir 5 , 6 litres /100 de consommation au tableau de bord est une honte car c'est presque la même chose que ma Jetta
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* On peut le voir aussi comme cela :-\
- Mais c'est un Diesel et en Belgique il est fortement Taxé :-[ de la même façon qu'un diesel normal (du moins en Flandre)
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Ou comment réunir le pire des 2 mondes... Les diesel et les turbo détestent les montées et descentes en température (donc les arrêts marche incessants des hybrides).
Donc a en même temps le poids (diesel + hybride), le bruit, les vibrations, la pollution (diesel) et une fiabilité mauvaise.
C'est pas pour rien que tous les constructeurs sauf Mercedes ont abandonné le truc.
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Ou comment réunir le pire des 2 mondes... Les diesel et les turbo détestent les montées et descentes en température (donc les arrêts marche incessants des hybrides).
Donc a en même temps le poids (diesel + hybride), le bruit, les vibrations, la pollution (diesel) et une fiabilité mauvaise.
C'est pas pour rien que tous les constructeurs sauf Mercedes ont abandonné le truc.
Le pire des deux mondes c'est l'hybride rechargeable. Il y aura bientôt un phev gate.
S'ils commencent à abandonner c'est à cause de pressions politiques.
En tout cas s'il y a une hybride qui consomme moins de 4l/100 dans des conditions réelles en autoroute et en centre ville je l'achète sans hésiter.
J'avoue quand même qu'il y a de gros mensonges par rapport aux consommations officielles des diesels. On vous les vend avec 3.9l/100 en ville sur la brochure et quand on teste on trouve que la moitié font entre 8 et 10. La différence n'est pas aussi flagrante pour les hybrides et c'est un point très positif!
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On l'a toujours dit le diésel c'est pour les gros rouleurs qui dépassent les 25/30 000km/an, à moins de 20Mkm un hybride ou Phev fera l'affaire car ces Vh sont adaptés pour la ville, péri urbain, nationale, départementale, après sur l'autoroute c'est pas son truc mais faire de temps en temps de l'autoroute, il sait le faire mais avec une conso comme un thermique.
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après sur l'autoroute c'est pas son truc
pas adapté à la Belgique, alors (il y a des autoroutes partout !)
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Mais si, un hybride est tout autant adapté à l'autoroute qu'un thermique pur, seule la conso ne sera plus autant rabaissée comme en usage urbain mais elle restera plus faible qu'avec un thermique de puissance et de poids équivalent.
Écoutez ceux qui roulent avec des hybrides :coolsmiley:
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Ou comment réunir le pire des 2 mondes... Les diesel et les turbo détestent les montées et descentes en température (donc les arrêts marche incessants des hybrides).
Donc a en même temps le poids (diesel + hybride), le bruit, les vibrations, la pollution (diesel) et une fiabilité mauvaise.
C'est pas pour rien que tous les constructeurs sauf Mercedes ont abandonné le truc.
Tout est dit :)
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Écoutez ceux qui roulent avec des hybrides :coolsmiley:
... ou pas ? la discussion du choix d'une voiture semble être un des débats les moins objectifs qui soit.
Rares sont ceux qui reconnaissent avoir fait un mauvais choix.... >:D
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pas adapté à la Belgique, alors (il y a des autoroutes partout !)
Ce n'est pas là où la motorisation hybride est la plus intéressante, mais ça ne veut pas dire que ce n'est pas son truc. La consommation reste malgré tout plus faible qu'un moteur thermique, mais elle est plus élevée qu'un moteur diesel, voilà :)
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C'est exactement ça ! Quand on commence à rouler avec un hybride on est épaté par les faibles consos en ville ou péri urbain. Sur route c'est pas mal, on est toujours content. Puis viennent les grands trajets sur autoroute, et là on est un peu déçu... Pas que ce soit mauvais, mais voilà, on est passé d'excellent à bon !
C'est d'ailleurs la même chose pour les VE. Bcp de journalistes pointent les conso élevées sur autoroute, mais en fait ces consos obéissent aux lois de la physique: la résistance aérodynamique double entre 90 et 130 et donc la conso, qui à grande vitesse, dépend en grande partie de la trainée, en prend un fameux coup... Bien plus qu'avec un vh thermique, lequel n'est pas bon à 130 mais comme il est catastrophique en ville vu qu'il ne récupère aucune énergie, ça paraît mieux.
C'est déjà dur à comprendre pour beaucoup de journalistes, mais en plus il leur faut passer des litres aux kWh. Et comme beaucoup confondent kW et kWh...
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Mais si, un hybride est tout autant adapté à l'autoroute qu'un thermique pur, seule la conso ne sera plus autant rabaissée comme en usage urbain mais elle restera plus faible qu'avec un thermique de puissance et de poids équivalent.
Écoutez ceux qui roulent avec des hybrides :coolsmiley:
Bah non ils préfèrent rester sur les lieux communs que nous resservent depuis 20 ans des journalistes automobiles partisans.
Je n'ai jamais trouvé choquant d'avoir tel ou tel chiffre de consommation selon mes divers véhicules.
De mémoire mes Alfa 33 1.3 double carbu 88 ch et injection 92 ch (1991 et 1994) tournaient à 9 L/100 en ville et sur autoroute et étaient à 6 L à 6,5 L/100 sur route.
La Accord 2.0 IES faisait les mêmes consommations en 2000.
Et la Jazz e:HEV fait 5 L/100 en ville, 4,5 L/100 sur route et 5,75 L/100 sur autoroute
Voire moins.
Il y a de belles évolutions permises par l'hybridation mais question fougue et agrément les deux ancêtres ne doivent rien à personne!
Et ici il n'y pas d'histoire de gabarit, les Alfa pesaient 950 kg, la Accord est d'un poids approchant de celui de la Jazz.
La Jazz est 9 à 10 cm plus haute que les deux autres.
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si vous ne depassez pas 110 kmh en autoroute l’hybride consomme combien?
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À 110 je suis à un peu moins de 7 réels avec le crv awd. A 130 c'est 8.5, mais quasiment tous mes grands trajets à 130 sont faits avec mon porte velo sur l'attelage, et avec mon gros vtt dessus (en plus il est long, je vois les roues dans les rétros). Ça pénalise forcément.
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si vous ne depassez pas 110 kmh en autoroute l’hybride consomme combien?
Ça dépend.
110 sur autoroute c'est plutôt recommandé pour les électriques (hors Tesla et avanr dernières générations...Leaf 40 / Ioniq / i3).
Moi je suis à 135 sur Waze, un 130 compteur.
Et ça donne plus ou moins 5,5 L/100.
À 125 Waze ça donne plus ou moins 5,3 L/100.
Mais cela dépend de tellement de paramètres...
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si vous ne depassez pas 110 kmh en autoroute l’hybride consomme combien?
Sur ma Jazz, à 110 au régulateur: 4.3l/100
Mêmes conditions à 90: 3.7l/100
http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/help-choix-d'auto-pour-2x110kms-jours-avec-la-majorite-a-110/msg702943/#msg702943 (http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/help-choix-d'auto-pour-2x110kms-jours-avec-la-majorite-a-110/msg702943/#msg702943)
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* Lille - Amiens - Rouen a 122km/h (compteur) = 6.2l/100 ;)
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Avec notre Jazz e:HEV sur autoroute on consomme autant qu'avec notre ancienne 2008 Puretech 110... (essence)
Dans les 6,5 l.
La Peugeot était particulièrement sobre, et la Jazz doit peser 200 kg de plus : ça aide pas...
Bref, dans ce cas de figure l'hybride est au niveau d'une très bonne essence.
Exceptionnellement en ce moment on utilise la Honda quotidiennement en ville et là, on est bien contents d'avoir une hybride!
C'est vraiment déstressant dans les encombrements, les manœuvres de stationnement se font sans y penser grâce à la fée électricité, et on consomme peu...
Les autos thermiques sont à la ramasse dans ces conditions.
Mais ça vous le savez déjà ;)
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Avec notre Jazz e:HEV sur autoroute on consomme autant qu'avec notre ancienne 2008 Puretech 110... (essence)
Dans les 6,5 l.
La Peugeot était particulièrement sobre, et la Jazz doit peser 200 kg de plus : ça aide pas...
Bref, dans ce cas de figure l'hybride est au niveau d'une très bonne essence.
Exceptionnellement en ce moment on utilise la Honda quotidiennement en ville et là, on est bien contents d'avoir une hybride!
C'est vraiment déstressant dans les encombrements, les manœuvres de stationnement se font sans y penser grâce à la fée électricité, et on consomme peu...
Les autos thermiques sont à la ramasse dans ces conditions.
Mais ça vous le savez déjà ;)
Merci le retour.
A part l'autoroute l'autre extreme c'est le centre ville . Les embouteillages avantagent ils l'hybride d'après votre expérience ou bien on se retrouve avec des consommations proches du thermique?
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Même avec une circulation encombrée, c'est mon cas tous les jours, les consommations restent très basses......donc très loin de ce que consomme un véhicule équivalent avec un moteur thermique.
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Merci le retour.
A part l'autoroute l'autre extreme c'est le centre ville . Les embouteillages avantagent ils l'hybride d'après votre expérience ou bien on se retrouve avec des consommations proches du thermique?
Plus la circulation est encombrée, plus l'hybride fait la différence.
En urbain pur, la Jazz 2020 doit tourner autour de 3.5l/100 alors qu'un thermique normal dépasse assez facilement les 10l/100.
Et dans les bouchons, une hybride comme l'e:HeV, c'est quasiment une électrique, le thermique ne se met en marche que de temps en temps pour recharger un peu la batterie ...
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Même avec une circulation encombrée, c'est mon cas tous les jours, les consommations restent très basses......donc très loin de ce que consomme un véhicule équivalent avec un moteur thermique.
5/5 :coolsmiley:
En faite j'ai posé ces toutes questions car ma berline diesel fait 4,5 l /100 en autoroute et 7l/100 en ville (dans sa brochure il était écrit 4.5l/100 en ville). :coolsmiley:
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5/5 :coolsmiley:
En faite j'ai posé ces toutes questions car ma berline diesel fait 4,5 l /100 en autoroute et 7l/100 en ville (dans sa brochure il était écrit 4.5l/100 en ville). :coolsmiley:
Les hybrides c'est l'inverse : c'est en ville qu'elles consomment le moins, mais alors carrément moins!
C'est évident quand il y a des décélérations et des freinages pour régénérer de l'énergie, beaucoup moins quand il faut maintenir une vitesse en palier pendant des dizaines et des dizaines de kilomètres.
Voilà pourquoi sur autoroute en conduisant "normalement" (c'est à dire sans faire de pulse & glide par exemple ::)) il n'y a pas d'avantage flagrant à rouler en hybride.
Avec la motorisation e:HEV de la Jazz, dont hérite aussi le HRV 3, j'observe sur autoroute des phases de conduite en mode "EV" donc moteur thermique coupé.
Mais une voiture essence conduite avec le pied léger est capable elle aussi de couper l'injection d'essence quand il le faut ;)
Faut-il choisir une hybride seulement pour des raisons économiques?
La "rentabilité" n'a rien d'évident par rapport à un bon Diesel... ::)
Mais sur du long terme on élimine les risques de panne : pas de turbo, pas de volant bi-masse, pas de FAP (débat toujours ouvert sur les Honda e:HEV : FAP ou pas FAP?)
On gagne aussi sur l'entretien : pas d'AdBlue à rajouter, faible usure des plaquettes.
Et le bruit, et les vibrations...
Et l'agrément de conduite, enfin... :love:
Sur une hybride Honda (ou Toyota) avec un moteur électrique en prise constante sur la transmission, on bénéficie d'un pic de couple instantané au démarrage.
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Plus la circulation est encombrée, plus l'hybride fait la différence.
En urbain pur, la Jazz 2020 doit tourner autour de 3.5l/100 alors qu'un thermique normal dépasse assez facilement les 10l/100.
jamais autant, sur ma Jazz 1.5 atmo.
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Viens rouler quelques heures à BXL et tu verras...
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Reçu un sms du CC d'Aubagne pour présentation Hrv hybride.
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Reçu un sms du CC d'Aubagne pour présentation Hrv hybride.
Vieux motard que jamais :)
Et alors, tu y vas ?
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Viens rouler quelques heures à BXL et tu verras...
tu ne trouves pas qu'il y a déjà assez de monde comme ça ? ;)
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tu ne trouves pas qu'il y a déjà assez de monde comme ça ? ;)
;D O0
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Vieux motard que jamais :)
Et alors, tu y vas ?
Je suis à 500km de chez eux. :2funny:
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Je suis à 500km de chez eux. :2funny:
Ah flutio, c'est ballo :laugh:
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Reçu un sms du CC d'Aubagne pour présentation Hrv hybride.
Tu les a pas prévenu que tu déménageais à l'époque ?
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https://www.auto-moto.com/essais/prise-en-mains/essai-honda-hr-v-308257.html#item=1 (https://www.auto-moto.com/essais/prise-en-mains/essai-honda-hr-v-308257.html#item=1)
Je cite
« Puis, une fois la barre de 70 km/h franchie, le mouvement issu du moteur thermique est transmis directement aux roues via un pignon fixe. En ville, c’est très soyeux. Sur autoroute, c’est moins agréable avec un 1.5-litre pas immédiatement au rendez-vous quand on « met godasse » avec des rapports simulés (cela évite l’effet chewing-gum des CVT) et un grognement pas très avenant. »
Encore un qui a rien compris… je ne vois d’ailleurs pas ce que seraient des rapports simulés avec un pignon fixe ?
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Reçu un sms du CC d'Aubagne pour présentation Hrv hybride.
il a peut être cru que tu t'étais fait alpaguer et que tu étais désormais au bagne... ;)
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L'automobile Magazine vient de tailler un costard au nouveau HR-V dans un article en ligne.
Tout y est rassemblé pour dissuader un potentiel acheteur (coffre un peu juste et plus petit que les concurrents, finition intérieure lambda, isolation phonique mauvaise, 4 cylindres bruyant, conduite manquant de fluidité, amortissement ferme et trépidant, châssis décevant sur route mouillée, motricité médiocre et train avant qui élargit bien trop vite la trajectoire, consommation de 8,5 l minimum sur l'autoroute...).
Bref... Honda France aura de la chance si il vend quelques HR-V en France.
https://www.automobile-magazine.fr/voitures-hybrides/article/32335-nouveau-honda-hr-v-essai-et-vraies-mesures-du-petit-suv-hybride-non-rechargeable (https://www.automobile-magazine.fr/voitures-hybrides/article/32335-nouveau-honda-hr-v-essai-et-vraies-mesures-du-petit-suv-hybride-non-rechargeable)
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L'automobile Magazine vient de tailler un costard au nouveau HR-V dans un article en ligne.
Tout y est rassemblé pour dissuader un potentiel acheteur (coffre un peu juste et plus petit que les concurrents, finition intérieure lambda, isolation phonique mauvaise, 4 cylindres bruyant, conduite manquant de fluidité, amortissement ferme et trépidant, châssis décevant sur route mouillée, motricité médiocre et train avant qui élargit bien trop vite la trajectoire, consommation de 8,5 l minimum sur l'autoroute...).
Bref... Honda France aura de la chance si il vend quelques HR-V en France.
https://www.automobile-magazine.fr/voitures-hybrides/article/32335-nouveau-honda-hr-v-essai-et-vraies-mesures-du-petit-suv-hybride-non-rechargeable (https://www.automobile-magazine.fr/voitures-hybrides/article/32335-nouveau-honda-hr-v-essai-et-vraies-mesures-du-petit-suv-hybride-non-rechargeable)
Les critiques sont peut-être justifiées... A voir.
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Les critiques sont peut-être justifiées... A voir.
Ou pas... à voir.
Mais bon, l'Automobile Magazine s' empresse de sortir les vraies mesures, avec sans aucun doute les vraies spécificités de ce HRV, un grand bravo pour l'équipement listé :idiot2:. Puisque rien n'est de série, tout doit être en option, le moteur aussi probablement.
Dès lors, comment faire confiance à ce magazine (c'est souvent guère mieux ailleurs).
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Les critiques sont peut-être justifiées... A voir.
Certaines le sont peut-être, mais l'avis semble quand même très excessif. Et je serais curieux de savoir de quels concurrents, à part le Captur, on parle.
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Bon, Harry, pour mettre tout le monde d'accord, je propose que tu remplaces ton CRV viellissant par ce nouveau HRV, ca commence à faire très longtemps que tu n'as pas changé d'auto ;D
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Bah, l'article commence bien, je trouve qu'il fait une présentation assez flatteuse du véhicule.
L'auteur regrette pour la planche de bord "la présentation d'un clacissisme consommé", ce qui est peut-être un manque d'impartialité, mais il en décrit aussitôt après les avantages.
Les impressions de conduite sont très peu flatteuses, c'est vrai.
Et ce ne sont malheureusement que des impressions :
pas réellement mesurables ni quantifiables à moins d'être titulaire d'un BTS Mesures physiques!
Et de mesurer réellement l'amplitude et la fréquence des oscillations de suspension, les accélérations verticales (trépidations) et latérales sur les 2 trains(sensation d'élargissement de la trajectoire) le spectre sonore (réponse en fréquence), etc etc.
Mon sentiment, c'est que l'article n'est ni à charge ni à décharge, mais que l'essayeur a peut-être roulé avec le pied lourd à en juger par les consos relevées sur autoroute et les impressions de conduite : roulis, perte de motricité, sous virage, tout y passe!
Il va de soi qu'un petit SUV hybride n'est pas une voiture de sport!
Le client qui veut rouler très très vite sur petite routes avec un SUV compact aurait tout intérêt à choisir une Frd Puma ST, en sacrifiant pour de bon le confort de roulement...
Perso je recommande la Citroën C4 Cactus Puretech 130 en boite 6 :
une vraie voiture de rallye, légère avec un petit moteur bien teigneux, un empattement long pour la stabilité, une caisse rigide renforcée par collages qui autorise des suspensions à grands débattements parfaitement contrôlées, mais je m'égare ^-^
A l'arrivée on peut se demander si la monte pneumatique choisie par Honda, 18 pouces et taille basse, est réellement une bonne idée pour une auto de ce gabarit et de cette masse.
On accumule des masses non suspendues compliquées à amortir ; au Japon le modèle de base non hybride (boite CVT) se contente de roues de 16 pouces.
C'est certes moins flatteur pour la rétine, mais d'un point de vue mécanique c'est plus réaliste...
Sélectionnier dans la liste de gauche la version G simple thermique (https://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/type/type/)
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Bon, Harry, pour mettre tout le monde d'accord, je propose que tu remplaces ton CRV viellissant par ce nouveau HRV, ca commence à faire très longtemps que tu n'as pas changé d'auto ;D
Avec le 2.0 e:HEV ça m'aurait sans doute démangé :P
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Il va de soi qu'un petit SUV hybride n'est pas une voiture de sport!
Le client qui veut rouler très très vite sur petite routes avec un SUV compact aurait tout intérêt à choisir une Frd Puma ST, en sacrifiant pour de bon le confort de roulement...
Moi je recommande le HR-V Sport 8)
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Bah, l'article commence bien, je trouve qu'il fait une présentation assez flatteuse du véhicule.
L'auteur regrette pour la planche de bord "la présentation d'un clacissisme consommé", ce qui est peut-être un manque d'impartialité, mais il en décrit aussitôt après les avantages.
Les impressions de conduite sont très peu flatteuses, c'est vrai.
Et ce ne sont malheureusement que des impressions :
pas réellement mesurables ni quantifiables à moins d'être titulaire d'un BTS Mesures physiques!
Et de mesurer réellement l'amplitude et la fréquence des oscillations de suspension, les accélérations verticales (trépidations) et latérales sur les 2 trains(sensation d'élargissement de la trajectoire) le spectre sonore (réponse en fréquence), etc etc.
Mon sentiment, c'est que l'article n'est ni à charge ni à décharge, mais que l'essayeur a peut-être roulé avec le pied lourd à en juger par les consos relevées sur autoroute et les impressions de conduite : roulis, perte de motricité, sous virage, tout y passe!
Il va de soi qu'un petit SUV hybride n'est pas une voiture de sport!
Le client qui veut rouler très très vite sur petite routes avec un SUV compact aurait tout intérêt à choisir une Frd Puma ST, en sacrifiant pour de bon le confort de roulement...
Perso je recommande la Citroën C4 Cactus Puretech 130 en boite 6 :
une vraie voiture de rallye, légère avec un petit moteur bien teigneux, un empattement long pour la stabilité, une caisse rigide renforcée par collages qui autorise des suspensions à grands débattements parfaitement contrôlées, mais je m'égare ^-^
A l'arrivée on peut se demander si la monte pneumatique choisie par Honda, 18 pouces et taille basse, est réellement une bonne idée pour une auto de ce gabarit et de cette masse.
On accumule des masses non suspendues compliquées à amortir ; au Japon le modèle de base non hybride (boite CVT) se contente de roues de 16 pouces.
C'est certes moins flatteur pour la rétine, mais d'un point de vue mécanique c'est plus réaliste...
Sélectionnier dans la liste de gauche la version G simple thermique (https://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/type/type/)
Celui qui veut une voiture sportive s'achète une voiture conçue pour ça. Faut arrêter de faire prendre de vessies pour des lanternes.
Un SUV normal n'est pas conçu pour une conduite sportive. C'est tout.
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le prix du hrv hybride est de 31000€ pour la première finition,trop chère.
je préfère autant acheté une mg zs autonomie étendue vu que je fais une fois un grand trajet autoroutier
MG ZS EV Comfort Autonomie Etendue : 34 990 €
MG ZS EV Luxury Autonomie Standard : 32 990€
MG ZS EV Luxury Autonomie Etendue : 36 990 €
tarif sans les 6000€ d'aide.
https://www.clubic.com/transport-electrique/essai-auto-404721-essai-mg-zs-ev-restyle-grand-retour-gagnant-pour-le-suv-electrique-a-30-000.html (https://www.clubic.com/transport-electrique/essai-auto-404721-essai-mg-zs-ev-restyle-grand-retour-gagnant-pour-le-suv-electrique-a-30-000.html)
le sans-plomb est annoncé à 2.00€/litre(prix déja vu sur autoroute) fin 2022,j'espère qu'il se trompe.
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Si tu ne prends qu'1 fois par an l'autoroute, que le E5 soit à 2,00€ d'ici fin 2022 ça ne va pas te gêner beaucoup :P
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le sans-plomb est annoncé à 2.00€/litre(prix déja vu sur autoroute) fin 2022,j'espère qu'il se trompe.
Apparemment, le SP a déjà dépassé les 2€ dans les petites stations parisiennes (intra muros).
Le GO suit de très près à 1€98 (vu une photo aujourd'hio)
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le prix du hrv hybride est de 31000€ pour la première finition,trop chère.
je préfère autant acheté une mg zs autonomie étendue vu que je fais une fois un grand trajet autoroutier
MG ZS EV Comfort Autonomie Etendue : 34 990 €
MG ZS EV Luxury Autonomie Standard : 32 990€
MG ZS EV Luxury Autonomie Etendue : 36 990 €
tarif sans les 6000€ d'aide.
https://www.clubic.com/transport-electrique/essai-auto-404721-essai-mg-zs-ev-restyle-grand-retour-gagnant-pour-le-suv-electrique-a-30-000.html (https://www.clubic.com/transport-electrique/essai-auto-404721-essai-mg-zs-ev-restyle-grand-retour-gagnant-pour-le-suv-electrique-a-30-000.html)
le sans-plomb est annoncé à 2.00€/litre(prix déja vu sur autoroute) fin 2022,j'espère qu'il se trompe.
C'est gentil de filer de l'argent de nos impôts aux chinois de facon aussi "facile" ^-^ . Désolé mais MG ou meme la Spring ou la C5X ou encore la TM3 "chinoise" je trouve vraiment dommage qu'elles ont droit aux primes de l'état français . Ca n'aide en rien la problématique de la pollution . On dépense le budget français pour soutenir l'industrie chinoise qui n'en a pas besoin . ::) Compliqué l'avenir .
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C'est gentil de filer de l'argent de nos impôts aux chinois de facon aussi "facile" ^-^ . Désolé mais MG ou meme la Spring ou la C5X ou encore la TM3 "chinoise" je trouve vraiment dommage qu'elles ont droit aux primes de l'état français . Ca n'aide en rien la problématique de la pollution . On dépense le budget français pour soutenir l'industrie chinoise qui n'en a pas besoin . ::) Compliqué l'avenir .
Oui enfin, la e-2008 que tu vas avoir je crois a une technologie CATL jusqu'au développement car la plateforme n'était pas prévu pour l'électrique. Donc chez PSA, 40% environ de la valeur de la voiture est Chinois!
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C'est gentil de filer de l'argent de nos impôts aux chinois de facon aussi "facile" ^-^ . Désolé mais MG ou meme la Spring ou la C5X ou encore la TM3 "chinoise" je trouve vraiment dommage qu'elles ont droit aux primes de l'état français . Ca n'aide en rien la problématique de la pollution . On dépense le budget français pour soutenir l'industrie chinoise qui n'en a pas besoin . ::) Compliqué l'avenir .
C'est pas faux, MAIS si les Chinois coupe le robinet de leur production pour la vente en France; La France, l'Europe et le monde ont l'économie au raz des pâquerettes, on a l'exemple avec le "blocage" des composants pour l'automobile. Un autre exemple, les grouppes pour les vélos.
Grouppes vélos = dérailleurs, cassettes, manettes freins / indexation vitesses etc etc, faut pas tomber de vélo en ce moment. Des pièces en SAV "YA" pas :(
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Si tu ne prends qu'1 fois par an l'autoroute, que le E5 soit à 2,00€ d'ici fin 2022 ça ne va pas te gêner beaucoup :P
tout dépend du nombre de kilomètre dans l'année,je parcours 15000 kms/an et avec spritmonitor je suis à 9080€ de carburant pour 93000kms sur mon hrv et 1289€ pour les révisions.
pour la remarque tu va sponsorisé les chinois avec nos impots,j'ai eu cette remarque par certains conaissances de travail(tu roule pas français) quand je suis passer de renault scénic 2 à une superbe honda civic sport 1,8 i-vtec.
le problème quand l'électrique seras abordables pour le grand nombre d'entre nous,l'électricité risque de ne plus être rentable pour rouler.
le grand risque aussi de se retrouver avec une chimie de batterie obsolète si l'évolution perf/poids/watts augmente considérablement.
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Oui enfin, la e-2008 que tu vas avoir je crois a une technologie CATL jusqu'au développement car la plateforme n'était pas prévu pour l'électrique. Donc chez PSA, 40% environ de la valeur de la voiture est Chinois!
il vaut mieux une mégane ev à la rigueur,il l'assemble à douai avec batterie LG.
packs batterie assemblé sur place,À terme, une Gigafactory de batteries sera directement installée sur place.
la première à produire des véhicules basés sur la nouvelle plateforme CMF-EV.
https://www.automobile-propre.com/comment-renault-prepare-la-production-de-la-megane-electrique/ (https://www.automobile-propre.com/comment-renault-prepare-la-production-de-la-megane-electrique/)
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C'est pas faux, MAIS si les Chinois coupe le robinet de leur production pour la vente en France; La France, l'Europe et le monde ont l'économie au raz des pâquerettes, on a l'exemple avec le "blocage" des composants pour l'automobile. Un autre exemple, les grouppes pour les vélos.
Grouppes vélos = dérailleurs, cassettes, manettes freins / indexation vitesses etc etc, faut pas tomber de vélo en ce moment. Des pièces en SAV "YA" pas :(
On se rend compte que l'Eden chinois peut devenir un cauchemar ::)....
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* Quand la Chine s'éveillera... le monde tremblera (1973).
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C'est gentil de filer de l'argent de nos impôts aux chinois de facon aussi "facile" ^-^ . Désolé mais MG ou meme la Spring ou la C5X ou encore la TM3 "chinoise" je trouve vraiment dommage qu'elles ont droit aux primes de l'état français . Ca n'aide en rien la problématique de la pollution . On dépense le budget français pour soutenir l'industrie chinoise qui n'en a pas besoin . ::) Compliqué l'avenir .
Les constructeurs français n'ont qu'à se sortir les doigts du cul. Si nos constructeurs n'étaient pas si attentistes, nous n'en serions pas là.
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On se rend compte que l'Eden chinois peut devenir un cauchemar ::)....
Nos industriels s'y sont tous précipités avec la mondialisation de l'économie, après avoir viré leurs salariés pour la démultiplication de leurs dividendes.
Et on s'est étonné au début de la crise de ne pas être capable de fabriquer de simples masques chirurgicaux...
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L'automobile Magazine vient de tailler un costard au nouveau HR-V dans un article en ligne.
Tout y est rassemblé pour dissuader un potentiel acheteur (coffre un peu juste et plus petit que les concurrents, finition intérieure lambda, isolation phonique mauvaise, 4 cylindres bruyant, conduite manquant de fluidité, amortissement ferme et trépidant, châssis décevant sur route mouillée, motricité médiocre et train avant qui élargit bien trop vite la trajectoire, consommation de 8,5 l minimum sur l'autoroute...).
Bref... Honda France aura de la chance si il vend quelques HR-V en France.
https://www.automobile-magazine.fr/voitures-hybrides/article/32335-nouveau-honda-hr-v-essai-et-vraies-mesures-du-petit-suv-hybride-non-rechargeable (https://www.automobile-magazine.fr/voitures-hybrides/article/32335-nouveau-honda-hr-v-essai-et-vraies-mesures-du-petit-suv-hybride-non-rechargeable)
Décidément les tests se suivent et ne se ressemblent pas :)
8.5L sur autoroute, alors que d'autres ont plutôt parlé de 6 et quelques litres, ça sent le 160 sur autobahn. Les photos du test qui sont celles fournies par Honda il y a plus d'un an, ils n'ont pas de smartphone chez Automobile Magazine ?
Ah oui et ça dans le genre c'est pas mal ;D
(https://zupimages.net/up/22/03/9gyi.png) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/03/9gyi.png)
Bref ça m'a l'air de manquer d'un peu de rigueur tout ça ;)
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Décidément les tests se suivent et ne se ressemblent pas :)
8.5L sur autoroute, alors que d'autres ont plutôt parlé de 6 et quelques litres, ça sent le 160 sur autobahn. Les photos du test qui sont celles fournies par Honda il y a plus d'un an, ils n'ont pas de smartphone chez Automobile Magazine ?
Ah oui et ça dans le genre c'est pas mal ;D
(https://zupimages.net/up/22/03/9gyi.png) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/03/9gyi.png)
Bref ça m'a l'air de manquer d'un peu de rigueur tout ça ;)
C'est devenu une habitude de la presse automobile française de tirer à boulet rouge sur les modèles hybrides de Honda dès qu'ils sont en concurrence directe avec des modèles français.
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C'est vrai que cette histoire de conso autoroute à minimum 8,5 L, je ne sais pas d'où ça sort sauf à rouler comme un bourrin. Cela n'a donc rien de représentatif.
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Les constructeurs français n'ont qu'à se sortir les doigts du cul. Si nos constructeurs n'étaient pas si attentistes, nous n'en serions pas là.
ils auraient bien tort de se gêner, tans qu'on leur offre primes, subventions, bouées de sauvetage....
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je ne sais pas d'où ça sort
ben... de l'automobile magazine
sauf à rouler comme un bourrin.
ben comme un journaliste à l'automobile magazine
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Le coup du 8,5 l ça m'a interpellé. il doit falloir y aller quand même pour arriver à ça
Enfin on sait pas tant qu'on n'a pas d'autres retours mais ça paraît étonnant
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* Oui, il faut toujours lire entre les lignes :coolsmiley:
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8.5L sur un essai exhaustif de 5km sur l'autoroute pied au plancher :crazy:
Ceci dit, ce qui est étrange c'est qu'ils donnent le 0 à 100 à 9.7s (soit plus ou moins les chiffres que l'on avait constatés lors de l'essai il y a quelques mois du même Vezel japonais hybride) vs la fiche technique de Honda qui le donne en 10.6s.
D'ailleurs leur comparatif ici : https://www.automobile-magazine.fr/voitures-hybrides/article/32355-petits-suv-hybrides-lequel-consomme-le-moins-dessence (https://www.automobile-magazine.fr/voitures-hybrides/article/32355-petits-suv-hybrides-lequel-consomme-le-moins-dessence)
n'est pas si spécialement négatif vis à vis du HRV.
Il y a en effet ce 8.5L qui fait tâche et qui est étrange.
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De passage à Mulhouse hier nous sommes passés ,un peu au hasard de la route emprunté ,devant la concession de Brunstatt. Le HRV 2021 y trônait en blanc . Chose bizarre le volant était à droite ! Un rapide coup d'oeil autour et dedans nous donnes vraiment l'impression d'un vehicule comparable au 2008. Dommage pas de version electrique encore une fois. Nous sommes pour l'instant enchanté par le e-2008 . Quel confort.
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La 2008 est un vrai tape cul comme toutes les peugeot, donc tout est question d'appréciation et dire que le HRV lui ressemble comme si Honda avait besoin d'un modèle ???
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et dire que le HRV lui ressemble comme si Honda avait besoin d'un modèle ???
quand je vois certains modèles récents de Honda, je trouve qu'ils auraient bien besoin d'un modèle....
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quand je vois certains modèles récents de Honda, je trouve qu'ils auraient bien besoin d'un modèle....
Un modèle, d'accord, mais prendre quel modèle ? :)
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Un modèle, d'accord, mais prendre quel modèle ? :)
* Celui du CX-30 ;)
:je-sors:
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La 2008 est un vrai tape cul comme toutes les peugeot, donc tout est question d'appréciation et dire que le HRV lui ressemble comme si Honda avait besoin d'un modèle ???
Euh faut arrêter le pastis le matin ! J'ai jamais dit que le HRV ressemblait au 2008. Et pour l'aspect tapecul.. ;D . Vraiment faut arrêter de boire .Ca tue plus que le virus.
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J'ai certainement mal lu "nous donnes vraiment l'impression d'un vehicule comparable au 2008"
Mais pour le pastis, je vais y penser :2funny:
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J'ai certainement mal lu "nous donnes vraiment l'impression d'un vehicule comparable au 2008"
Mais pour le pastis, je vais y penser :2funny:
Le HR-V et le 2008 sont 2 véhicules qu'on peut mettre dans la même catégorie, et donc on peut faire une comparaison entre les 2, non ?
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Le HR-V et le 2008 sont 2 véhicules qu'on peut mettre dans la même catégorie, et donc qu'on peut faire une comparaison entre les 2, non ?
Bah oui O0
Le HR-V se la joue un peu décalé avec des dimensions et des cotes d'habitabilité à cheval entre 2 segments, mais après tout existe-t-il une définition commune et universelle de ces "segments de marché"?
Pendant ce temps là chez VAG pour ne rater aucun prospect on ratisse large avec un véhicule différent tous les 10 centimètres de longueur! :o
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Le HR-V et le 2008 sont 2 véhicules qu'on peut mettre dans la même catégorie, et donc on peut faire une comparaison entre les 2, non ?
Je suis monté dans le 2008 et hier dans le HRV, je ne vois pas comment les comparer, ils sont tellement différents.
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Je suis monté dans le 2008 et hier dans le HRV, je ne vois pas comment les comparer, ils sont tellement différents.
* Et le quel préfères-tu ? (sans parler de la motorisation)
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Je suis monté dans le 2008 et hier dans le HRV, je ne vois pas comment les comparer, ils sont tellement différents.
2 véhicules du même segment peuvent être très différents, ce qui n'empêche pas de les comparer.
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Oui clairement. Une C5 et une Passat sont tres différentes et pourtant concurrentes.
Le HRV a un style tres lissé et l'intérieur bicolore est tres sympa. Le 2008 est plus brut et un interieur original .
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@Le comte, tout me semble différent, je préfère Honda pour sa réputation et peut être le confort des sièges, mais bon, je n'aurais pas acheté de peugeot, et après avoir vu le HRV, je ne pense pas l'acheter non plus, je n'aime pas sa forme brutale et pas assez pratique à l'arrière, et l'impression intérieur spartiate pas du tout cocooning, mais j'attends de voir les essais.
Quitte a avoir un arrière petit je préfère le CHR qui a une forme sympa atypique et un intérieur plus chaleureux, je l'ai testé en 184 cv et en plus on peu tracter en cas de besoin, véhicule bien équilibré.
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@Le comte, tout me semble différent, je préfère Honda pour sa réputation et peut être le confort des sièges, mais bon, je n'aurais pas acheté de peugeot, et après avoir vu le HRV, je ne pense pas l'acheter non plus, je n'aime pas sa forme brutale et pas assez pratique à l'arrière, et l'impression intérieur spartiate pas du tout cocooning, mais j'attends de voir les essais.
Quitte a avoir un arrière petit je préfère le CHR qui a une forme sympa atypique et un intérieur plus chaleureux, je l'ai testé en 184 cv et en plus on peu tracter en cas de besoin, véhicule bien équilibré.
* Merci pour le retour
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Quitte a avoir un arrière petit je préfère le CHR qui a une forme sympa atypique et un intérieur plus chaleureux, je l'ai testé en 184 cv et en plus on peu tracter en cas de besoin, véhicule bien équilibré.
L'arrière du HR-V n'est pas petit, loin de là, mais face au 2.0 HSD le 1.5 e:HEV ne peut faire que pâle figure, c'est clair.
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* Avec les normes actuels, :'(
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* Avec les normes actuels, :'(
Les normes n'empêchent pas de mettre un 2.0 dans un véhicule compact 8)
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Les normes n'empêchent pas de mettre un 2.0 dans un véhicule compact 8)
* Oui la preuve avec Toy. et Maz. ;)
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L'arrière du HR-V n'est pas petit, loin de là, mais face au 2.0 HSD le 1.5 e:HEV ne peut faire que pâle figure, c'est clair.
Avec une bonne cinquantaine de chevaux en moins c'est sûr y a pas photo.
Si on devait faire une comparaison avec le HRV , le CHR 1,8l 122cv serait bien plus approprié à mon avis.
Par contre, un point ou le CHR fait pâle figure face au HRV, c'est l'habitabilité, ca aussi c'est clair !
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Le coffre et les places arrières du CHR (en hauteur je précise, plus de 1m75 passez votre chemin):2funny: A se demander où passent les 4,42m d'ailleurs.
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Si on devait faire une comparaison avec le HRV , le CHR 1,8l 122cv serait bien plus approprié à mon avis.
Effectivement ;)
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Le coffre et les places arrières du CHR (en hauteur je précise, plus de 1m75 passez votre chemin):2funny: A se demander où passent les 4,42m d'ailleurs.
faut peut être que les grands (>1,75 m !) voyagent couchés ?
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Pour ce HR-V e:HEV, la puissance au demeurant réduite de 131 chevaux avec le 1.5 e:HEV, me semble en fait plutôt encourageante.
Encourageante parce que on pourrait espérer le voir arriver un jour en complément ou en série spéciale comme ce fut le cas pour la Jazz précédente en version Dynamic qui a eu plus que son succès d'estime et pas que ici sur PH.
Toyota a fait de même en déclinant son HSD par exemple.
Encourageante parce que le rendement semble plutôt bon vis à vis de la concurrence, quelle concurrence d'ailleurs?
Encourageante parce que 131 chevaux pourraient grandir...
Ce qui est moins encourageant c'est le tarif.
Même si l'équipement en entrée de gamme est déjà très convaincant, un prix d'appel minoré pour viser un prix psychologique sous les 30 000€, cela aurait un beau défi.
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Pour ce HR-V e:HEV, la puissance au demeurant réduite de 131 chevaux avec le 1.5 e:HEV, me semble en fait plutôt encourageante.
Encourageante parce que on pourrait espérer le voir arriver un jour en complément ou en série spéciale comme ce fut le cas pour la Jazz précédente en version Dynamic qui a eu plus que son succès d'estime et pas que ici sur PH.
Toyota a fait de même en déclinant son HSD par exemple.
Encourageante parce que le rendement semble plutôt bon vis à vis de la concurrence, quelle concurrence d'ailleurs?
Encourageante parce que 131 chevaux pourraient grandir...
A te lire, cela donne l'impression que ce qui est encourageant c'est que Honda en a gardé sous le coude :crazy:
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A te lire, cela donne l'impression que ce qui est encourageant c'est que Honda en a gardé sous le coude :crazy:
C'est important de se garder une marge de progression :P
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A te lire, cela donne l'impression que ce qui est encourageant c'est que Honda en a gardé sous le coude :crazy:
Et
C'est important de se garder une marge de progression :P
Ouh là, elle est énorme.
La marge de progression.
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A force d'en garder sous le coude les clients vont en avoir plein le c..
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A force d'en garder sous le coude les clients vont en avoir plein le c..
Ils en auront plein le coude? >:D
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Ça c'est un coude bas
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Ça c'est un coude bas
Ou un coude bol
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Le SUV hybride qui la joue en douceur :
https://www.lavoixdunord.fr/1142603/article/2022-02-18/l-essai-du-honda-hr-v-le-suv-hybride-qui-la-joue-en-douceur (https://www.lavoixdunord.fr/1142603/article/2022-02-18/l-essai-du-honda-hr-v-le-suv-hybride-qui-la-joue-en-douceur)
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Le SUV hybride qui la joue en douceur :
https://www.lavoixdunord.fr/1142603/article/2022-02-18/l-essai-du-honda-hr-v-le-suv-hybride-qui-la-joue-en-douceur (https://www.lavoixdunord.fr/1142603/article/2022-02-18/l-essai-du-honda-hr-v-le-suv-hybride-qui-la-joue-en-douceur)
Ca, un essai ?!
Je ne sais pas à quoi ils tournent à "La voix du nord" :idiot2:
Entre les faux airs de BMW X4 du HRV2, le système dérivé de Toyota...j'en passe et des meilleures :uglystupid:
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;D.....c'est vrai que le coup du HR-V 2 ayant des airs de X4, c'est pas mal :D
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Ca, un essai ?!
Je ne sais pas à quoi ils tournent à "La voix du nord" :idiot2:
Entre les faux airs de BMW X4 du HRV2, le système dérivé de Toyota...j'en passe et des meilleures :uglystupid:
Ils en parlent...
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Ils en parlent...
Oui. Tout compte fait c'est déjà pas si mal.
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Oui. Tout compte fait c'est déjà pas si mal.
Pour dire autant de conneries, je ne suis pas sûr.
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Ça peut emmener des clients potentiels chez Honda Verbaere qui était passé au HEM 2019 avec 2 Civic X 4 portes.
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Des clients intéressés par un système hybride dérivé de Toyota et une fausse boite CVT rappelant les anciennes boites Toyota, doit pas y en avoir beaucoup ! >:D
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Honda a le savoir faire, manque énormément le faire savoir.
Si vous allumez la télé aujourd'hui, difficile de passer à côté d'une pub Kia ou Hyundai (parmis tant d'autres) par exemple.
On en est où avec Honda aujourd'hui niveau pub ?
Depuis celle du Crv Hyb. à son lancement, j'ai pas souvenir d'autre chose. Pendant ce temps là, les autres constructeurs sont hyper agressifs.
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Honda a le savoir faire, manque énormément le faire savoir.
Si vous allumez la télé aujourd'hui, difficile de passer à côté d'une pub Kia ou Hyundai (parmis tant d'autres) par exemple.
On en est où avec Honda aujourd'hui niveau pub ?
Depuis celle du Crv Hyb. à son lancement, j'ai pas souvenir d'autre chose. Pendant ce temps là, les autres constructeurs sont hyper agressifs.
*Il y a aussi la pub pour Mazda ;)
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*Il y a aussi la pub pour Mazda ;)
Oui, il y a aussi Toyota, Peugeot, Skoda, Renault, Suzuki. ... la liste est très très longue et je ne vois qu'un absent : Honda, nada !
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Oui, il y a aussi Toyota, Peugeot, Skoda, Renault, Suzuki. ... la liste est très très longue et je ne vois qu'un absent : Honda, nada !
La Jazz et le HR-V ne sont effectivement pas aidés :-X
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Honda mise plus sur les réseaux sociaux et les parrainages
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Honda mise plus sur les réseaux sociaux et les parrainages
Et on voit que ça ne suffit pas :(
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Vu hier en Suisse le premier HRV 3 en rouge. Belle couleur. Mais sur route il semble encore plus perché sur ses roues qu'en vitrine.
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Et on voit que ça ne suffit pas :(
Et de loin :(
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Honda a le savoir faire, manque énormément le faire savoir.
Si vous allumez la télé aujourd'hui, difficile de passer à côté d'une pub Kia ou Hyundai (parmis tant d'autres) par exemple.
On en est où avec Honda aujourd'hui niveau pub ?
Depuis celle du Crv Hyb. à son lancement, j'ai pas souvenir d'autre chose. Pendant ce temps là, les autres constructeurs sont hyper agressifs.
J'avais relayé courant septembre 2020 quelques visuels issus de la publicité sur la Jazz e:HEV..
Publicités diffusées entre 18h30 et 22h30 sur France 2 / France 3 (pour celles que j'avais pu voir)
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J'avais relayé courant septembre 2020 quelques visuels issus de la publicité sur la Jazz e:HEV..
Publicités diffusées entre 18h30 et 22h30 sur France 2 / France 3 (pour celles que j'avais pu voir)
Oui, j'en ai un très vague souvenir, mais comparé au matraquage de la grande majorité des autres marques généralistes, l' impact doit être quasi nul :(
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Oui, j'en ai un très vague souvenir, mais comparé au matraquage de la grande majorité des autres marques généralistes, l' impact doit être quasi nul :(
À l'époque on était entre deux confinements et pas certain que les acheteurs potentiels aient fait un détour par la concession Honda la plus proche.
Au même moment, je réalisais un article sur mon second blog, au sujet d'un avignonais qui venait de recevoir sa Tesla Model 3 Long Range commandée fin août 2020.
Pas de publicité ici, seulement une forme de virtualisation des rapports commerciaux.
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Oui, j'en ai un très vague souvenir, mais comparé au matraquage de la grande majorité des autres marques généralistes, l' impact doit être quasi nul :(
Je ne me rappelle même pas avoir vu cette pub :-X
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Aucun souvenir non plus mais je ne regarde quasiment pas les pubs... Mais j'avais trouvé celle de Esso un peu caché pour Honda !
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Aucun souvenir non plus mais je ne regarde quasiment pas les pubs... Mais j'avais trouvé celle de Esso un peu caché pour Honda !
Je n'ai pas compris... C'est quoi le rapport entre une pub pour Esso et une pub pour Honda ?
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Honda mise plus sur les réseaux sociaux et les parrainages
On comprend mieux pourquoi ça ne match pas...
Passer par les réseaux sociaux, siège du bling-bling, de la superficialité et du sensationnel, pour essayer de faire connaître des voitures qui n'ont rien de bling-bling, ça équivaut à pisser dans un violon.
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* Il y a eu une Pub en 2021 qui regrouper les modèles de la marque
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Je n'ai pas compris... C'est quoi le rapport entre une pub pour Esso et une pub pour Honda ?
Dans le cadre du partenariat entre Esso/Honda/RedBull, un HR-V est apparu sur des affichages dans les stations-service Esso.
Vu que la plupart des clients n'ont pas vu, ou ne savaient pas qu'il s'agissait d'un HR-V, je doute que cela ait beaucoup aidé les ventes de HR-V ^-^
(https://i.postimg.cc/6pJq5hTQ/Esso.jpg)
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la plupart des clients n'ont pas vu, ou ne savaient pas qu'il s'agissait d'un HR-V,
faut reconnaître qu'il est vraiment banal dans le paysage SUVisé actuel !
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Dans le cadre du partenariat entre Esso/Honda/RedBull, un HR-V est apparu sur des affichages dans les stations-service Esso.
Vu que la plupart des clients n'ont pas vu, ou ne savaient pas qu'il s'agissait d'un HR-V, je doute que cela ait beaucoup aidé les ventes de HR-V ^-^
(https://i.postimg.cc/6pJq5hTQ/Esso.jpg)
Ah ok.
Je n'ai jamais vu cette affiche. Ceci dit, c'est un peu normal car je fais mes pleins de carburant uniquement dans les stations services des centres commerciaux.
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faut reconnaître qu'il est vraiment banal dans le paysage SUVisé actuel !
C'est clair que dans un paysage automobile saturé de SUV, il est difficile de se faire remarquer avec un SUV.
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C'est clair que dans un paysage automobile saturé de SUV, il est difficile de se faire remarquer avec un SUV.
Faut surtout s'intéresser de près à l'automobile pour savoir que c'est un HR-V qui apparait sur cette affiche.
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C'est clair que dans un paysage automobile saturé de SUV, il est difficile de se faire remarquer avec un SUV.
Pour moi le paysage automobile n'est pas saturé en SUV, tu fais simplement une crispation dessus, à la louche sur BXL je durais 50% de SUV et ce, depuis les petits jusqu'aux plus gros, tout le reste ce sont des berlines souvent petites à moyennes...
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Pour moi le paysage automobile n'est pas saturé en SUV, tu fais simplement une crispation dessus, à la louche sur BXL je durais 50% de SUV et ce, depuis les petits jusqu'aux plus gros, tout le reste ce sont des berlines souvent petites à moyennes...
actuellement, 1 VH neuf sur 2 dans le monde est un SUV. Si ce n'est pas encore saturé, ça va vite le devenir.
Je trouve consternant que dans un environnement aussi saturé que BXL, il n'y ait pas une majorité de petites citadines. Le SUV à la campagne, ca peut à la limite se justifier, mais en ville ? A part flatter l'égo de citadins en mal d'aventure, je ne vois pas...
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Faut surtout s'intéresser de près à l'automobile pour savoir que c'est un HR-V qui apparait sur cette affiche.
En effet
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Pour moi le paysage automobile n'est pas saturé en SUV, tu fais simplement une crispation dessus, à la louche sur BXL je durais 50% de SUV et ce, depuis les petits jusqu'aux plus gros, tout le reste ce sont des berlines souvent petites à moyennes...
Ce n'est pas ce que je vois en région parisienne. Entre les SUV urbains, les SUV compactes, et les grands SUV, les SUV foisonnent à tous les coins de rues.
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actuellement, 1 VH neuf sur 2 dans le monde est un SUV. Si ce n'est pas encore saturé, ça va vite le devenir.
Je trouve consternant que dans un environnement aussi saturé que BXL, il n'y ait pas une majorité de petites citadines. Le SUV à la campagne, ca peut à la limite se justifier, mais en ville ? A part flatter l'égo de citadins en mal d'aventure, je ne vois pas...
En quoi une Megane serait plus justifiée qu'un Captur, une 308 plus qu'un 2008 ou une Civic plus qu'un HR-V pour rouler en ville ? ???
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Laisse béton, c'est la sempiternelle sortie des "écolos" de salon qui tapent sur tous ces SUV tellement polluant sans regarder les monospaces, les berlines moyennes ou grosses, qui ne marchent pas et ne prennent pas les transports en commun :crazy: >:D
PS : il faut être riche pour avoir des véhicules adaptés aux différents environnements : urbain, rural et également adaptés à ses besoins variables par définition...
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Ah ok.
Je n'ai jamais vu cette affiche. Ceci dit, c'est un peu normal car je fais mes pleins de carburant uniquement dans les stations services des centres commerciaux.
J'ai déjà vu cette affiche. Ceci dit, ce n'est pas normal car je ne fais jamais mes pleins de carburant dans les stations Esso.
Ah mais c'est bien sûr, c'était ici même sur PH ! :2funny:
Blague à part, elle a déjà été postée, je crois qu'elle était affichée dans une station de métro.
Et c'est vrai que pour celui qui ne s' intéresse pas à l'automobile et plus particulièrement à Honda, difficile de dire qu'il s' agissait du HRV3.
Bref, encore un coup dans l'eau :(
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actuellement, 1 VH neuf sur 2 dans le monde est un SUV. Si ce n'est pas encore saturé, ça va vite le devenir.
Je trouve consternant que dans un environnement aussi saturé que BXL, il n'y ait pas une majorité de petites citadines. Le SUV à la campagne, ca peut à la limite se justifier, mais en ville ? A part flatter l'égo de citadins en mal d'aventure, je ne vois pas...
...c'est aussi vachement mieux pour grimper les trottoirs des cités :laugh:
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...c'est aussi vachement mieux pour grimper les trottoirs des cités :laugh:
C'est surtout vachement mieux pour ne pas frotter sur les dos d'âne ou les entrées de parking, etc....avec la Corolla, la Civic 9 ou l'Accord 8, j'ai donné ::)
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De ce côté là je ne vais pas regretter ma Civic 9, il était quasiment impossible de ne pas racler le bas de caisse avec cette voiture, il fallait que je ralentisse à 10km/h pour ne pas toucher sur des dos d'âne censés passer à 30.
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C'est surtout vachement mieux pour ne pas frotter sur les dos d'âne ou les entrées de parking, etc....avec la Corolla, la Civic 9 ou l'Accord 8, j'ai donné ::)
C'est une des principales raisons aussi qui m'a fait délaisser ma Civic9 pour mon Hrv.
A chaque rentrée dans mon garage, la jupe avant frottait :(, problème inconnu avec ma Civic8.
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De ce côté là je ne vais pas regretter ma Civic 9, il était quasiment impossible de ne pas racler le bas de caisse avec cette voiture, il fallait que je ralentisse à 10km/h pour ne pas toucher sur des dos d'âne censés passer à 30.
Et encore, tu n'as pas vu avec la Type R!!! :tickedoff:
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Et encore, tu n'as pas vu avec la Type R!!! :tickedoff:
Demande des conseils à nadar, il est sur le coup pour rehausser sa Jazz ;D
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Demande des conseils à nadar, il est sur le coup pour rehausser sa Jazz ;D
Sacrilège ! >:D
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C'est surtout vachement mieux pour ne pas frotter sur les dos d'âne ou les entrées de parking, etc....avec la Corolla, la Civic 9 ou l'Accord 8, j'ai donné ::)
dans la rue ou j'habite, c'est une zone 30, et il y a des ralentisseurs de type "coussin berlinois" tous les 100m, car c'est une zone résidentielle et il y a des écoles et terrains de sports, etc. Cette limite de vitesse semble tout à fait justifiée.
Ca me gave de voir des abruti(e)s dans des SUV suffisamment gros pour pouvoir passer ces "obstacles" sans même ralentir passer à 90 km/H.
Les ralentisseurs ne sont pas là pour faire chier, mais pour forcer à ralentir. Si tout le monde respectait les limitations, il n'y aurait pas besoin de ralentisseurs.
autant je trouve utile d'avoir un VH surélevé pour rouler sur de mauvais chemins ou dans la neige profonde, autant je trouve ça inutile, voire dangereux en milieu urbain
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C'est une des principales raisons aussi qui m'a fait délaisser ma Civic9 pour mon Hrv.
A chaque rentrée dans mon garage, la jupe avant frottait :(, problème inconnu avec ma Civic8.
dans ce type de situation, c'est souvent plus les angles d'approche et de sortie qui sont en cause, plutôt que la garde au sol. En gros, la longueur des porte à faux AV et AR, et bien sur la présence éventuelle de spoilers etc.
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Les ralentisseurs ne sont pas là pour faire chier, mais pour forcer à ralentir. Si tout le monde respectait les limitations, il n'y aurait pas besoin de ralentisseurs.
Personne n'a jamais dit le contraire !
Je ne passe pas plus vite avec mon HRv que je passais avec ma Civic les dos d'âne.
dans ce type de situation, c'est souvent plus les angles d'approche et de sortie qui sont en cause, plutôt que la garde au sol. En gros, la longueur des porte à faux AV et AR, et bien sur la présence éventuelle de spoilers etc.
D'accord avec toi, j'ai toujours pensé (sans jamais le vérifier) que le porte-à -faux avant était plus long sur la 9 que sur la 8, car, visuellement aucune des 2 ne paraît plus basse ou plus haute que l'autre.
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De ce côté là je ne vais pas regretter ma Civic 9, il était quasiment impossible de ne pas racler le bas de caisse avec cette voiture, il fallait que je ralentisse à 10km/h pour ne pas toucher sur des dos d'âne censés passer à 30.
Beaucoup de ralentisseurs ne respectent pas les normes, trop haut et/où trop court, fatalement ça frotte >:(
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Les ralentisseurs ne sont pas là pour faire chier, mais pour forcer à ralentir. Si tout le monde respectait les limitations, il n'y aurait pas besoin de ralentisseurs.
Quand ça frotte alors que je passe au pas, moi ça me fait chier et je ne suis pas le seul.
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Beaucoup de ralentisseurs ne respectent pas les normes, trop haut et/où trop court, fatalement ça frotte >:(
A lire sur : https://www.code-de-la-route.be/textes-legaux/sections/ar/ar-091098/673-annexe1-v15-673#:~:text=La%20hauteur%20maximale%20(T)%20d,(L)%3A%20%2B%205%20%25. (https://www.code-de-la-route.be/textes-legaux/sections/ar/ar-091098/673-annexe1-v15-673#:~:text=La%20hauteur%20maximale%20(T)%20d,(L)%3A%20%2B%205%20%25.)
* La hauteur maximale (T) d'un ralentisseur de 4,00 m est de 10,0 cm et varie au prorata jusqu'à 12,0 cm pour une longueur de 4,80 m.
(https://zupimages.net/up/22/08/apqv.gif) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/08/apqv.gif)
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Je ne passe pas plus vite avec mon HRv que je passais avec ma Civic les dos d'âne.
+1, ce n'est pas parce que je suis en SUV que j'ai envie de flinguer mes amortisseurs ^-^
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Moi non plus je ne souhaite pas passer les dos d'âne à 90, je veux juste pouvoir les passer à 30 et pas à 10 et pour cela, merci le HRV :)
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Beaucoup de ralentisseurs ne respectent pas les normes, trop haut et/où trop court, fatalement ça frotte >:(
+1
Si vous êtes déjà passé dans Kaysersberg (HautRhin) ca se vérifie à maintes fois !
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+1, ce n'est pas parce que je suis en SUV que j'ai envie de flinguer mes amortisseurs ^-^
Ni d'être secoué comme un prunier.
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A lire sur : https://www.code-de-la-route.be/textes-legaux/sections/ar/ar-091098/673-annexe1-v15-673#:~:text=La%20hauteur%20maximale%20(T)%20d,(L)%3A%20%2B%205%20%25. (https://www.code-de-la-route.be/textes-legaux/sections/ar/ar-091098/673-annexe1-v15-673#:~:text=La%20hauteur%20maximale%20(T)%20d,(L)%3A%20%2B%205%20%25.)
* La hauteur maximale (T) d'un ralentisseur de 4,00 m est de 10,0 cm et varie au prorata jusqu'à 12,0 cm pour une longueur de 4,80 m.
(https://zupimages.net/up/22/08/apqv.gif) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/08/apqv.gif)
Et en Belgique, "normalement" INTERDIT sur les parcours des services TEC et assimilé à Bruxelles et en Flandre
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Quand ça frotte alors que je passe au pas, moi ça me fait chier et je ne suis pas le seul.
je parlais bien des "coussins berlinois", ces plaques posées au milieu de la route, et pas des "gendarmes couchés" qui font toute la largeur de la route.
Ce que je constate devant chez moi, c'est que tous les gros VH ont une garde au sol et une voie suffisante pour passer "à cheval" sur ces coussins sans ralentir d'un poil.
Les voitures basses et/ou étroites doivent donc ralentir, pas les grosses.
(je constate aussi que les voitures professionnelles et sans doute celles en location ont tendance à s'en foutre royalement.
Ce sont donc des systèmes permettant uniquement de ralentir les petites voitures conduites par des gens respectueux. De leur voiture et des habitants.
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Moi non plus je ne souhaite pas passer les dos d'âne à 90, je veux juste pouvoir les passer à 30 et pas à 10 et pour cela, merci le HRV :)
si c'est comme la tôle ondulée des pistes africaines, ça secoue à 30, mais à 90 on ne sent plus rien: on vole au dessus des ondulations....
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TEC c'est bien Transports En Commun ?
Donc principalement en zones urbaines ?
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TEC c'est bien Transports En Commun ?
Donc principalement en zones urbaines ?
pas seulement. Ils desservent aussi les zones rurales.
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si c'est comme la tôle ondulée des pistes africaines, ça secoue à 30, mais à 90 on ne sent plus rien: on vole au dessus des ondulations....
Cf "le salaire de la peur" ;)
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pas seulement. Ils desservent aussi les zones rurales.
Oui, j'ai bien marqué "principalement".
En fait c'est interdit partout sauf là où c'est autorisé ;D
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Cf "le salaire de la peur" ;)
Ca me rappelle une intervention de Jacques Dutronc à un journal TV:
il pose une devinette au présentateur (Bruno Mazure, je crois):
il sort une salière de sa poche et se verse une bonne quantité de sel sur l'entre jambe.
Trouvez le titre d'un film ?
Le saleur de la paire !
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:laugh:
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je parlais bien des "coussins berlinois", ces plaques posées au milieu de la route, et pas des "gendarmes couchés" qui font toute la largeur de la route.
Ce que je constate devant chez moi, c'est que tous les gros VH ont une garde au sol et une voie suffisante pour passer "à cheval" sur ces coussins sans ralentir d'un poil.
Les voitures basses et/ou étroites doivent donc ralentir, pas les grosses.
(je constate aussi que les voitures professionnelles et sans doute celles en location ont tendance à s'en foutre royalement.
Ce sont donc des systèmes permettant uniquement de ralentir les petites voitures conduites par des gens respectueux. De leur voiture et des habitants.
Par chez moi c'est infesté de dos d'ânes/gendarmes couchés, c'est donc vraiment difficile de passer sans ralentir.
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Par chez moi c'est infesté de dos d'ânes/gendarmes couchés, c'est donc vraiment difficile de passer sans ralentir.
Idem pour moi. Toutefois, le dessous du nez de ma CRZ ne frotte pas dessus. Les quelques fois où il m'est arrivé de toucher subrepticement, c'est à l'occasion d'une redescente un peu trop rapide d'un ralentisseur hors norme. Dans ce cas, ce sont les moustaches en caoutchouc sous le spoiler qui frottent légèrement.
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Comparatif vidéo - Toyota Yaris Cross vs Honda HR-V : deux visions de l'hybride
https://www.caradisiac.com/comparatif-video-toyota-yaris-cross-vs-honda-hr-v-deux-visions-de-l-hybride-194665.htm (https://www.caradisiac.com/comparatif-video-toyota-yaris-cross-vs-honda-hr-v-deux-visions-de-l-hybride-194665.htm)
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Idem pour moi. Toutefois, le dessous du nez de ma CRZ ne frotte pas dessus. Les quelques fois où il m'est arrivé de toucher subrepticement, c'est à l'occasion d'une redescente un peu trop rapide d'un ralentisseur hors norme. Dans ce cas, ce sont les moustaches en caoutchouc sous le spoiler qui frottent légèrement.
ahhhh, la rehausse, tu y viendras, doucement mais sûrement... 😁😁😁😁
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ahhhh, la rehausse, tu y viendras, doucement mais sûrement... 😁😁😁😁
Plutôt mourir ! Vive les voitures aérodynamiques ! >:D
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Une grande garde au sol n'influe pas négativement sur la traînée, au contraire. Plus le plancher est bas, plus l'interaction avec le sol est forte (cf l'effet de sol sur les avions). Au pire (cas des F1) une garde au sol très réduite l'augmente significativement (mais c'est mis à profit pour que le fond de la caisse soit plaqué au sol).
C'est donc entre autres la hauteur de la caisse (distance toit plancher) qui dégrade la surface frontale donc la traînée.
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j'étais à Paris cet après midi. Dans le X° et dans le Ier. Quelques ralentisseurs bien féroces...
On se demande à quoi ils servent vu la vitesse moyenne du trafic
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Comparatif vidéo - Toyota Yaris Cross vs Honda HR-V : deux visions de l'hybride
https://www.caradisiac.com/comparatif-video-toyota-yaris-cross-vs-honda-hr-v-deux-visions-de-l-hybride-194665.htm (https://www.caradisiac.com/comparatif-video-toyota-yaris-cross-vs-honda-hr-v-deux-visions-de-l-hybride-194665.htm)
Je trouve le HRV une gamme au dessus, en gamme.
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Je trouve le HRV une gamme au dessus, en gamme.
Moi pas comprendre cette phrase, honorable zouzou60
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Moi pas comprendre cette phrase, honorable zouzou60
Je trouve le HRV au niveau du CHR que de la Yaris Cross.
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Je trouve le HRV au niveau du CHR que de la Yaris Cross.
* Pourquoi accentuer sur le therme SUV urbain ?
* Bizarre un coffre plus petit avec 20cm de plus , cela vient des places arrières !
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Que ce soit pour le gabarit, l'habitabilité et les prix, le HR-V est de toutes façons davantage en concurrence avec le C-HR qu'avec la Yaris Cross.
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* Pourquoi accentuer sur le therme SUV urbain ?
C'est pour différencier avec le SUV rural >:D
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Que ce soit pour le gabarit, l'habitabilité et les prix, le HR-V est de toutes façons davantage en concurrence avec le C-HR qu'avec la Yaris Cross.
D'accord !
Pour ces histoires de coffre, certe celui du HRV est moyen mais la mesure de l'article du Yaris Cross me paraît exagéré.
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Il suffit d'aller en concession et de regarder le coffre de ces 2 modèles pour se rendre compte que le volume est loin d'être aussi différent qu'annoncé.
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Perso, pas le temps en ce moment ?
Donc il faut se faire une idée sur les avis.
(phil nous aurait fait tout cela...)
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Perso, pas le temps en ce moment ?
Donc il faut se faire une idée sur les avis.
(phil nous aurait fait tout cela...)
J'ai lu l'article sous la vidéo ainsi que les commentaires :
L'un des contributeurs signale que le coffre de la Honda fait 78x110x55 cm (attention forme trapézoïdale en raison de l'inclinaison de la banquette bien sûr) et suggère à Cara de faire ses propres mesures car la Toyota ne paraît pas mieux lotie :coolsmiley:
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Les places à l'arrière de la Yaris Cross :crazy: Ils auraient du la nommer Yaris Cross Dwarf Edition ;D
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Le plus étonnant dans ce comparatif c'est que l'accent est mis sur les atouts de la Toyota tout en passant très rapidement sur les atouts de la Honda.
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Le plus étonnant dans ce comparatif c'est que l'accent est mis sur les atouts de la Toyota tout en passant très rapidement sur les atouts de la Honda.
De là à imaginer que Toyota est un meilleur client de leur régie publicitaire... ::)
Le HR-V se comparera à la Corolla Cross, c'est totalement idiot de le rapprocher d'une Yaris!
Et pourquoi pas Aygo X vs Jazz Crosstar? :idiot2:
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Perso, pas le temps en ce moment ?
Donc il faut se faire une idée sur les avis.
(phil nous aurait fait tout cela...)
Rien ne vaut de se faire son propre avis.
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J'ai lu l'article sous la vidéo ainsi que les commentaires :
L'un des contributeurs signale que le coffre de la Honda fait 78x110x55 cm (attention forme trapézoïdale en raison de l'inclinaison de la banquette bien sûr) et suggère à Cara de faire ses propres mesures car la Toyota ne paraît pas mieux lotie :coolsmiley:
Pour avoir vu les 2 véhicules, il y a visuellement peu de différence entre les 2 coffres, ça c'est clair ;)
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Le HR-V se comparera à la Corolla Cross, c'est totalement idiot de le rapprocher d'une Yaris!
Honda a souvent des modèles qui sont a cheval entre 2 segments, du coup les journalistes sont souvent un peu perdus ^-^
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J'avoue que sur le moment ça m'a surpris cette comparaison. Surtout pour dire d'ailleurs que les 2 véhicules sont très différents...
Il est vrai qu'à avoir le cxx entre plusieurs chaises si on veut comparer ce HR-V à quelque chose d'autre on est par construction un peu bancal ???
EDIT on a les mêmes propos ;D
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J'ai eu pendant 2 ans une Rover 400 en voiture de fonction : un dérivé de la Honda Domani, c'est vrai que c'était une grosse compacte en comparaison d'une Golf ou d'une Mégane!
(https://s1.qwant.com/thumbr/0x380/a/3/1e9894e1dd9065e356fa02d3c389895a8866338e18978b1169f6c744c936fa/honda-domani-ii-1998-wallpaper-207530.jpg?u=https%3A%2F%2Fauto-database.com%2Fimage%2Fhonda-domani-ii-1998-wallpaper-207530.jpg&q=0&b=1&p=0&a=0)
Exactement comme celle là, mais avec le volant du bon coté :
(https://s1.qwant.com/thumbr/0x380/b/f/b910b4265acf1044fffbe4e947c0268d56bc75ca280c916355ef39c55409e8/rover-400-1.jpg?u=https%3A%2F%2Fimages.honestjohn.co.uk%2Fimagecache%2Ffile%2Fcrop%2F1200x800%2Fmedia%2F12070771%2Frover-400-1.jpg&q=0&b=1&p=0&a=0)
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* Il y a eu aussi une Triumph Acclaim a base d'Honda Accord si je me trompe pas ::)
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J'ai eu pendant 2 ans une Rover 400 en voiture de fonction : un dérivé de la Honda Domani, c'est vrai que c'était une grosse compacte en comparaison d'une Golf ou d'une Mégane!
(https://s1.qwant.com/thumbr/0x380/a/3/1e9894e1dd9065e356fa02d3c389895a8866338e18978b1169f6c744c936fa/honda-domani-ii-1998-wallpaper-207530.jpg?u=https%3A%2F%2Fauto-database.com%2Fimage%2Fhonda-domani-ii-1998-wallpaper-207530.jpg&q=0&b=1&p=0&a=0)
Exactement comme celle là, mais avec le volant du bon coté :
(https://s1.qwant.com/thumbr/0x380/b/f/b910b4265acf1044fffbe4e947c0268d56bc75ca280c916355ef39c55409e8/rover-400-1.jpg?u=https%3A%2F%2Fimages.honestjohn.co.uk%2Fimagecache%2Ffile%2Fcrop%2F1200x800%2Fmedia%2F12070771%2Frover-400-1.jpg&q=0&b=1&p=0&a=0)
Tu avais l'équivalent en Honda Civic 5 portes pour l'Europe.
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Tu avais l'équivalent en Honda Civic 5 portes pour l'Europe.
Oui je la connaissais aussi!
Civic "Fastback", je crois que son cousinage avec la Domani et la Rover 400 la privait du train arrière multi bras des "vraies" Civic d'alors.
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* Il y a eu aussi une Triumph Acclaim a base d'Honda Accord si je me trompe pas ::)
Non, l'Acclaim était la jumelle de la Civic Ballade appellation de la 4 portes de 2ème génération
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Oui je la connaissais aussi!
Civic "Fastback", je crois que son cousinage avec la Domani et la Rover 400 la privait du train arrière multi bras des "vraies" Civic d'alors.
Pas tout à fait. La Honda Civic 5 portes européenne comme sa sœur la Rover 400, avait le même train arrière à double triangles superposés que sa cousine japonaise la Domani.
C'est sur le train avant que les cousines européennes de la Domani étaient différentes. Elles avaient un train avant classique de type Mc pherson au lieu du train avant à doubles triangles superposés beaucoup plus coûteux de la Domani et des Civic 3 portes et 4 portes de fabrication japonaise.
Idem pour le tandem européen Honda/Rover de la génération précédente (Concerto/200 et 400) par rapport à la Honda Concerto japonaise.
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Non, l'Acclaim était la jumelle de la Civic Ballade appellation de la 4 portes de 2ème génération
Tout à fait.
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Pas tout à fait. La Honda Civic 5 portes européenne comme sa sœur la Rover 400, avait le même train arrière à double triangles superposés que sa cousine japonaise la Domani.
C'est sur le train avant que les cousines européennes de la Domani étaient différentes. Elles avaient un train avant classique de type Mc pherson au lieu du train avant à doubles triangles superposés beaucoup plus coûteux de la Domani et des Civic 3 portes et 4 portes de fabrication japonaise.
Ok merci O0
Je me rappelais qu'un élément de la Civic avait été sacrifié, j'ai juste mélangé l'avant et l'arrière :-[
J'ai conduit "la mienne" de façon intensive pendant 2 ans, mais je n'ai guère eu l'occasion de me pencher dessous ;D
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Rhoo...je viens juste de voir la pub du HRV e:HEV sur France 5.
Et ça fait plaisir ! :D
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Il est vrai qu'elle est pas mal pour une fois
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Il est vrai qu'elle est pas mal pour une fois
Pas encore vue :(
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Pas encore vue :(
Moi non plus.
Seuls pubs Honda vues cette année c'est pendant les 6 nations au stade de Twickenam.
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Pas encore vue :(
normal il passe une pub pour chaque honda vendue ( comment payer sinon) donc .......... >:D
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normal il passe une pub pour chaque honda vendue ( comment payer sinon) donc .......... >:D
Ca faisait un moment que je m'en doutais.
Maintenant j'en suis sûr.
La mauvaise langue sur PH c'est bien toi :buck2:
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Ca faisait un moment que je m'en doutais.
Maintenant j'en suis sûr.
La mauvaise langue sur PH c'est bien toi :buck2:
Oh ça c'est depuis que rut69 est passé d'une Jazz Hybrid à la Jazz e:HEV.
Il a effectué un tel bond spatio dimensionnel si violent en passant de 14 à 109 poneys électriques qu'il a fait un rejet neuronal et qu'il bande son arc comme un baudet maintenant...du coup il décoche des fléches ainsi que des traits de cet humour exquis qui le caractérise si bien avec une bien belle vigueur...du pur rut69 quoi! :D
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:leche-bottes:
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:leche-bottes:
:-* O0
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II semble que Honda continue à proposer un peu plus de - 1000 € de réduction pour la commande du HRVi iHatchivi.
Cette fois officiellement jusqu'à fin juin 2022
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Renault Arkana vs Honda HR : le match des originaux
https://www.auto-moto.com/essais/match-renault-arkana-vs-honda-hr-335411.html (https://www.auto-moto.com/essais/match-renault-arkana-vs-honda-hr-335411.html)
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Comme quoi certains journalistes savent essayer des voitures hybrides:
https://www.ouest-france.fr/economie/automobile/essai-auto-honda-relance-son-hr-v-avec-un-hybride-peaufine-e871964c-c6f4-11ec-ba53-c551b0a4cbb1 (https://www.ouest-france.fr/economie/automobile/essai-auto-honda-relance-son-hr-v-avec-un-hybride-peaufine-e871964c-c6f4-11ec-ba53-c551b0a4cbb1)
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Je ne comprends absolument pas la phrase d’entame de l’article, soit il manque des mots soit de la ponctuation :D
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Je ne comprends absolument pas la phrase d’entame de l’article, soit il manque des mots soit de la ponctuation :D
À quelle phrase fais tu référence?
Peux tu la citer ? :)
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Cette phrase n'a aucun sens pour moi. Comme je le disais, probablement un problème de ponctuation.
L’hybride, c’est une longue histoire, chez Honda : le premier commercialisé, en 1999, débarqua en Europe avant la Toyota Prius !
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Qu'est-ce qui te pose un problème ? Ils font référence à l'insight 1 : https://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_Insight (https://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_Insight)
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Qu'est-ce qui te pose un problème ? Ils font référence à l'insight 1 : https://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_Insight (https://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_Insight)
Effectivement, j'ai posé la question parce que ayant une réponse identique à la tienne, je ne comprenais pas le sens de la réflexion
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Au temps pour moi, j'avais complètement occulté l'Insight, du coup cette phrase n'avait aucun sens pour moi.
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Et cela se comprend car elle est restée anecdotique ! Je pense en avoir vu une fois une en circulation...
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Et cela se comprend car elle est restée anecdotique ! Je pense en avoir vu une fois une en circulation...
Elle a été en statique dans le hall d'accueil de Honda Labège, j'ai peut-être publié la photo quelque part sur PH
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Et cela se comprend car elle est restée anecdotique ! Je pense en avoir vu une fois une en circulation...
tu parles de quel modèle de honda faut préciser la liste est longue >:D
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Insight 1
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j'avais compris , je faisais dans le sarcastique ;)
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:-[ désolé mais je n'avais pas ressenti cela ;)
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comparatif entre hrv e-hev & renault arkana e-tech 145
https://youtu.be/tCcVh8gcTvo
je ne connaissais pas le arkana hybride qui reprend la base de la clio 4 hybride avec 2 moteurs électriques + une boite de vitesse à crabot sans embrayage.
deux systèmes différents mais aussi efficient.
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comparatif entre hrv e-hev & renault arkana e-tech 145
https://youtu.be/tCcVh8gcTvo
je ne connaissais pas le arkana hybride qui reprend la base de la clio 4 hybride avec 2 moteurs électriques + une boite de vitesse à crabot sans embrayage.
deux systèmes différents mais aussi efficient.
* O0
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quand on regarde le fonctionnement hybride e-tech sa reste plus similaire au system honda sauf que renault utilise une boite à crabot reste à 80%(maxi) en mode électrique en ville.
E-TECH HYBRID - Comprendre les particularités du tableau de bord
https://youtu.be/-cGOdGIx55M
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Ah enfin un article objectif et de qualité.
1h30 with the HRV e:HEV / 1h30 avec le HRV e:HEV
https://hybrideho.space/2022/05/19/1h30-avec-le-hrv-ehev/ (https://hybrideho.space/2022/05/19/1h30-avec-le-hrv-ehev/)
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Ah enfin un article objectif et de qualité.
1h30 with the HRV e:HEV / 1h30 avec le HRV e:HEV
https://hybrideho.space/2022/05/19/1h30-avec-le-hrv-ehev/ (https://hybrideho.space/2022/05/19/1h30-avec-le-hrv-ehev/)
O0
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essais du hrv e-hev sur automobile propre.
https://www.automobile-propre.com/essai-honda-hr-v-on-a-teste-le-suv-hybride-sur-2-200-kilometres/ (https://www.automobile-propre.com/essai-honda-hr-v-on-a-teste-le-suv-hybride-sur-2-200-kilometres/)
Sur l’ensemble des 2 200 kilomètres effectués au volant du SUV japonais, la consommation moyenne a ainsi été de 6,5 l/100 km.(50% sur autoroute)
:-\
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Je ne comprend pas tous ces essais; 90 % du texte est la description de la voiture et 10%, au mieux, décrit leurs impressions. C’est cette deuxième partie qui m’intéresse, si je veux le descriptif du véhicule je vais sur le site honda.
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Je ne comprend pas tous ces essais; 90 % du texte est la description de la voiture et 10%, au mieux, décrit leurs impressions. C’est cette deuxième partie qui m’intéresse, si je veux le descriptif du véhicule je vais sur le site honda.
+1 ;)
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essais du hrv e-hev sur automobile propre.
https://www.automobile-propre.com/essai-honda-hr-v-on-a-teste-le-suv-hybride-sur-2-200-kilometres/ (https://www.automobile-propre.com/essai-honda-hr-v-on-a-teste-le-suv-hybride-sur-2-200-kilometres/)
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Comme bien souvent, des conso moyennes qui semblent bien élevées comparativement à ce qu'on peut constater par nous-mêmes.
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Comme bien souvent, des conso moyennes qui semblent bien élevées comparativement à ce qu'on peut constater par nous-mêmes.
il suffit de regarder le commantaire d'une personne qui possède le hrv e-hev,sinon il y a spritmonitor
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/18-Honda/747-HR-V.html?constyear_s=2022&powerunit=2 (https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/18-Honda/747-HR-V.html?constyear_s=2022&powerunit=2)
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Comme bien souvent, des conso moyennes qui semblent bien élevées comparativement à ce qu'on peut constater par nous-mêmes.
Ah ben, testeur automobile, c'est une longue formation, on ne peut pas régater ... :coolsmiley:
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Bonjour à tous les possesseurs et futurs possesseurs (comme moi) du HRV 3
Vous avez peut-être lu l'article dans Challenges sur le Web du "journaliste" Alain-Gabriel Verdevoye qui donne son avis (très) personnel de notre SUV préféré.
Certes, il n'est pas exempt de défauts que vous connaissez et qu'il cite mais de là à prêter autant le flanc à la critique, j'ai l'article en travers de la gorge.
Heureusement que j'ai fait 2 essais routiers pour apprécier objectivement les qualités intrinsèques du nippone dont il ne peut évidemment pas nier.
J'invite tout futur acquéreur de prendre les avis des journalistes avec grande réserve et de faire un test grandeur nature pour vous convaincre qu'il est parfaitement adapté aux conducteurs ayant une conduite apaisée et pas celle des journalistes au pied droit lourd cherchant une performance de chrono à la sortie d'un péage autoroutier.
Le sieur Alain-Gabriel Verdevoye est véritablement nostalgique des boîtes de vitesses mécaniques puisqu'il n'accepte pas cet inédit mode de transmission et se réfère aux diesels pour les consommations. Il critique le prix des pièces détachées et la faiblesse de l'étendue du réseau en France mais sachez monsieur Alain-Gabriel Verdevoye, que la fiabilité Honda n'est plus à prouver, vous le citez pourtant et c'est un argument de poids décisif quand on achète un véhicule aujourd'hui.
L'estocade est enfin portée en écrivant qu'il est tombé en panne lors de l'essai de batterie de démarrage qui présentait un défaut.
là, si le lecteur qui hésitait entre 2 modèles, après lecture de cet article tendancieux est sûrement parti en courant à l'opposé de la concession Honda.
Donc, j'ai eu le sentiment à la fin de l'article que ce journaliste avait quelques accointances avec les constructeurs concurrents voire français pour détourner ses lecteurs de ce superbe Honda hrv qui m'a conquis malgré ses 4 petits défauts non rédhibitoires.
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Challenges (pro Renault) n'en est pas à son coup d'essai concernant le denigrement de Honda.
Rien ne remplacera jamais un essai personnel pour se faire son propre avis.
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Et les avis sur PH sont, il me semble, très majoritairement bien plus objectifs que ceux de la plupart des journalistes.
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il est tombé en panne lors de l'essai de batterie de démarrage
Il m'est arrivé la même chose : un matin, batterie vide ! L'assistance Honda a fait le nécessaire mais il faut reconnaître que c'est assez désagréable sur une voiture neuve.
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Un essai et une vidéo plutôt exhaustive avec un rappel de l'histoire de l'hybride à la sauce Honda et du HRV depuis ses débuts.
Et avec ce délicieux accent que j'adore ♥ :
ESSAI HONDA HR-V : Un SUV hybride original et très pratique
https://www.youtube.com/watch?v=KtOxpbZbGfg&t=87s (https://www.youtube.com/watch?v=KtOxpbZbGfg&t=87s)
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Un essai et une vidéo plutôt exhaustive avec un rappel de l'histoire de l'hybride à la sauce Honda et du HRV depuis ses débuts.
Et avec ce délicieux accent que j'adore ♥ :
ESSAI HONDA HR-V : Un SUV hybride original et très pratique
https://www.youtube.com/watch?v=KtOxpbZbGfg&t=87s (https://www.youtube.com/watch?v=KtOxpbZbGfg&t=87s)
Bien expliqué, rien à dire.
Je trouve bien l'astuce d'envoyer l'air de la clim sur le vitrage, je suis souvent gêné par le flux d'air froid plein la tronche.
A 10', il commente les phases du fonctionnement des moteurs hybridés, et ça répond à mon ex question : sur autoroute, on a seulement le thermique.
Autre chose, à la fin de la vidéo, les LED scintillent ou c'est la fréquence de la vidéo qui donne cette impression ?
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Bien expliqué, rien à dire.
Je trouve bien l'astuce d'envoyer l'air de la clim sur le vitrage, je suis souvent gêné par le flux d'air froid plein la tronche.
A 10', il commente les phases du fonctionnement des moteurs hybridés, et ça répond à mon ex question : sur autoroute, on a seulement le thermique.
Autre chose, à la fin de la vidéo, les LED scintillent ou c'est la fréquence de la vidéo qui donne cette impression ?
> A 10', il commente les phases du fonctionnement des moteurs hybridés, et ça répond à mon ex question : sur autoroute, on a seulement le thermique.
C'est une des rares inexactitudes de la vidéo.
Le HRV tout comme la JAZZ et les autres e:HEV de la gamme Honda peuvent évoluer en EV sur autoroute.
Je montrerai cela prochainement avec une vidéo dédiée sur la chaîne Youtube forEVdrive dédiée que je suis en train de mettre en place. Voir en bas de ma signature ;)
> Autre chose, à la fin de la vidéo, les LED scintillent ou c'est la fréquence de la vidéo qui donne cette impression ?
Oui c'est bien cela
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Sur ce test
https://www.youtube.com/watch?v=BWBFbe6nfA4&ab_channel=M%C3%A9caniqueSportive
on a la conso, et le comportement sur routes, autoroutes, et les ralentisseurs aussi (vu la GAS).
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Sur ce test
https://www.youtube.com/watch?v=BWBFbe6nfA4&ab_channel=M%C3%A9caniqueSportive
on a la conso, et le comportement sur routes, autoroutes, et les ralentisseurs aussi (vu la GAS).
Nicolas de Mécanique Sportive fait partie de ces excellents vlogueurs qui - selon mes critères - font référence.