Refaire un parallélisme et mieux une géométrie complète est très certainement la bonne chose à faire. Voir aussi si le train AR est réglable et si oui faire vérifier la géométrie à ce niveau. En parallèle il faut faire vérifier le train avant et en particulier les biellettes de direction et leurs rotules...

Refaire un parallélisme et mieux une géométrie complète est très certainement la bonne chose à faire. Voir aussi si le train AR est réglable et si oui faire vérifier la géométrie à ce niveau. En parallèle il faut faire vérifier le train avant et en particulier les biellettes de direction et leurs rotules...

Le vendeur vient de me répondre que l'excès de ripage n'est jamais que de 1,4 m/km (oui mais au-delà des 8 m/km tolérés) et que pour me rassurer il allait faire une géométrie.

Il faut que tu vois quand le volant est droit si la voiture roule de manière droite. Idem en freinant, voir si la voiture tire à gauche ou à droite.
Négocie avec le vendeur un réglage du train avant car pas normal d'avoir un ripage lors du CT.

J'ai déjà eu le cas sur une twingo achetée d'occasion chez Rino. Elle avait un ripage et je l'ai ramené au garage pour refaire un parallélisme. Ils ont jamais été capable de le faire. Je l'ai donc amené chez mon petit garagiste du coin qui m'avait dit que la rotule de direction était foutue et qu'il était impossible de faire un réglage du train sans la changer... Du coup quand je vois ripage excessif sur un CT, je fais super attention 

L'essai a été effectué dans de mauvaises conditions : pluie et embouteillage traditionnel des "heures de sortie de bureaux". J'étais plus concentré sur ce qui passait autour de moi que sur un défaut d'alignement du volant ou des réactions anormales au freinage. Je sais, c'est idiot...
Refaire un essai dans de bonnes conditions, cela va être difficile ; le HR-V est à 175 km de chez moi.
Du coup, la vérification approfondie du bon fonctionnement de la direction ne pourra se faire qu'au moment de la livraison... dans une quinzaine de jours.

Dans le doute à la réception du HR-V, passe directement chez un concessionnaire Honda et demande que l'on fasse un essai 

Selon le résultat, tu pourras alors revenir vers ton vendeur.

Ben elle vient de chez honda.

Ben elle vient de chez honda.

Elle est vendue par le concessionnaire Honda mais ce n'est pas une de ses reprises. Il est allé la chercher dans un autre département pour diversifier son propre parc de véhicules d'occasion.

Elle est vendue par le concessionnaire Honda mais ce n'est pas une de ses reprises. Il est allé la chercher dans un autre département pour diversifier son propre parc de véhicules d'occasion.

Désolé j'avais oublié cette info, alors c'est simple : exiger un état des lieux de la voiture conforme aux exigences et spécifications du constructeur et demander un certificat attestant cela du garage. En cas de soucis ultérieurs il te sera possible de te retourner contre le garage vendeur.

De tout manière, exiger un géométrie complète du train avant et du train arrière (si réglable comme sur les CR-V). Vérifier que les données rentrent dans les normes. Faire un nouvel essai et si pas OK tu peux appliquer ton droit de rétraction sur l'achat. Mais cela doit être fait rapidement.

Si l'achat ne s'est pas fait à distance il n'y a pas de rétractation, c'est satisfait ou échangé seulement si la voiture est une "honda approved".

Exact. Pas droit au délai de rétractation prévu par le code de la consommation puisqu'il s'agit d'une commande d'un véhicule présent sur le lieu de vente et que j'ai pu examiner avant de signer.
Quant au "Honda approved", rien vu de cela dans l'annonce ou sur le bon de commande. Juste une garantie 12 mois.

Désolé j'avais oublié cette info, alors c'est simple : exiger un état des lieux de la voiture conforme aux exigences et spécifications du constructeur et demander un certificat attestant cela du garage. En cas de soucis ultérieurs il te sera possible de te retourner contre le garage vendeur.

De tout manière, exiger un géométrie complète du train avant et du train arrière (si réglable comme sur les CR-V). Vérifier que les données rentrent dans les normes. Faire un nouvel essai et si pas OK tu peux appliquer ton droit de rétraction sur l'achat. Mais cela doit être fait rapidement.

Vu que le concessionnaire vendeur connait mes déboires avec le précédent le HR-V que j'ai fini par restituer, il doit probablement me considérer comme tatillon. Il devrait donc faire le maximum pour lever le doute sur la cause du ripage qui, quoi qu'il en pense, me semble excessif.
Du coup, il m'a promis de "faire la géométrie". 
Je vais maintenant lui demander que les relevés de géométrie avant et après éventuelle correction me soient remis à la livraison du véhicule. J'espère que les spécifications Honda y apparaitront. 

Le HR-V 2 Turbo Sport est toujours en préparation en vue d'une livraison prévue milieu de semaine prochaine.
Plus ça avance, plus les relations deviennent tendues avec le vendeur Honda...

Je viens de recevoir le rapport de géométrie. A priori faite en conservant les pneus Nexen (usés) à l'avant et avec les Michelin CrossClimate tous neufs à l'arrière.

Le parallélisme des roues avant était à +0°05' à gauche et +0°06' à droite (spécif : -0°07' à +0°07') ; il a été réglé à 0°00'.
Le parallélisme de la roue arrière gauche était à +0°14' (spécif : 0°00' à +0°14') ; il est maintenant à +0°15'....
L'angle de trajectoire était à -0°05' ; il est maintenant à -0°06'....
Le décalage des roues avant était de +4 mm ; il est maintenant de -3mm.
Le décalage des roues arrière était de -20 mm ; il est maintenant de -25mm.
La différence d'empattement était de 25 mm ; elle est maintenant de 21 mm. Comme sur les anciennes Renault à barres de torsion parallèles à l'arrière....

Pour moi, rien ne va... et rien ne peut aller puisque il est écrit en haut du rapport que ce sont les spécifications de tout HR-V de 2019 sauf Turbo.   

Plus ça avance et plus je crains de me retrouver avec un HR-V Turbo Sport équipé d'un attelage qui ne me servira à rien et qui a peut-être pris un coup et avoir des problèmes de tenue de cap et d'usure irrégulière des pneus.