Planète Honda
Showroom => HR-V => HR-V 2 (2015- 2021) => Discussion démarrée par: plomb31 le 06 août 2018 à 12:22:25
-
bonjour je vais posseder un hrv 1.5 130 ch essence je souhaiterais faire une programmation ethanol sur le calculateur chez hred bordeaux j aurais voulu avoir des avis sur proprio qui aurais fait la programmation et influence sur le moteur merci
-
http://www.planete-honda.com/hr-v-2-(2015-)/rouler-a-l'e85-avec-un-hr-v/ (http://www.planete-honda.com/hr-v-2-(2015-)/rouler-a-l'e85-avec-un-hr-v/)
-
bonjour, alors y a t'il des retours sur le montage en bio -ethanol sur le hrv essence?
MERCI
-
.....à la vue des dates de discussion (sauf dans une autre rubrique?)a priori l'ethanol ça n'interresse pas grand monde mais j'ai fait installer un boitier ethanol85 avant les fetes et ce matin au carrefour de salon de provence le sp95 à 1.61euro contre 0.64 pour le jus de betterave.
le compte est vite fait pour un reservoir de 50litres!
-
Avec une surconsommation de combien ?
Payer moins cher à la pompe pour consommer plus, j'ai un peu de mal avec ce concept.
-
j'ai pas eu l'occasion de rouler sur le grand ruban mais en urbain,et petits trajets exterieur le compteur affiche toujours pareil qu'avant; entre 6.9 et 7litres.
-
Il me semble aussi qu'au delà du calculateur, il faut aussi s'assurer de la compatibilité de tous les joints et durites en contact avec l'ethanol.
Sinon ils risquent de vieillir prématurément.
-
Il me semble aussi qu'au delà du calculateur, il faut aussi s'assurer de la compatibilité de tous les joints et durites en contact avec l'ethanol.
Sinon ils risquent de vieillir prématurément.
j'ai lu que depuis 2000 les constructeurs de caoutchoucs ont fait le necessaire mais faut mettre de temps en temps des additifs (à prendre en compte en terme d'economies,un peu comme avant avec le metal5,restore,bardhal,wynns...)
-
Bonsoir,
Futur possesseur d'un Honda HR-V de 2015, j'aimerais moi aussi franchir le pas de l'éthanol afin de faire pas mal d'économies sur l'année.
J'ai commencer à me renseigner mais je n'arrive pas à savoir si sur ce moteur une reprogrammation du calculateur est possible pu s'il seul l'installation du boîtier peut être faite.
Pareil, si jamais seul le boîtier est possible, lequel avez-vous poser ? Et l'avez vous poser vous même ou en garage afin d'avoir la carte grise gratuite ?
Merci pour votre retour
-
binov77, j'ai fait installé un boitier bioflex essentiel de chez biomotor chez un preparateur automobile a SALON DE PROVENCE pour 1200euros et j'attend en retour l'aide de la region provence de 250 euros; sur mon hrv je gagne tout simplement 50 euros a chaque plein !
-
je sais que c'est plus compliqué avec les injections direct.
-
haga , oui installation plus chere mais les bourrins d'aujourdhui le sont pratiquement tous en injection directe.
-
Oui je le sais pour la baisse de CO2 mais augmentation du Nox et bientôt on va mettre un FAP sur les essences. :buck2:
Moins chiants à poser sur les indirect, sur les direct faut passer à la valise et faire un peu plus de taff pour que cela fonctionne bien.
-
la on m'échange mon Crv3 luxury contre une légende de 2008 en 3.5 V6 (même kilométrage), j'ais trouvé pour la passer au E85 (la pas de boitier reprog obligatoire) mais je réfléchis surtout à l'entretien car V6 mais courroie. :buck2:
-
la on m'échange mon Crv3 luxury contre une légende de 2008 en 3.5 V6 (même kilométrage), j'ais trouvé pour la passer au E85 (la pas de boitier reprog obligatoire) mais je réfléchis surtout à l'entretien car V6 mais courroie. :buck2:
faut parfois se faire plaisir ;)
-
la on m'échange mon Crv3 luxury contre une légende de 2008 en 3.5 V6 (même kilométrage), j'ais trouvé pour la passer au E85 (la pas de boitier reprog obligatoire) mais je réfléchis surtout à l'entretien car V6 mais courroie. :buck2:
2 autos aux utilisations ou besoins differents...... mais pour ne pas trop poluer ce post, attention on sort du sujet initial.
-
binov77, j'ai fait installé un boitier bioflex essentiel de chez biomotor chez un preparateur automobile a SALON DE PROVENCE pour 1200euros et j'attend en retour l'aide de la region provence de 250 euros; sur mon hrv je gagne tout simplement 50 euros a chaque plein !
Merci pour ton retour.
Et du coup quel est ton sentiment par rapport à l'essence ? As-tu constater une différence au niveau moteur : moins de puissance pu de couple, en hiver as-tu des démarrages difficiles le matin lorsque la température est proche de 0° ?
Pourquoi as-tu choisi de poser un boîtier plutôt que de faire une reprogrammation du calculateur ?
Bonne soirée
-
Pourquoi as-tu choisi de poser un boîtier plutôt que de faire une reprogrammation du calculateur ?
Car en France c'est interdit seul le boitier est autorisé mais pour 1200€ il y'a du avoir un changement de CG sinon c'est trop chers.
-
alors je vais tenter de repondre dans l'ordre.
je dirais (peut etre une impression) que le bourrin est plussss souple et voir plusss de peche.pas vu de reeles surplus de consomation pour l'instant car je ne sait pas regler la conso sur la moyenne ; ca reste en instantanné , ce qui ne rime a rien car a chaque coup sur la pedale ca monte et en lachant ca descend.
j'ai fait la modif avant les fetes et mi-janvier il a fait -8 chaque matin pendant 10 jours (vi-vi meme à LAMANON 13113) et pas de soucis de demarage.
j'ai preferé le boitier car en etant homologué et garanti j'ai l'aide de ma region (250roros) et plus fiable que la reprogramation qui ,elle, peux se deprogrammer a tout moment (reprogramation a refaire chez le poseur sans soucis et rapidement ,d'apres eux.....)
il a fallu effectivement refaire la carte grise mentionnant le changement de carburant pour le controle technique.
et avec 50 euros d'economie a chaque plein (pour le moment),je ne regrette pas du tout.
-
Tu as payé le prix avec changement de CG. O0
Pour la conso c'est facile à faire tu fais 1 plein et quand tu arrives sur réserve tu fais le calcul toi même au moins tu auras sa conso réel aux 100km.
-
merci haga, mais avant que je trifouille le reglage du tableau de bord pour re-initialiser la perte de pression d'un peuneu j'avais la conso moyenne qui changeait regulierement sur un laps de temps assé long contrairement a l'instantané qui change toutes les quelques secondes; mais evitons de devier pour ne pas poluer ce post et sortir du sujet initial :c'est pas bien grave.
concernant la carte grise le changement est gratis car c'est 'pour la bonne cause ecoloqique' juste une petite somme de 20-30roros pour l'etat disons 'frais de dossier'.
-
alors je vais tenter de repondre dans l'ordre.
je dirais (peut etre une impression) que le bourrin est plussss souple et voir plusss de peche.pas vu de reeles surplus de consomation pour l'instant car je ne sait pas regler la conso sur la moyenne ; ca reste en instantanné , ce qui ne rime a rien car a chaque coup sur la pedale ca monte et en lachant ca descend.
j'ai fait la modif avant les fetes et mi-janvier il a fait -8 chaque matin pendant 10 jours (vi-vi meme à LAMANON 13113) et pas de soucis de demarage.
j'ai preferé le boitier car en etant homologué et garanti j'ai l'aide de ma region (250roros) et plus fiable que la reprogramation qui ,elle, peux se deprogrammer a tout moment (reprogramation a refaire chez le poseur sans soucis et rapidement ,d'apres eux.....)
il a fallu effectivement refaire la carte grise mentionnant le changement de carburant pour le controle technique.
et avec 50 euros d'economie a chaque plein (pour le moment),je ne regrette pas du tout.
Dans ce cas, tu ne sais pas vraiment ce que tu consommes en fait... Tu n'as jamais calculé ta consommation toi même ?
-
En fait, l'argument écologique dans le cas de l'ethanol me paraît être un mensonge pour masquer le soutien économique d'un secteur agricole dont le lobbying est très efficace.
Et ça se fait non seulement aux dépends de l'environnement mais aussi aux depends des finances publiques en pure perte car ce n'est pas une technologie d'avenir.
-
Nous sommes dans une période où il faut une étiquette écolo pour espérer faire du business, donc tout et n'importe quoi est estampillé écolo.
-
Dans ce cas, tu ne sais pas vraiment ce que tu consommes en fait... Tu n'as jamais calculé ta consommation toi même ?
dav77,
non, je me fiait au à l'ordi.
-
Sous-estimation systématique de la conso chez honda, par exemple 8% de sous-estimation sur le CR-V 5 H...
-
En fait, l'argument écologique dans le cas de l'ethanol me paraît être un mensonge pour masquer le soutien économique d'un secteur agricole dont le lobbying est très efficace.
Et ça se fait non seulement aux dépends de l'environnement mais aussi aux depends des finances publiques en pure perte car ce n'est pas une technologie d'avenir.
Je te rejoins entièrement sur ces points dav O0
-
Sous-estimation systématique de la conso chez honda, par exemple 8% de sous-estimation sur le CR-V 5 H...
La conso ODB étant fiable sur mon HR-V Sport, j'avais imaginé que Honda avait fait un effort sur le sujet.........mais effectivement, avec le CR-V 5 je vois que c'était finalement juste un accident de parcours ^-^
-
Stats sur près de 30.000 km : sous-estimation de 8,5 % +/- 3%
Le CR-V 2 2.2 i-CTDI sur près de 200.000 km après programmation ODB par Honda : sous-estimation de 1,2 % +/- 4,4 % (avant programmation : sous-estimation de 13% +/- 2 %)
-
Stats sur près de 30.000 km : sous-estimation de 8,5 % +/- 3%
Le CR-V 2 2.2 i-CTDI sur près de 200.000 km après programmation ODB par Honda : sous-estimation de 1,2 % +/- 4,4 % (avant programmation : sous-estimation de 13% +/- 2 %)
Ce qui voudrait donc dire qu'il y a possibilité que nos CR-V 5 soient mis à jour pour obtenir des infos plus fiables, tout du moins si la programmation à laquelle tu as eu droit sur le CR-V 2 se fait toujours.
-
C'est Honda qui avait déployé vers les concessionnaires une méthode pour reprogrammer l'ODB. Nous étions beaucoup à l'époque à nous être plaint de ce manque de précision...
-
La conso ODB étant fiable sur mon HR-V Sport, j'avais imaginé que Honda avait fait un effort sur le sujet.........mais effectivement, avec le CR-V 5 je vois que c'était finalement juste un accident de parcours ^-^
Non très fiable sur le CRV 3 restyl , 4 et Civic
+ 0,3 L sur le 4 restyle
+ 0,7 L sur le 5 hybride
-
Non très fiable sur le CRV 3 restyl , 4 et Civic
+ 0,3 L sur le 4 restyle
+ 0,7 L sur le 5 hybride
Ce n'était pas aussi fiable sur les miennes :-X
-
Car en France c'est interdit seul le boitier est autorisé mais pour 1200€ il y'a du avoir un changement de CG sinon c'est trop chers.
Alors figure toi que après recherche, la reprogrammation du calculateur à l'éthanol n'est ni légal ni illégale car aucun texte de loi sur le sujet.
Sauf si je me trompé mais j'ai pas mal cherché.
Je trouve la différence de prix énorme tout de même, boîtier + pose 1000€ minimum et en région IDF aucune aide contre 490€ la reprogrammation.
Mais le reprogrammation n'est pas certaine car j'ai appeler un préparateur en Seine et Marne il m'a seulement dis d'apporter le véhicule pour être sûr d'accéder au calculateur 🤷.
-
Les HS sont ICI (http://www.planete-honda.com/le-bar-honda/ecologie-egologie-ou-business-assez-lucratif/msg738910/#msg738910) ;)
-
Alors figure toi que après recherche, la reprogrammation du calculateur à l'éthanol n'est ni légal ni illégale car aucun texte de loi sur le sujet.
Sauf si je me trompé mais j'ai pas mal cherché.
Je trouve la différence de prix énorme tout de même, boîtier + pose 1000€ minimum et en région IDF aucune aide contre 490€ la reprogrammation.
Mais le reprogrammation n'est pas certaine car j'ai appeler un préparateur en Seine et Marne il m'a seulement dis d'apporter le véhicule pour être sûr d'accéder au calculateur 🤷.
Tu dois mal chercher "En dernier lieu, le Code de la route stipule que toute modification d'un véhicule doit être signalée sur le certificat d'immatriculation de ce dernier. La reprogrammation n'est donc pas légale car elle altère la puissance indiquée sur la carte grise de votre voiture".
ou Le souci majeur de la reprogrammation du moteur, c'est qu'elle est assimilée à une transformation notable du véhicule au sens de la réglementation. Et donc, on l'a dit, elle n'est pas légale.
Si vous souhaitez pouvoir rouler au superéthanol avec votre voiture essence mais dans un cadre strictement légal, vous n'avez pas d'autre solution que le boîtier additionnel
https://www.dna.fr/magazine-automobile/2021/10/13/bioethanol-reprogrammer-son-moteur-une-option-illegale#:~:text=Ainsi%2C%20aucune%20interpr%C3%A9tation%20annexe%20n,en%20rempla%C3%A7ant%20ES%20par%20FE. (https://www.dna.fr/magazine-automobile/2021/10/13/bioethanol-reprogrammer-son-moteur-une-option-illegale#:~:text=Ainsi%2C%20aucune%20interpr%C3%A9tation%20annexe%20n,en%20rempla%C3%A7ant%20ES%20par%20FE.)
-
Tu dois mal chercher "En dernier lieu, le Code de la route stipule que toute modification d'un véhicule doit être signalée sur le certificat d'immatriculation de ce dernier. La reprogrammation n'est donc pas légale car elle altère la puissance indiquée sur la carte grise de votre voiture".
ou Le souci majeur de la reprogrammation du moteur, c'est qu'elle est assimilée à une transformation notable du véhicule au sens de la réglementation. Et donc, on l'a dit, elle n'est pas légale.
Si vous souhaitez pouvoir rouler au superéthanol avec votre voiture essence mais dans un cadre strictement légal, vous n'avez pas d'autre solution que le boîtier additionnel
https://www.dna.fr/magazine-automobile/2021/10/13/bioethanol-reprogrammer-son-moteur-une-option-illegale#:~:text=Ainsi%2C%20aucune%20interpr%C3%A9tation%20annexe%20n,en%20rempla%C3%A7ant%20ES%20par%20FE. (https://www.dna.fr/magazine-automobile/2021/10/13/bioethanol-reprogrammer-son-moteur-une-option-illegale#:~:text=Ainsi%2C%20aucune%20interpr%C3%A9tation%20annexe%20n,en%20rempla%C3%A7ant%20ES%20par%20FE.)
Hello
Heu perso je pense qu'une reprogrammation n'est pas illégal
La loi stipule simplement "transformation notable ou de toute autre transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur le certificat d’immatriculation, nécessite la modification de celui-ci"
Nous sommes donc dans le flou le plus total, car si c'est une reprogrammation de type flex fuel, sans changement de pièces, sans changement de puissance, il n'y a pas de transformation notable susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur le certificat d'immatriculation
-
Le fait de le reprogrammer (injecteur plus gros, etc...) t'augmente la puissance, par contre tu peux aller à la FRIRE pour changer ta CG mais faut aussi que le constructeur te fournisse le papier comme quoi c'est homologué et comme ils ne l'ont pas tu ne peux pas faire ton chg de CG, il y'a que le boitier qui te permet de rouler légalement (en modifiant la CG) avec les forces de l'ordre et de l'assurance. Aprés chacun fait ce qu'il veut et prends ses responsabilités. ;)
PS: si en te sortant les articles de loi, tu trouves que tu as le droit bonne chance, la loi c'est la loi.
-
Le fait de le reprogrammer (injecteur plus gros, etc...) t'augmente la puissance, par contre tu peux aller à la FRIRE pour changer ta CG mais faut aussi que le constructeur te fournisse le papier comme quoi c'est homologué et comme ils ne l'ont pas tu ne peux pas faire ton chg de CG, il y'a que le boitier qui te permet de rouler légalement (en modifiant la CG) avec les forces de l'ordre et de l'assurance. Aprés chacun fait ce qu'il veut et prends ses responsabilités. ;)
PS: si en te sortant les articles de loi, tu trouves que tu as le droit bonne chance, la loi c'est la loi.
Par constructeur, tu fais référence à qui ? Celui de la voiture (Honda ici) ?
Si oui, le papier dont tu parles est le Certificat de Conformité qui est livré systématiquement et obligatoirement avec les voitures neuves en BE (certificat exigé d'ailleurs à chaque contrôle technique).
Je sais qu'en France on ne le transmet pas mais il suffit que le garagiste ou le propriétaire le demande à l'importateur qui doit lui transmettre.
C'est obligatoire dans le cadre d'une vente de VH d'occasion de France vers la Belgique par exemple...
-
Quand on ne sait pas, on peut aussi demander en préfecture ^-^
-
Par constructeur, tu fais référence à qui ? Celui de la voiture (Honda ici) ?
Si oui, le papier dont tu parles est le Certificat de Conformité qui est livré systématiquement et obligatoirement avec les voitures neuves en BE (certificat exigé d'ailleurs à chaque contrôle technique).
Oui c'est ce papier la qu'il faut mais comme le Vh n'a jamais été homologué en E85 tu ne peux faire la CG chez nous.
-
Le sujet du passage à l'ethanol vient de passer dans l'émission Turbo sur M6.
Surconsommation par rapport au SP95 : + 20%.
Ce qui me fait penser au fait que le soutien à l'ethanol est une aberration totale, une perte de temps et de fonds publics.
-
Ce qui me fait penser au fait que le soutien à l'ethanol est une aberration totale, une perte de temps et de fonds publics.
et de terres agricoles !
-
Bonjour,
[mode HS on]
Je reviens vers vous après la vente de mon CRV, je suis depuis peu propriétaire d'une Jazz Dynamic boite manuelle, une voiture qui vous met la banane, tellement elle se révèle fun à conduire ! il n'est pas impossible que je fasse (plus tard) une reprogrammation éthanol vu les économies réalisées... [mode HS off]
Bah oui, suite à la vente de mon CRV, j'étais parti sur une Golf SW 1,4L, assez vite reprogrammée éthanol.
Tout ça pour dire que je vous trouve assez dur avec ces voitures "alcooliques" franchement ça marche impeccable. Bien sûr les économies réalisées sont assez importantes, mais encore une fois, aucun problème après 60000 km effectués au volant de cette voiture.
Je fais des vidanges rapprochées (tous les 10/12000 Kms) et tout fonctionne à merveille.
Par contre, concernant l'argument écolo, je crois qu'il y a largement matière à discussion: j'avais rencontré un gars qui me disait bosser dans le secteur des usines de production, et il m'affirmait qu'ils étaient déjà sur des possibilités de transformation de tous les déchets verts (issus de déchetterie) en éthanol.
De plus, je ne vois pas en quoi le pétrole et ses dérivés seraient plus "acceptables", en réalité pratiquement toutes les activités humaines polluent, mais concernant la voiture:
1) il est difficile de s'en passer
2) il est vrai qu'à l'opposé de toutes les "friteuses" diesel que j'ai pu posséder, rien ne vaut l’envoûtante sonorité d'un bon vieux moteur essence (si possible Honda!!) qui monte dans les tours
3) si de plus, on peut réaliser quelques économies; alors....
-
Je pense que les terres agricoles nous seront nécessaires pour notre alimentation et que l'E85 n'est là, juste parce qu'il est défiscalisé sinon il serait plus cher que le sans plomb.
Le Brésil préfère la déforestation pour produire son éthanol, est-ce la solution ?
Rien n'est facile, nous avons dû mal à nous passer du pétrole, c'est une évidence, il y en bien plus de 15% en général dans l'E85 et souvent moins de 10% dans le SP95E10!
-
Bonjour,
[mode HS on]
Je reviens vers vous après la vente de mon CRV, je suis depuis peu propriétaire d'une Jazz Dynamic boite manuelle, une voiture qui vous met la banane, tellement elle se révèle fun à conduire ! il n'est pas impossible que je fasse (plus tard) une reprogrammation éthanol vu les économies réalisées... [mode HS off]
Bah oui, suite à la vente de mon CRV, j'étais parti sur une Golf SW 1,4L, assez vite reprogrammée éthanol.
Tout ça pour dire que je vous trouve assez dur avec ces voitures "alcooliques" franchement ça marche impeccable. Bien sûr les économies réalisées sont assez importantes, mais encore une fois, aucun problème après 60000 km effectués au volant de cette voiture.
Je fais des vidanges rapprochées (tous les 10/12000 Kms) et tout fonctionne à merveille.
Par contre, concernant l'argument écolo, je crois qu'il y a largement matière à discussion: j'avais rencontré un gars qui me disait bosser dans le secteur des usines de production, et il m'affirmait qu'ils étaient déjà sur des possibilités de transformation de tous les déchets verts (issus de déchetterie) en éthanol.
De plus, je ne vois pas en quoi le pétrole et ses dérivés seraient plus "acceptables", en réalité pratiquement toutes les activités humaines polluent, mais concernant la voiture:
1) il est difficile de s'en passer
2) il est vrai qu'à l'opposé de toutes les "friteuses" diesel que j'ai pu posséder, rien ne vaut l’envoûtante sonorité d'un bon vieux moteur essence (si possible Honda!!) qui monte dans les tours
3) si de plus, on peut réaliser quelques économies; alors....
L'économie faite pour l'utilisateur ne vient que du fait d'un tarif détaxé à la pompe. C'est totalement artificiel.
On est entrain de refaire les mêmes erreurs que par le passé avec le gasoil (même si les raisons qui ont donné initialement lieu à la détaxation du gasoil dans les années 50 étaient plus cohérentes avec le contexte de l'époque que celles de l'ethanol aujourd'hui).
À taxe équivalente aux autres carburant, il n'y a plus d'économie, d'autant plus que ce carburant entraîne une surconsommation de 20%.
Quant à l'argument des possibilités de transformation de tous les déchets verts (issus de déchetterie) en éthanol, on en est loin.
Je doute que le rapport quantité de déchets verts à transformer / carburant produit, soit énergétiquement viable et économiquement pertinent.
-
Le drame serait l'abandon de l'E85 par taxes ou supression !
Dans mes campagnes (Auvergne, Picardie), beaucoup ont succombé à la petite occasion essence et roulent E85 ou moitié E85/SP95E10 car les diesel sont chères à entretenir (FAP, injecteurs...). Tout cela ne se tient pas et l'éthanol ne marche que par sa défiscalisation...
-
Le drame serait l'abandon de l'E85 par taxes ou supression !
Dans mes campagnes (Auvergne, Picardie), beaucoup ont succombé à la petite occasion essence et roulent E85 ou moitié E85/SP95E10 car les diesel sont chères à entretenir (FAP, injecteurs...). Tout cela ne se tient pas et l'éthanol ne marche que par sa défiscalisation...
Ce jour arrivera forcément quand le gouvernement ne voudra plus jeter l'argent public par les fenêtres pour faire plaisir aux betteraviers, comme déjà souligné par la cour des comptes.
Et les gens nous referons un coup de gilet jaune alors que l'on sait tous que le faible coût à la pompe de l'ethanol n'est qu'un miroir aux alouettes qui ne sert qu'à reculer pour mieux sauter.
-
J'en ai parlé avec mon chef d'atelier Honda. Il m'a dit avoir des clients qui font ça. Il dit qu'on n'a pas assez de recul et il n'a vu qu'une dizaine de problèmes à cause de l'éthanol mais ils ont été coûteux. En résumé, ça peut être une bonne idée mais uniquement pour un moteur bien glouton + une voiture qui ne vaut plus rien.
Donc sur une accord coupé ou une Legend V6 de 20 ans = bonne idée, sur une Honda récente et/ou à faible conso = mauvaise idée.
-
J'en ai parlé avec mon chef d'atelier Honda. Il m'a dit avoir des clients qui font ça. Il dit qu'on n'a pas assez de recul et il n'a vu qu'une dizaine de problèmes à cause de l'éthanol mais ils ont été coûteux. En résumé, ça peut être une bonne idée mais uniquement pour un moteur bien glouton + une voiture qui ne vaut plus rien.
Donc sur une accord coupé ou une Legend V6 de 20 ans = bonne idée, sur une Honda récente et/ou à faible conso = mauvaise idée.
je ne ferais même pas ça sur une Legend V6.... une voiture "qui ne vaut rien" ?
-
J'en ai parlé avec mon chef d'atelier Honda. Il m'a dit avoir des clients qui font ça. Il dit qu'on n'a pas assez de recul et il n'a vu qu'une dizaine de problèmes à cause de l'éthanol mais ils ont été coûteux. En résumé, ça peut être une bonne idée mais uniquement pour un moteur bien glouton + une voiture qui ne vaut plus rien.
Donc sur une accord coupé ou une Legend V6 de 20 ans = bonne idée, sur une Honda récente et/ou à faible conso = mauvaise idée.
Bien dommage de prendre le risque de rincer une voiture qui fonctionne bien, même si elle a 20 ans d'âge.
La petite économie immédiate pour un coût ultérieur conséquent.
-
Une accord v6 et une vieille legend ne valent plus rien, ce sont des véhicules destinés à finir à la casse sous peu, c'est triste mais c'est comme ça, il s'agit donc de les "finir" à l'éthanol pour quelqu'un qui ne pourrait payer l'essence pour un véhicule comme ça.
-
Le drame serait l'abandon de l'E85 par taxes ou supression !
Dans mes campagnes (Auvergne, Picardie), beaucoup ont succombé à la petite occasion essence et roulent E85 ou moitié E85/SP95E10 car les diesel sont chères à entretenir (FAP, injecteurs...). Tout cela ne se tient pas et l'éthanol ne marche que par sa défiscalisation...
Dans les campagnes il y a surtout encore énormément de diesel, et beaucoup de vieux diesel, parce que ça fait partie des habitudes depuis des décennies de rouler en diesel.
Les ventes de E85 représentent à peine 4% du volume total des carburants vendus. Ce ne serait donc pas un drame, peut-être pas de le supprimer, mais tout du moins de ne pas le détaxer.
-
je ne ferais même pas ça sur une Legend V6.... une voiture "qui ne vaut rien" ?
Sur une voiture qui roule peu ça n'a de toutes façons pas d'intérêt.
-
Une accord v6 et une vieille legend ne valent plus rien, ce sont des véhicules destinés à finir à la casse sous peu, c'est triste mais c'est comme ça, il s'agit donc de les "finir" à l'éthanol pour quelqu'un qui ne pourrait payer l'essence pour un véhicule comme ça.
Quand on a des difficultés à faire le plein, on roule rarement avec des grosses berlines 6 cylindres essence.
Il n'y a par ailleurs aucune raison que ces véhicules terminent à la casse, sauf s'ils n'ont pas été entretenu.
-
Une accord v6 et une vieille legend ne valent plus rien, ce sont des véhicules destinés à finir à la casse sous peu, c'est triste mais c'est comme ça, il s'agit donc de les "finir" à l'éthanol pour quelqu'un qui ne pourrait payer l'essence pour un véhicule comme ça.
Ce n'est pas tout à fait vrai. Une Accord coupé V6 ou une Legend bien entretenu auront toujours une valeur pour des collectionneurs passionnés par Honda.
Ces modèles pourront toujours se revendre le jour où son propriétaire devra acheter une nouvelle voiture pour son usage quotidien.
En revanche, les tuer à l'ethanol, c'est une perte totale.
Je doute que les économies de bout de chandelles faites avec l'ethanol seront suffisante pour acheter une nouvelle voiture quand celle qu'ils auront négligé aura rendu l'âme.
Si on va par là, autant ne plus faire l'entretien courant de sa voiture essence puisque l'objectif est de tuer le moteur avec un carburant inadapté.
-
Dans les campagnes il y a surtout encore énormément de diesel, et beaucoup de vieux diesel, parce que ça fait partie des habitudes depuis des décennies de rouler en diesel.
Les ventes de E85 représentent à peine 4% du volume total des carburants vendus. Ce ne serait donc pas un drame, peut-être pas de le supprimer, mais tout du moins de ne pas le détaxer.
Des vieux diesel c'est sûr mais des diesel d'une dizaine d'années avec FAP beaucoup moins. L'éthanol est passé par là pour les petites voitures, je constate.
D'ailleurs les pompes E85 sont plutôt à la campagne !
Aucune en petite couronne parisienne ou si peu.
-
J'en ai parlé avec mon chef d'atelier Honda. Il m'a dit avoir des clients qui font ça. Il dit qu'on n'a pas assez de recul et il n'a vu qu'une dizaine de problèmes à cause de l'éthanol mais ils ont été coûteux. En résumé, ça peut être une bonne idée mais uniquement pour un moteur bien glouton + une voiture qui ne vaut plus rien.
Donc sur une accord coupé ou une Legend V6 de 20 ans = bonne idée, sur une Honda récente et/ou à faible conso = mauvaise idée.
je dirai le contraire sur un vieux véhicule qui roule très peu,l'effet nettoyant du carburant E85 va faire remonter toute la merde dans le filtres et la pompe à essence va finir par lacher.
il en parle sur sud radio avec jean luc moreau"le e85 est-il la meilleur affaire du moment"
https://youtu.be/JCkhcoKHtFo?t=1283
-
Des vieux diesel c'est sûr mais des diesel d'une dizaine d'années avec FAP beaucoup moins. L'éthanol est passé par là pour les petites voitures, je constate.
D'ailleurs les pompes E85 sont plutôt à la campagne !
Aucune en petite couronne parisienne ou si peu.
Les ventes de E85 montrent bien que cela reste marginal.
-
Les ventes de E85 montrent bien que cela reste marginal.
si tu as écouté le poadcast seulement 0,6% de terre cultivable depuis 15 ans pas d'augmentation de la fabrication juste moins d'exportation quand la demande est forte en france.
Dans ma commune la construction d'une station service(e.leclerc) avec la forte demande d'une pompe e85.
-
Ce n'est pas tout à fait vrai. Une Accord coupé V6 ou une Legend bien entretenu auront toujours une valeur pour des collectionneurs passionnés par Honda.
Ces modèles pourront toujours se revendre le jour où son propriétaire devra acheter une nouvelle voiture pour son usage quotidien.
En revanche, les tuer à l'ethanol, c'est une perte totale.
Je doute que les économies de bout de chandelles faites avec l'ethanol seront suffisante pour acheter une nouvelle voiture quand celle qu'ils auront négligé aura rendu l'âme.
Si on va par là, autant ne plus faire l'entretien courant de sa voiture essence puisque l'objectif est de tuer le moteur avec un carburant inadapté.
Tu rêves, les vieilles Honda ne valent rien, il n'y a pas de collectionneur, va voir les prix sur LBC !
Sur un véhicule qui consomme 12 à 15 litres, ce n'est pas une économie de bout de chandelle, actuellement c'est un euro d'écart, cela fait donc 12 à 15€ d'économisé au 100km. Disons qu'ils économisent 10€/100km, cela fait 1000€ économisés aux 10.000km.
Exemple de cette belle accord V6 : https://www.leboncoin.fr/voitures/2093376989.htm (https://www.leboncoin.fr/voitures/2093376989.htm) (remboursée en 30.000km)
Je dis juste ce que le chef d'atelier m'a dit et ce que j'entends sur l'éthanol en réaction aux interventions ici de gens qui mettent des Honda neuves à l'éthanol. Personnellement, neuve ou ancienne, je ne le ferais pas.
-
si tu as écouté le poadcast seulement 0,6% de terre cultivable depuis 15 ans pas d'augmentation de la fabrication juste moins d'exportation quand la demande est forte en france.
Dans ma commune la construction d'une station service(e.leclerc) avec la forte demande d'une pompe e85.
Faut dire que les médias nous rebattent les oreilles avec le E85 en ce moment ::).....c'est cyclique en fait.
-
si tu as écouté le poadcast seulement 0,6% de terre cultivable depuis 15 ans pas d'augmentation de la fabrication juste moins d'exportation quand la demande est forte en france.
En UE, la production stagne, la hausse de la consommation est couverte par l'augmentation de l'éthanol provenant du Brésil.
-
Il faut souligner qu'à part le groupe Jaguar Land Rover et Ford, aucun constructeur ne s'y met.
Je vois beaucoup de connaissances en LOA/LLD qui n'hésitent pas à mélanger car ils ne garderont pas la voiture longtemps
..cela promet.
-
Il y a tous les profils parmi les utilisateurs d'E85, propriétaires, locataires, voitures récentes, voitures âgées,....
-
C'est un peu du n'importe quoi surtout !
Mais prouve que le km est trop cher pour beaucoup.
-
C'est toujours trop cher, ça l'était quand le carburant était à 1,40 EUR ou 1,50 EUR, ça l'est aujourd'hui à 1,75 EUR.........et ça l'était aussi quand le litre était à 6,00 francs.
-
Delà à défiscaliser l'éthanol....
-
ça soutien la filière agricole....et puis ça permet d'y associer une étiquette écolo et ça, ça n'a pas de prix ^-^
-
ça soutien la filière agricole....et puis ça permet d'y associer une étiquette écolo et ça, ça n'a pas de prix ^-^
Si la filière agricole ne dépend que de cela...
Malheureusement, tous mes grands parents étaient agriculteurs, tous décédés, je loue mes terres en fermage et que l'Europe est généreuse pour certains agriculteurs moins vrai pour les éleveurs...
L'éthanol écolo, si les gens le croient c'est sûr cela fait bien en ce moment.
-
Tu rêves, les vieilles Honda ne valent rien, il n'y a pas de collectionneur, va voir les prix sur LBC !
Sur un véhicule qui consomme 12 à 15 litres, ce n'est pas une économie de bout de chandelle, actuellement c'est un euro d'écart, cela fait donc 12 à 15€ d'économisé au 100km. Disons qu'ils économisent 10€/100km, cela fait 1000€ économisés aux 10.000km.
Exemple de cette belle accord V6 : https://www.leboncoin.fr/voitures/2093376989.htm (https://www.leboncoin.fr/voitures/2093376989.htm) (remboursée en 30.000km)
Je dis juste ce que le chef d'atelier m'a dit et ce que j'entends sur l'éthanol en réaction aux interventions ici de gens qui mettent des Honda neuves à l'éthanol. Personnellement, neuve ou ancienne, je ne le ferais pas.
Ça fait longtemps que ce type de modèle n'est plus utilisé comme voiture pour faire de la route quotidiennement.
Elles se revendent surtout à des passionnés qui les utilisent uniquement pour des balades certains week-ends.
Et 3000€ pour un modèle de 23 ans ayant plus de 200000 km, ce n'est pas une somme ridicule...
-
Si la filière agricole ne dépend que de cela...
Malheureusement, tous mes grands parents étaient agriculteurs, tous décédés, je loue mes terres en fermage et que l'Europe est généreuse pour certains agriculteurs moins vrai pour les éleveurs...
L'éthanol écolo, si les gens le croient c'est sûr cela fait bien en ce moment.
Les médias ressassent les choses en boucle pour que les gens finissent par y croire. L'écologie est devenu un gigantesque business, et tous les arguments sont bons pour assurer et maintenir une forte croissance à tous les acteurs de ce marché.
-
Ça fait longtemps que ce type de modèle n'est plus utilisé comme voiture pour faire de la route quotidiennement.
Elles se revendent surtout à des passionnés qui les utilisent uniquement pour des balades certains week-ends.
Et 3000€ pour un modèle de 23 ans ayant plus de 200000 km, ce n'est pas une somme ridicule...
+1....je doute qu'il y en ait beaucoup qui fassent 10 000 km/an avec ces voitures ^-^
-
Les médias ressassent les choses en boucle pour que les gens finissent par y croire. L'écologie est devenu un gigantesque business, et tous les arguments sont bons pour assurer et maintenir une forte croissance à tous les acteurs de ce marché.
Je pensais que l'écologie c'était la modération matérielle !
Je plaisante c'est devenu un business, c'est dommage mais c'est aussi à l'image de leurs représentants !
-
Ça fait longtemps que ce type de modèle n'est plus utilisé comme voiture pour faire de la route quotidiennement.
Elles se revendent surtout à des passionnés qui les utilisent uniquement pour des balades certains week-ends.
Et 3000€ pour un modèle de 23 ans ayant plus de 200000 km, ce n'est pas une somme ridicule...
Cela tient bien la cote pour ceux qui prennent le soin de les entretenir.
Je vois mal une personne aux revenus très modestes acheter une Honda Legend V6 même s'il l'adore. Il sait que c'est un budget carburant et rien que la courroie de distribution n'est pas donné.
-
Le fait de le reprogrammer (injecteur plus gros, etc...) t'augmente la puissance
Je ne parle que de la reprogrammation en soit, pas des changements de pièces éventuels (même si mettre des injecteurs plus gros ne donne pas plus de puissance non plus...)
Avec une reprogrammation on peut faire ce qu'on veut, + de pression de turbo, + d'économie, + de réactivité à la pédale, passage à l'éthanol, et oui aussi + de puissance C'est selon
Je dis simplement que si on lit les textes de loi une reprogrammation n'est ni légal ni illégal, ça dépend du résultat
par contre tu peux aller à la FRIRE pour changer ta CG
Oui on peut aller à la frire(!), et si effectivement il n'est pas indiqué sur le coc que le véhicule a été prévu pour rouler sur le sol européen à l'e85, il n'est pas impossible de faire homologuer le véhicule via une rti
Ce qui me fait penser au fait que le soutien à l'ethanol est une aberration totale, une perte de temps et de fonds publics.
et de terres agricoles !
Sur la perte de temps je ne peut pas juger, faudrait quantifier...
Sur les fonds publics en effet il y a les pertes de la taxe sur le carburant et la taxe sur la taxe, mais c'est un faux problème puisque le taxé s'il n'a que X euros de budget carburant il mettra X/2 de sp95 par rapport au e85 Donc rentrée d'argent due à la taxe divisé par 2
Sur les terres agricoles l'e85 ça représente moins de 0,5% de la sau, il y a encore un peu de marge
Puis quid de la réduction des ges, de la filiaire qui emploie plus de 30000 personnes, de la r&d pour les agrocarburants de 2 et 3ème génération grâce aux bénéfices, de la moindre dépendance aux produits pétroliers
sinon [l'e85] serait plus cher que le sans plomb.
D'après un rapport du sénat on estime (oui, secret industriel!) que le coût de production de l'éthanol serait de 0,25e/l vs coût de production de l'essence 0,5e/l (avec le baril de brent à 80usd), pour un prix de vente hors taxe équivalent (+/-0,5e en temps normal, 0,69e le sp95 en ce moment)
Quant à l'argument des possibilités de transformation de tous les déchets verts (issus de déchetterie) en éthanol, on en est loin.
On en est loin... Ben ça dépend où on habite! Des usines de production d'éthanol cellulosique il y en a un peu partout dans le monde, usa, canada, italie, inde, roumanie, mais pas en france (à part l'usine pilote de bazancourt ouverte en 2011) Pour la petite histoire la 1ere usine de production d’éthanol à base de cellulose a ouvert en Caroline du Sud en 1910
L'écologie est devenu un gigantesque business
L'écologie est un business depuis que les hippies se sont rendu compte que vendre des produits qui protège la planète (vêtements, bouffe, cosmétique, voir formation, architecture, ressourceries) c'est cooool man, ça rapporte de l'argent :petard:
Et ça ça ne date pas d'hier...
-
O0 Voilà ce que j'appelle un vrai débat argumenté, d'où l'intérêt de ce forum qui laisse de l'espace pour ça. Sur la question E85 je n'ai pas d'opinion tranchée, mais ces échanges me font progresser. Super !
-
Post intéressant pour moi qui roule depuis 15 ans à l'E85, mais avec une voiture conçue par le constructeur pour (Saab 9.5), et qui ne pense pas le faire sur une voiture "sans plomb" avec un simple boitier ou une reprogrammation.
En effet en y regardant de plus près trop de pièces sont différentes entre une 9.5 "Éthanol" et une 9.5 "super sans plomb" (dont les injecteurs et le réservoir) pour me laisser penser qu'en leurrant le système d'injection avec un boitier, aussi bien fait soit il, le jeu en vaut la chandelle sur une utilisation à long terme (je ne penserai peut être pas comme ça en changeant d'auto tous les 2/3 ans).
L'entretien est également différent (périodicités, huile et bougies). Ton retour d'expérience sur ton HR-V sera ainsi utile pour les sceptiques comme moi, sachant qu'il est vrai que beaucoup sautent le pas et n'ont pas de soucis.
Aussi n'oublie pas de rapidement changer ton huile et ton filtre à essence, car si de la crasse s'est accumulée elle pourrait remonter.
Enfin concernant le débat sur l'écologie et l'environnement, pour ma part je suis venu à l'E85 pour des raisons fiscales (carte grise gratuite, pas d'écotaxe, cout d'utilisation) et non pas des raisons "écolos". Si on veut l'être vraiment il ne faut en effet pas posséder d'auto et ce quelque soit l'énergie qui l'anime. L'E85 est toutefois peut être la"moins pire", car contrairement à l'énergie fossile l'éthanol est renouvelable. C'est en somme comme se chauffer au bois et non au fioul voire à l'électricité. Enfin vu que je ne n'utilise mes autos que pour des longs trajets, je limite ainsi mon empreinte carbone et compense ainsi celle de mes voisins qui vont chercher les gamins ou des clopes à 1,5 km de la maison, sortent matin et soir l'auto du garage pour bricoler, etc etc, sans compter que j'ai fais le choix (pour le coup davantage écolo qu'économique) de déménager pour n'être qu'à 100 m de mon lieu de travail.
-
d'où l'intérêt de ce forum
Techniquement c'est le but premier d'un forum de discussion?! (Pléonasme par ailleurs) Après je suis plutôt neuf ici, et guère plus vieux dans l'utilisation des réseaux sociaux Mais sans discussion, échange, et apprentissage, à quoi sert un forum??
et qui ne pense pas le faire sur une voiture "sans plomb" avec un simple boitier ou une reprogrammation
Ce qui compte principalement c'est la capacité des injecteurs d'origine à digérer la durée d'injection ou la pression supplémentaire
Ceci résolu il reste la question des soupapes et guide de soupape, mais ça fait quand même plusieurs décennies qu'on n'entend plus couramment quelqu'un avoir grillé une soupape, d'ailleurs est ce que le mécanicien lambda sait encore changer guide et soupape et faire leur rodage?
Réservoir, durite, joint, échappement, sont globalement conçu pour accepter l'éthanol À part cas isolés de voiture à bas coût ou de constructeur chiche, mais avec la loi du "plus on produit moins c'est cher" beaucoup de modèles sont globalisés et gère plutôt bien le surplus d'éthanol
le jeu en vaut la chandelle sur une utilisation à long terme [?]
Si long terme c'est disons 30 ans, c'est possible que les pièces périphériques au moteur pourraient ne pas apprécier de fort taux d'éthanol Si long terme c'est 400000km à 30-40k km/an je pense que c'est moins vrai, surtout si moteur fiable ou rustique (japonais ou américain, pour ne pas les nommer...)
Avec des technologies récentes (injection directe, downsizing, turbo en carton-pâte, huile long-life) et la sale manie prise de laisser les clients les tester, on verra dans 10-15 ans ce qu'il en est Surtout avec la multiplication des boitiers homologué et des inconscients qui mettent de l'éthanol sans modification
Ton retour d'expérience sur ton HR-V sera ainsi utile pour les sceptiques comme moi
Si je peux aussi en "désceptiquiser" quelques uns, personnellement e85 depuis 2017 dans une Yaris (60000km) et récemment le crv2 (30000km), mais j'ai vu des corolla, impreza, forester, civic, accord, jazz, hrv, crv, legend, scenic, picasso... Avec comme record vu de mes yeux vu (je ne compte pas les légendes urbaines entendu autour de moi!) une accord (160000 km en 4ans) et un crv2 (400000+ km dont +/-200000 en e85)
concernant le débat sur l'écologie et l'environnement
De toute façon le débat commence à être tranché par le consensus scientifique, l'éthanol sud américain c'est caca (déforestation), l'américain guère mieux (maïs en openfield, pesticides), chez nous ça va encore (merci de ne pas parler de la réautorisation de néonicotinoïdes !!) Mais globalement l'éthanol de 1ere génération n'est pas une solution supportable à long terme (ges réduits mais peut mieux faire, tension sur les prix des céréales, augmentation des imports/exports au détriment des productions locales
L'E85 est toutefois peut être la"moins pire"
Présentement j'en vois 3 qui sont plus intéressantes, mais plus compliqué à mettre en œuvre pour le nonchalant
Du plus simple au plus compliqué :
-la voiture électrique 1ere génération avec panneau solaire à la maison, et c'est du coup la moins pire car l'impact environnemental de ces vieilles voitures largement rentabilisé couplé à de l'énergie renouvelable est tout simplement imbattable (pour une voiture, s'entend)
-la vieille petite voiture diesel (!) Oui, car pareil que ci dessus, une vieille voiture qui roule encore à un meilleur cycle de vie qu'une voiture neuve, d'autant plus si elle est petite, et d'après 96 (euro2) Mais point important, il faudra l'avoir modifiée pour la faire rouler à l'huile végétale (recyclé et bio si possible !!) ou au biogazole, produit localement, voir dans sa cave!!
-la Prius bidouillée, avec de l'e85 dans le réservoir, et une 2eme batterie dans le coffre... Mieux qu'une voiture à l'e85, une hybride rechargeable à l'e85
On ne vit pas dans le même milieu.
Je doute que tu aies souvent l'occasion de voir des Accord Coupé ou des Legend utilisées comme voiture du quotidien.
Hé ben je ne vis pas dans le même milieu que vous :) J'ai le meilleur des 2 mondes?!!
Point de vieux paquebot, mais effectivement plusieurs vielles 205, 405, ZX, Xantia, c15, dont certaines plus rafistolé que l'erika
Et j'ai l'occasion de voir, utilisées quotidiennement, deux kb1, accord cg, une mb6 et une bb3 Des voitures qui ne sont pas forcément un choix raisonnable au quotidien
-
:idiot2: oulaaa mais qu'ai-je fait de déterrer un post resté en sommeil depuis 3 ans ; attention je lis des infos forts pertinentes mais faudrait pas que ce sujet se termine genre ring de boxe.
moi je voulais juste des infos et retours. (plomb31 si tu mes lis, je t'avais renvoyé un mp à ta question)
autrement merci, je suis ravi mon installation depuis novembre 2021 . O0
-
:idiot2: oulaaa mais qu'ai-je fait de déterrer un post resté en sommeil depuis 3 ans ; attention je lis des infos forts pertinentes mais faudrait pas que ce sujet se termine genre ring de boxe.
moi je voulais juste des infos et retours. (plomb31 si tu mes lis, je t'avais renvoyé un mp à ta question)
autrement merci, je suis ravi mon installation depuis novembre 2021 . O0
Ne t'inquiète pas trop de cela jako 13113 😉
...
Tu es dans le questionnement et cela est légitime.
...
Pour le reste cela ne dépend pas que de toi.
-
Les HS sont ICI (http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/automobile-et-environnement/msg739829/#msg739829) ^-^
-
Du coup, est-ce que l'un de vous sait s'il est possible de reprogrammer le calculateur d'un HR-V de 2015 ou bien je serais obliger d'installer un boîtier 🤔.
De ce que je lis en général sur internet la meilleure solution est la reprogrammation car celle-ci est beaucoup plus précise dans la gestion flexfuel que la pose d'un boîtier et également moins coûteuse.
Merci pour vos retours
-
le boitier est légale avec changement de la CG et accepte tout les carburants, reprogr. interdit par la loi et n'accepte que le E85.
-
Il fait couler de l'encre ce sujet!
J'ai pris le risque de faire une reprogrammation sur ma Golf, et comme évoqué plus haut, aucun regret à ce jour.
J'oserais même dire que la voiture marche mieux à l'éthanol qu'au 95... (mais c'est subjectif)
A l'époque, le boîtier n'était pas très cher, et je pense que sa "légalisation" a fait monter les tarifs en flèche.
Contrairement à ce qui est annoncé, le moteur accepte indifféremment l'E85, Le 95 ou encore de l'E10, et dans n'importe quelle proportion.
Je prends soin de faire un plein de 95 de temps en temps; je change les bougies moi-même, le bilan est plus que satisfaisant.
-
Du coup, est-ce que l'un de vous sait s'il est possible de reprogrammer le calculateur d'un HR-V de 2015 ou bien je serais obliger d'installer un boîtier 🤔.
De ce que je lis en général sur internet la meilleure solution est la reprogrammation car celle-ci est beaucoup plus précise dans la gestion flexfuel que la pose d'un boîtier et également moins coûteuse.
Merci pour vos retours
Toutes les Honda après 2005 sont reprogrammables
Tu es dans le vrai, sous réserve d'avoir un bon mapeur sous la main
reprogr. interdit par la loi
Vrai
et n'accepte que le E85.
Faux
Une reprogrammation est une modification des paramètres moteur, si on fait une reprogrammation pour une surpression de turbo, ça n'accepte pas l'e85, à contrario si on fait une reprogrammation pour mettre l'avance à allumage à 57 ° nord, ça n'accepte plus le sp95
-
Toutes les Honda après 2005 sont reprogrammables
Tu es dans le vrai, sous réserve d'avoir un bon mapeur sous la main
Pour le coup je suis de région parisienne et j'ai appelé BR PERFORMANCE, et eux ils ne le propose pas.
J'ai contacté également SHIFTER mais il est pas sur de pouvoir le faire, sur leur site c'est proposer sur les HR-V à partir de 2018.
Pour moi le moteur est le même, donc devrait être tout autant reprogrammable mais j'ai l'impression que ce n'est pas vraiment le cas.
-
Certains font sur injection indirect (plus simple) que sur direct plus compliqué à mettre au points.
-
Pour le coup je suis de région parisienne et j'ai appelé BR PERFORMANCE, et eux ils ne le propose pas.
J'ai contacté également SHIFTER mais il est pas sur de pouvoir le faire, sur leur site c'est proposer sur les HR-V à partir de 2018.
Pour moi le moteur est le même, donc devrait être tout autant reprogrammable mais j'ai l'impression que ce n'est pas vraiment le cas.
C'est vrai, et même au delà du hrv Un L15 est un L15 Mis à part peut être le L15A1, de première génération, ils sont tous reprogrammables Y compris le LEA voir même le LEB
Contacte honda performance map sur leur facebook, tu en sauras plus
-
Certains font sur injection indirect (plus simple) que sur direct plus compliqué à mettre au points.
C'est surtout les injecteurs piezo électrique qui pose problème.
-
Voici mon experience. J'ai 2 Honda reprogrammees au E85
Ma Honda Civic 1.8 ivtec 142 cv de 01 2013 reprogrammee en 12 2018.
A ce jour elle marche toujours comme une horloge, A ce jour 40.000 km parcourus 100 % E85.
Ma Honda Jazz 1.3 102 cv de 10 2015, reprogrammee en mars 2019. Elle aussi marche nickel. A ce jour 50.000 km parcourus 100 % E85.
Sur les 2 voitures j'ai juste mis des bougies irridium.
Meme par -12 ca demarre au quart de tour.
Les controles techniques se passent nickel.
Idem pour les revisions.
Au debut la Jazz etait encore sous garantie et Honda n'a rien vu.
-
Si pas de problème, Honda ne va pas aller voir !
Peut-être un risque pour la garantie de 10 ans?
-
Ma Civic Ix et ma Jazz 3 n'ont pas de garantie 10 ans.
Depuis que je roule avec ces 2 voitures a l'ethanol j'ai deja fait pres de 8000 € d'economie.......
-
Ma Civic Ix et ma Jazz 3 n'ont pas de garantie 10 ans.
Depuis que je roule avec ces 2 voitures a l'ethanol j'ai deja fait pres de 8000 € d'economie.......
Ta Jazz 3 et ta Civic ont certainement la garantie 10 ans, mon Accord de 2013 l'a!! C'est rétroactif.
-
:police:
Bloqué le temps de nettoyer :fight: :fight:
EDIT : débloqué, les HS sont fusionnés ICI (http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/automobile-et-environnement/msg749703/#msg749703)
-
Bonjour,
j'ai fais un rapide tableau pour voir avec le prix actuel, je me dis qu'en un an, si on roule uniquement à l'e85, cela devient rentable.
Ou bien j'ai oublié des éléments dans ce calcul très basique? Comme le prix d'une nouvelle carte grise? De l'installation du kit?
Je sais que cela ne peut être aussi linéaire car les prix des carburants fluctuent et on ne peut pas trop prédire si le prix de l'E85 va grimper plus vite que l'E10, SP95 ou SP98.
J'ai pris une surconsommation de 20%
-
On peut dire ce qu'on veut mais je n'achèterais pas un véhicule qui a roulé à l'éthanol, et je pense ne pas être le seul dans ce cas. OK, ça marche, mais ce n'est pas "étudié pour". Pour une vieille voiture de faible valeur, je comprends mais je pense que c'est faire perdre de la valeur au véhicule que de le faire sur un neuf. Ou alors il faut le cacher au futur acheteur...
-
Je me demandais aussi les différences de prix entre un boitier sur le site flexfuel et des centres comme shiftec qui modifient la cartographie sans ajout de boitier pour un tarif 2 fois moins élevé.
-
la reprogre est bcp plus fiable et surtout mieux adapté au moteur le seul problème c'est pas reconnu car tu changes les réglages constructeurs, seul le boitier (pas tous) sont homologués.
La seul raison de prix est l'homologation avec changement de CG tout simplement.
-
Merci pour ta réponse car effectivement j'ai échangé avec quelqu'un de chez shiftec qui me dit qu'il n'y a pas de CG a refaire. Donc je comprends mieux.
Dans le cas où il n'y a pas de reprogrammation concernant la puissance, penses tu qu'en cas d'accident et expertise cela pourrait jouer?
Surtout si la reprogrammation est plus fiable et mieux adapté...
Je me demandais si avant d'aller faire une reprogrammation de cette sorte s'il fallait changer les bougies (tous les 100 000 et je suis a 75 000km) et changer le filtre à air, notamment par un KN. Ou alors cela n'a strictement aucune incidence?
-
Merci pour ta réponse car effectivement j'ai échangé avec quelqu'un de chez shiftec qui me dit qu'il n'y a pas de CG a refaire. Donc je comprends mieux.
Dans le cas où il n'y a pas de reprogrammation concernant la puissance, penses tu qu'en cas d'accident et expertise cela pourrait jouer?
Pas compris, tu voulais dire reprogrammation, si y'a expertise l'assurance pourrai se désister
Surtout si la reprogrammation est plus fiable et mieux adapté...
Oui car il faut reprogrammer l'ECU et parfois changement des gicleurs, voir augmentation pompe à essence.
Je me demandais si avant d'aller faire une reprogrammation de cette sorte s'il fallait changer les bougies (tous les 100 000 et je suis a 75 000km) et changer le filtre à air, notamment par un KN. Ou alors cela n'a strictement aucune incidence?
Quand tu fais une repro. changement des bougies par des iridiums, vidange et changement filtre à essence et huile aprés 1000km maxi.
-
En fait je pense à l'exemple du garage shiftec, je ne pense pas qu'il change les gicleurs ou la pompe à essence. Voici leur mail en pièce jointe.
Pour ce qui est des bougies, je crois que d’origine il s'agit d’iridium:
https://www.oscaro.com/bougie-dallumage-ngk-90137-9695861-686-p#/?vid=47664&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc16JuJVfiWjfFZJTi7aWweXZPMWZMRbto8E4n58CNiSn (https://www.oscaro.com/bougie-dallumage-ngk-90137-9695861-686-p#/?vid=47664&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc16JuJVfiWjfFZJTi7aWweXZPMWZMRbto8E4n58CNiSn)
Pour le filtre à essence, il est très difficile d'accès donc je n'y toucherai pas.
Mais du coup ça refroidit un peu en cas d'expertise même si ça doit être rare.
-
On peut dire ce qu'on veut mais je n'achèterais pas un véhicule qui a roulé à l'éthanol, et je pense ne pas être le seul dans ce cas. OK, ça marche, mais ce n'est pas "étudié pour". Pour une vieille voiture de faible valeur, je comprends mais je pense que c'est faire perdre de la valeur au véhicule que de le faire sur un neuf. Ou alors il faut le cacher au futur acheteur...
Je suis d'accord!
Quand je vois le nombre de connaissance qui font du SP95E10-50% E85 ou à peu près cela sur des véhicules neufs (souvent en LOA d'ailleurs), beaucoup vont le cacher et je pense qu'il y aura quelques soucis d'injecteurs ou autres pour ceux qui achèteront ses VT en occasion!
Mais vu le prix du carburant, cela se comprend aussi!
Et puis, certains départements aident à la pose de boitier (en général 400 à 500€ pour des boitiers posés entre 700 et 1600€, juteux business subventionné!!), même l'île de France va s'y mettre, V. Pécresse doit se racheter!!
Bioéthanol en Île-de-France, bientôt une aide de 500 € pour la conversion des véhicules thermiques.
https://www.caradisiac.com/bioethanol-en-ile-de-france-bientot-une-aide-de-500-eur-pour-la-conversion-des-vehicules-thermiques-196489.htm (https://www.caradisiac.com/bioethanol-en-ile-de-france-bientot-une-aide-de-500-eur-pour-la-conversion-des-vehicules-thermiques-196489.htm)
-
On peut dire ce qu'on veut mais je n'achèterais pas un véhicule qui a roulé à l'éthanol, et je pense ne pas être le seul dans ce cas. OK, ça marche, mais ce n'est pas "étudié pour". Pour une vieille voiture de faible valeur, je comprends mais je pense que c'est faire perdre de la valeur au véhicule que de le faire sur un neuf. Ou alors il faut le cacher au futur acheteur...
+1, mais les médias vantent les mérites de cette solution et les politiques la subventionne (boitiers + prix à la pompe).....d'où le succès du E85.
-
Je vais attendre le code entretien dans une trentaine de jour et ensuite je prendrais rdv une fois les pièces changées.
J'ai remis la courbe à jour.
La reprogrammation est amortie entre 10000 et 12000km
-
beaucoup vont le cacher et je pense qu'il y aura quelques soucis d'injecteurs ou autres pour ceux qui achèteront ses VT en occasion!
Rouler beaucoup sur autoroute au E10 a décalaminé mon moteur injection indirecte, qui, auparavant, roulait surtout en ville au 95/98 (ce n'est pas moi qui le dit mais le mécano Honda). Ce 10% d'éthanol a déjà un net effet, alors 85%...
-
Rouler beaucoup sur autoroute au E10 a calaminé mon moteur injection indirecte, qui, auparavant, roulait surtout en ville au 95/98 (ce n'est pas moi qui le dit mais le mécano Honda). Ce 10% d'éthanol a déjà un net effet, alors 85%...
Toutefois sur le 95E10, les problèmes doivent être très rares car j'en ai pas entendu parler.
Je mets du SP98 sur ma Prelude par exemple.
-
Rouler beaucoup sur autoroute au E10 a calaminé mon moteur injection indirecte, qui, auparavant, roulait surtout en ville au 95/98 (ce n'est pas moi qui le dit mais le mécano Honda). Ce 10% d'éthanol a déjà un net effet, alors 85%...
E5 ou E10, l'éthanol est de toutes façons devenu incontournable :(
-
Rouler beaucoup sur autoroute au E10 a décalaminé mon moteur injection indirecte, qui, auparavant, roulait surtout en ville au 95/98 (ce n'est pas moi qui le dit mais le mécano Honda). Ce 10% d'éthanol a déjà un net effet, alors 85%...
Et du coup c'est néfaste?
Ce qui me fait hésiter c'est que j'entends que le E85 peut justement "décrasser" un réservoir qui pourrait obstruer le filtre à essence. D'où la préconisation de le changer après quelques pleins. Or sur le HRV2, c'est une manipulation que je ne ferai pas moi même.
Après est ce qu'on peut dire que le réservoir peut etre "sale" au bout de 75000km, je ne sais pas.
-
Et du coup c'est néfaste?
Ce qui me fait hésiter c'est que j'entends que le E85 peut justement "décrasser" un réservoir qui pourrait obstruer le filtre à essence. D'où la préconisation de le changer après quelques pleins. Or sur le HRV2, c'est une manipulation que je ne ferai pas moi même.
Après est ce qu'on peut dire que le réservoir peut etre "sale" au bout de 75000km, je ne sais pas.
c'est néfaste sur certains moteur pas honda comme le 1,2 tce renault et le 1,2 puretech qui lui a une courroie dite humide l'huile moteur charger en éthanol finie par dégradé encore plus la courroie de distribution du coup psa recommande de changer la distribution à 100 000kms contre 180 000kms.
sur le 1,3 tce lui est conçus pour l'éthanol juste la pompe de gavage est différente contrairement à l'europe.
ford avec sa gamme e85 est le meilleur choix pour celui qui veut pas mettre 32000€ dans une hybride qui cherche un véhicule pour 6€ les 100kms pour le taf.
pour le filtre à essence sur le hrv 2,honda recommande de le changer à 120 000kms.
mais quelle pacaille pour le remplacé!
(https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_11/1607223259_RESER01modif.JPG.b2cc78900a7fe96085c51d4889f24ba0.JPG)
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/74977-topic-officiel-honda-hr-v-2-2015-2021/page/223/#comments
sur l'état d'un filtre sur une jazz 10 ans 150 000kms
(https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2022_02/529953198_hrv4000.JPG.80f99d08e2a5b5b34370321d3afda233.JPG)
(https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2022_02/889454019_hrv4001.JPG.4b8c19fc251aea072fd84b21c0b2ab63.JPG)
Concernant la filtration,
Il se passe rien de plus, la filtration est dans le réservoir, il se produit pas de nettoyage du réservoir.
Ensuite le carburant circule dans le circuit.
En revanche, il est vrai qu'un filtre de 10 ans d'âge avec 150 000 km est partiellement encrassé. (taches noirâtres)
merci à jym52.
-
oui j'avais vu les différents posts sur le changement du filtre à essence c'est pour cela que je ne le ferait pas moi même.
Je pense que je vais quand même sauté le pas concernant la reprogrammation et je ferai le changement de filtre à essence chez Honda lorsque cela sera préconisé (est ce que ça fait parti des codes d'entretien?)
-
oui j'avais vu les différents posts sur le changement du filtre à essence c'est pour cela que je ne le ferait pas moi même.
Je pense que je vais quand même sauté le pas concernant la reprogrammation et je ferai le changement de filtre à essence chez Honda lorsque cela sera préconisé (est ce que ça fait parti des codes d'entretien?)
tout dépend du garage honda sur programme de maintenance:
jeu de soupapes à 120 000kms
filtre à essence 80 000kms ou 48 mois
l est recommandé de remplacer le filtre à carburant tous les 40 000 km ou tous les deux ans,
si l'on suspecte une contamination du carburant utilisé. Dans un environnement poussiéreux,
le filtre peut se colmater plus rapidement.
Faire remplacer le filtre à carburant par un technicien qualifié. Le carburant contenu dans le
circuit peut gicler et représenter un danger si tous les raccords des conduites d'alimentation en
carburant ne sont pas manipulés correctement
100 000kms les bougies iridium.
huile boite de vitesse à 120 000kms
pages:495 du manuel du propriétaire.
-
Salut mon hrv 2 a 6 ans je viens de faire un devis pour la grosse révisions des 6 ans ou 120 000 km tarif 830 euros rempl tous les filtres plus bougie iridium plus courroie accessoire qui l'a dejas faite et a quel tarif !!!
-
je vais faire ma révision moi-même les prix son délirant chez honda une vidange +filtre air+ huile +clim 500€.
je viens de recevoir mes amortisseurs arrières bilstein pour remplacer les sachs d'origines qui fuit depuis 90 000kms,elle est quand même passé au contôle technique.
-
Et dire qu'il est si simple de changer le filtre à carburant sur le hr-v 1.....pourquoi prennent ils un malin plaisir à vouloir toujours compliquer les choses
-
Et dire qu'il est si simple de changer le filtre à carburant sur le hr-v 1.....pourquoi prennent ils un malin plaisir à vouloir toujours compliquer les choses
Pour que tu ne puisses pas le faire toi même sans doute... :)
-
Simplement pour info, j'ai fait ma première vidange sur mon Accord 2.4L. Etant retraité j'ai le temps devant moi.
J' étais toujours déçu par les vidanges faites à l'extérieur. Honda ou autres... Quand je vérifiais le niveau, j'avais toujours une coloration brune sur la jauge. Sur une essence l'huile se salit peu. Et quand j'etais étudiant je faisais mes vidanges et l'huile sur la jauge était impeccable.
Vous me direz que c'est secondaire comme jugement. Néanmoins, aprés ma vidange perso, je me retrouve avec une huile, à la jauge, invisible.
J'ai fait une addition de produit nettoyant avant la vidange, puis un rinçage avec une huile minérale pas chère, puis re vidange et mise en huile0
Vidange huile + rinçage + filtre huile - air - habitacle : 85 €
-
On s'écarte du sujet du post. :)
-
Simplement pour info, j'ai fait ma première vidange sur mon Accord 2.4L. Etant retraité j'ai le temps devant moi.
J' étais toujours déçu par les vidanges faites à l'extérieur. Honda ou autres... Quand je vérifiais le niveau, j'avais toujours une coloration brune sur la jauge. Sur une essence l'huile se salit peu. Et quand j'etais étudiant je faisais mes vidanges et l'huile sur la jauge était impeccable.
Vous me direz que c'est secondaire comme jugement. Néanmoins, aprés ma vidange perso, je me retrouve avec une huile, à la jauge, invisible.
J'ai fait une addition de produit nettoyant avant la vidange, puis un rinçage avec une huile minérale pas chère, puis re vidange et mise en huile0
Vidange huile + rinçage + filtre huile - air - habitacle : 85 €
+1 j'ai fait exactement la même chose.
pour l'huile qui est brune je suis persuadé qui font une vidange par aspiration,donc je préfère faire ma vidange tout les 10 000kms.
pour changer le filtre à carburant sur une civic 1.8 i-vtec comme le hrv mais pourquoi diable honda nous loge ce filtre sous la commande boite de vitesse :tickedoff:
https://youtu.be/djPwnXchljc
-
Simplement pour info, j'ai fait ma première vidange sur mon Accord 2.4L. Etant retraité j'ai le temps devant moi.
J' étais toujours déçu par les vidanges faites à l'extérieur. Honda ou autres... Quand je vérifiais le niveau, j'avais toujours une coloration brune sur la jauge. Sur une essence l'huile se salit peu. Et quand j'etais étudiant je faisais mes vidanges et l'huile sur la jauge était impeccable.
Vous me direz que c'est secondaire comme jugement. Néanmoins, aprés ma vidange perso, je me retrouve avec une huile, à la jauge, invisible.
J'ai fait une addition de produit nettoyant avant la vidange, puis un rinçage avec une huile minérale pas chère, puis re vidange et mise en huile0
Vidange huile + rinçage + filtre huile - air - habitacle : 85 €
J'ai toujours fait faire la vidange chez mon concessionnaire Honda. Jusqu'à présent je n'ai pas constaté cette coloration brune sur la jauge après vidange. Pourvu que ça dure.
-
Je vais attendre le code entretien dans une trentaine de jour et ensuite je prendrais rdv une fois les pièces changées.
J'ai remis la courbe à jour.
La reprogrammation est amortie entre 10000 et 12000km
D'ou as tu sorti tes consummations ? 7.7 pour ethanol ?
je suis curieux ^^ meme les 95/97 c'est des tres bonnes consommations ^^
-
D'ou as tu sorti tes consummations ? 7.7 pour ethanol ?
je suis curieux ^^ meme les 95/97 c'est des tres bonnes consommations ^^
Au SP98, si je fais du 116kmh pendant 1 ou 2h , je descend a 6.1l/100, si je fais un mixte ville/4 voies, je monte a 6.4l
On utilise très peu notre voiture en ville (même si on vit en ville : teletravail + velotaf), seulement un trajet de 200km une fois dans la semaine et si on bouge le we.
Donc si je fais 1.2*6.4 j'arrive a 7.7l/100km
-
et c'est officielle aide pour la conversion : https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A15725?xtor=EPR-100 (https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A15725?xtor=EPR-100)
maintenant j'hessite mais ma HRV 2018 a moins de 20k ....
-
et c'est officielle aide pour la conversion : https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A15725?xtor=EPR-100 (https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A15725?xtor=EPR-100)
maintenant j'hessite mais ma HRV 2018 a moins de 20k ....
De ce que je comprends ce n'est pas encore le cas pour toutes les régions. Par exemple pour les pays de la loire ce n'est pas le cas.
Mais cela devient intéressant niveau tarif par rapport à la reprogrammation si on veut rester dans l'homologation.
-
Je viens d'appeler Shiftech Nantes pour prendre rdv qui finalement me dit qu'en vérifiant dans leur base de données, ils n'ont pas accès au calculateur alors qu'ils m'avaient confirmé l'inverse le 7 juin.
Dommage qu'ils n'aient pas vérifié avant de me confirmer du tac au tac, on aurait éviter de perdre du temps!
-
Salutations à toutes et tous !
Je viens de faire l'acquisition (il y a 1 mois) d'un HR-V 2 de 2016 (1 première main) 51 000km, en asse bonne état pour un véhicule de RP.
Je me suis renseigné au près d'un préparateur, pour une reprogrammation.
Il a inspecté le véhicule et fait ses gris gris avec le pc les câbles et tout et tout, d'après lui, c'est possible de reprogrammer sans soucis.
Seules précautions :bougie iridium + filtre a air Cotton + remplacement des bobines d'allumage
Vis à vis de la pose du boitier estimée par un installateur agréer (1 200€), la repro serai 510€ moins cher et très surement plus fiable.
Sachant que je fait 1200km/mois environ, quel serait votre choix à vous?
bien à vous !
-
Moi je suis passé ce weekend chez un garagiste et j'ai pris rdv pour le 23 juillet.
Pareil un hrv de 2016
Je vais juste changer les bougies par des origines (irridium).
Je lui ai demandé pour le filtre à air et pas besoin.
Il m'a juste demandé de venir sur réserve car ils font les mesures à l'essence puis ensuite au bio éthanol.
Il y en a pour 550euros.
-
Bonjour,
Dans le cas d'une reprogrammation on peut utiliser E85 et E95?
Merci par avance pour votre réponse
-
Bonjour,
Dans le cas d'une reprogrammation on peut utiliser E85 et E95?
Merci par avance pour votre réponse
Oui même du SP98
-
Oui même du SP98
Merci
Donc la reprogrammation est préférable à l'installation d'un boitier.
Je pose cette question car dans le Nord nous avons le droit à une aide pour la pose d'un boitier.
-
Oui de ce que j'ai compris c'est plus adapté mais non homologué car ça n'apparaît pas sur la carte grise.
-
Pour moi les boîtiers sont une aberration technique. Ils font moins bien qu'une reprog puisqu'ils grugent le calculateur moteur et ne peuvent pas faire aussi bien, mais comme ils ouvrent le sésame de la légalité ils ont un boulevard devant eux. Boulevard de clients, de subventions et de profits, comme savent si bien le faire les niches fiscales.
-
Pour moi les boîtiers sont une aberration technique. Ils font moins bien qu'une reprog puisqu'ils grugent le calculateur moteur et ne peuvent pas faire aussi bien, mais comme ils ouvrent le sésame de la légalité ils ont un boulevard devant eux. Boulevard de clients, de subventions et de profits, comme savent si bien le faire les niches fiscales.
Souvent une erreur des Régions qui les subventionnnent ces boîtiers, n'importe quoi !
-
Pour moi les boîtiers sont une aberration technique. Ils font moins bien qu'une reprog puisqu'ils grugent le calculateur moteur et ne peuvent pas faire aussi bien, mais comme ils ouvrent le sésame de la légalité ils ont un boulevard devant eux. Boulevard de clients, de subventions et de profits, comme savent si bien le faire les niches fiscales.
Et en cette période de carburant cher, ces boitiers surfent sur la couverture médiatique qui leur est accordé.....et quand les médias disent que c'est bien ::)....
-
Pour moi les boîtiers sont une aberration technique. Ils font moins bien qu'une reprog puisqu'ils grugent le calculateur moteur et ne peuvent pas faire aussi bien, mais comme ils ouvrent le sésame de la légalité ils ont un boulevard devant eux. Boulevard de clients, de subventions et de profits, comme savent si bien le faire les niches fiscales.
Oui la reprog est bcp mieux, mais cela modifie l'homologation du Vh (+5ch souvent) alors que le boitier pas du tout. Tout simplement.
-
Oui la reprog est bcp mieux, mais cela modifie l'homologation du Vh (+5ch souvent) alors que le boitier pas du tout. Tout simplement.
Sur les différents sites que j'ai vu, la reprogrammation bio ethanol ne modifie pas le nombre de cv car il faut payer un supplément si on veut une augmentation de ceux ci justement +5cv pour le hrv
D'ailleurs ils ne passent pas forcement la voiture au banc justement pour un simple passage a l'éthanol.
Apres peut etre que cela augmente d'office la puissance et que côté marketing ils facturent plus cher pour une "augmentation vérifiée" avec passage au banc.
-
Comment ca passe le control technique, etc...
si on fait une reprogrammation bio ethanol ??
c'est quoi les risques? ^^
-
Ben ça se voit pas. Seul le constructeur peut voir que le logiciel moteur n'est pas celui d'origine. A la limite le CT peut sentir l'ethanol à l'échappement mais il n'a pas les moyens d'en mesurer la proportion.
-
Comment ca passe le control technique, etc...
si on fait une reprogrammation bio ethanol ??
c'est quoi les risques? ^^
Non cela ne se voit pas au CT.
Les risques c'est encas de corporelle grave l'assurance peut faire une enquête et se désister si reprogrammation car le vh n'est plus homologué..
-
Je me suis positionné pour un boitier sur ma civic 1,8 de 2015.
6 semaines d'attente, 970€ et 250 remboursé par la région.
Rentabilisé au bout d'un an.
Je me lance car le prix au litre, ce n'est plus possible!
-
Je me suis positionné pour un boitier sur ma civic 1,8 de 2015.
6 semaines d'attente, 970€ et 250 remboursé par la région.
Rentabilisé au bout d'un an.
Je me lance car le prix au litre, ce n'est plus possible!
Essaie de ne pas rouler 100% ethanol, mets du 95 de temps en temps.
-
Depuis un certain temps je fais un mélange de 15L de Sp98 (très important) et le reste du E85, pour le moment cela fonctionne sans boitier et pas de voyant moteur, je divise presque par 2 le plein, pas le choix, la conso est de l'ordre de 10% en plus.
-
Depuis un certain temps je fais un mélange de 15L de Sp98 (très important) et le reste du E85, pour le moment cela fonctionne sans boitier et pas de voyant moteur, je divise presque par 2 le plein, pas le choix, la conso est de l'ordre de 10% en plus.
Quand je lis la surconsommation révélée par ceux qui calculent vraiment leurs consommation de carburant, je ne vois pas en quoi l'ethanol est meilleur pour le climat.
-
Parce qu'il émet 60% de gaz à effet de serre en moins par rapport à l'essence, donc même avec 30% de surconsommation, il pollue moins
-
Quand je lis la surconsommation révélée par ceux qui calculent vraiment leurs consommation de carburant, je ne vois pas en quoi l'ethanol est meilleur pour le climat.
Voila un reportage qui explique un peu.
Ce n'est quand même pas 100% vert comme on peut le voir mais ça reste moins cher donc plus intéressant pour le consommateur à l'instant T.
https://www.france.tv/france-5/sur-le-front/3308995-biocarburants-biogaz-le-grand-enfumage.html (https://www.france.tv/france-5/sur-le-front/3308995-biocarburants-biogaz-le-grand-enfumage.html)
-
Parce qu'il émet 60% de gaz à effet de serre en moins par rapport à l'essence, donc même avec 30% de surconsommation, il pollue moins
Tu veux dire que la combustion de l'ethanol est chimiquement moins emissive de CO2 que la combustion du SP95 ?
C'est scientifiquement prouvé ?
-
Tu veux dire que la combustion de l'ethanol est chimiquement moins emissive de CO2 que la combustion du SP95 ?
C'est scientifiquement prouvé ?
moins de particules fines, moins de co2, c'est certain, mais tout comme l'électrique, il doit certainement polluer de manière dérivée, enfin, cest pas la solution miracle, il n'y en a pas, tu connais bien le problème
-
Bonjour à tous,
J'ai balayé le sujet avec pas mal de sourires mais surtout beaucoup d'intérêt.
Je suis un adepte du E85 depuis plusieurs années, diesel auparavant avec environ 25000 km/ans.
C'est la calculatrice qui a tranché, et ça se vérifie encore plus aujourd'hui.
Mon CRV 3 tourne en 100% E85 depuis achat en décembre 2020 avec un boîtier Eflexfuel (Finlandais). Kit installé par mes soins au départ, puis récemment régularisé pour 300€. Coût total : 750€.
J'ai fait plus de 30000 km depuis achat, le compteur affiche 190000 km et tout va bien. En effet, il y a intérêt à avoir un allumage nickel, donc bougies IRIDUM de rigueur.
Pour info le gros "plus" du Eflexfuel est un capteur d’éthanol sur le circuit carburant, et surtout son coût : à ce jour, vous avec un kit homologué et posé pour environ 800€ sur toutes voitures jusqu'à 8 cylindres et moins de 14cv fiscaux en injection indirecte.
Ainsi équipé, je consomme aux environs de 10,5 à 11 l/100 (calculés à chaque plein) pour 8,5 l affichés au tableau de bord. Pour mémoire, c'est une 2,0 l i-VTEC automatique.
A ce jour, même avec une conso élevée, le coût au 100 km équivaut à un diesel qui fait du 4,8 l/100. Pour avoir les mêmes prestations que mon CRV, ça n'existe pas.
Quant au débat sur la reprog, en effet, comme les boîtiers perso, c'est illégal car on modifie le carburant de la carte grise (ES, ça veut dire essence !). Une fois modifiée, la carte grise doit afficher "FE".
Mais ce n'est généralement pénalisant que avec un contrôleur technique pointilleux ou en cas d'accident corporel grave et expertise pointilleuse aussi.
Ah, j'oubliais, je n'ai jamais eu de soucis avec les filtres à carburant depuis que je fais les modifications de mes voitures. J'ai peut être eu de la chance.
Bonne continuation à tous.
-
Merci pour ton retour d'expérience.
La conso du tableau de bord ne se met pas correctement à jour du coup? J'ai du mal à comprendre, je pensais qu'il estimait en fonction de la quantité restante et du kilométrage déjà effectué.
-
Merci pour ton retour d'expérience.
La conso du tableau de bord ne se met pas correctement à jour du coup? J'ai du mal à comprendre, je pensais qu'il estimait en fonction de la quantité restante et du kilométrage déjà effectué.
Un indicateur de consommation au tableau de bord est piloté par le calculateur moteur (ECU).
En gros, celui-ci lui donne les informations de quantité de carburant qu'il laisse passer avec une certaine marge d'erreur. Après, un autre calculateur dans le tableau de bord triera les données et fera les calculs des consommations et autonomies, avec aussi sa marge d'erreur.
Dans mon cas, le boîtier Eflexfuel prend la main sur le temps d'ouverture des injecteurs et du coup, les informations du calculateur sont complètement faussées.
Lors de mon trajet retour de Lyon où j'avais acheté la voiture, j'avais calculé une conso moyenne d'environ 9 l/100 au SP95 E10. Ça fait une surconsommation d'environ 20% pour un coût inférieur de 60 % (à la louche) aujourd'hui.
-
Et sur une reprogrammation? cela fausse aussi les calculs?
-
Et sur une reprogrammation? cela fausse aussi les calculs?
En principe oui, mais j'avoue ne pas avoir l'expérience n'ayant jamais essayé.
Je n'ai fait que des boîtiers plus ou moins sophistiqués.
Je passe la main pour la réponse.
-
Mon CRV 3 tourne en 100% E85 depuis achat en décembre 2020 avec un boîtier Eflexfuel (Finlandais jour, même avec une conso élevée, le coût au 100 km équivaut à un diesel qui fait du 4,8 l/100. Pour avoir les mêmes prestations que mon CRV, ça n'existe pas.
si, si..... Le duster
-
Ce n'est quand même pas si terrible que cela le Bio ethanol.
J'ai lu que l'utilisation d'ethanol à la place de l'essence émettrait 5% de CO2 en moins par rapport à l'essence sans plomb. Toutefois comparé à l'essence, si l'éthanol tendrait à produire moins de benzène et de butadiène, il émettrait plus d'acétaldéhyde et de formaldéhyde, une fois brûlé avec pour conséquence une augmentation de la mortalité, des hospitalisations, et de l'asthme lié à l'ozone.
En France, l'association de consommateurs UFC-Que Choisir déplorait en 2007, le plan de développement des biocarburants en France qu'elle jugeait « aveugle » et « dispendieux ». Elle rappelait notamment que le bilan officiel de l'Ademe favorable au biocarburant était contredit par l'INRA et une étude de la Commission européenne.
https://m.actu-environnement.com/actualites/pollution_ethanol_air_2537.html (https://m.actu-environnement.com/actualites/pollution_ethanol_air_2537.html)
Enfin, il semble que le gain en CO2 ne soit pas au moment de la combustion de l'ethanol dans les moteurs mais il serait lié au fait qu'il n'y a pas d'ajout dans l'atmosphère d'un CO2 qui était séquestré dans le sous sol puisque les plantes ayant servi à la production d'ethanol ont préalablement consommé du CO2 et produit de l'oxygène lors de leur croissance.
"Pour un chimiste, il n'y a pas de difference sur le principe entre la combustion d'un hydrocarbure et celle d'un biocarburant. Il s'agit dans les deux cas de la transformation de tous les atomes de carbone présents dans le carburant ou le biocarburant en CO2. Cette combustion se produit avec une émission de chaleur qui fournit l'énergie au moteur. Bien entendu les formules chimiques de l'un et de l'autre n'étant pas identiques, il peut y avoir au litre plus d'atomes de Carbone dans l'un que dans l'autre. Mais dans ce cas la puissance fournie par la combustion sera inférieure pour le carburant qui en contient le moins et donc la consommation sera plus importante, à puissance égale. Tout ceci pour dire que ,qu'il provienne de l'essence, du gazole ou du biocarburant, le pourvoir calorifique fourni et donc l'énergie delivré sotn identiques.C'est bonnet blanc et blanc bonnet."
"La différence entre les biocarburants et le pétrole, ce n'est donc pas que les biocarburants produisent moins de CO2 que le pétrole lors de leur combustion, c'est surtout que la combustion du pétrole fait réapparaitre à la surface du globe un carbone qui était piégé sous forme d'hydrocarbures depuis des siècles dans les profondeurs de la terre en augmentant de ce fait la teneur en CO2 de notre atmosphère.Tandis que les biocarburants qui sont produits et consommés dans la même année commencent à consommer le CO2 de l'atmosphère dans la synthèse chlorophyllienne pendant leur phase de croissance et le rendent à cette même atmosphère dans leur combustion comme biocarburants dans les moteurs."
http://caderange.canalblog.com/archives/2005/10/11/878477.html (http://caderange.canalblog.com/archives/2005/10/11/878477.html)
Mais si la culture des plantes et leur transformation en ethanol sont eux-mêmes énergivores et émetteurs de CO2, dans ce cas, le gain est très discutable...
Au final, je me demande si l'éthanol n'est pas surtout un moyen de protéger les revenus du lobby de la betterave sucrière plus qu'un moyen de diminuer les émissions de CO2.
Dans tous les cas, ça ne me semble pas être une solution pérenne pour le climat et d'un point de vue santé publique, l'ethanol pose question au même titre que les carburants pétroliers.
-
Je suis grosse modo d'accord avec toi, sauf sur un point: les inconvénients liés à la production de l'ethanol doivent être comparés à ceux du pétrole. Je doute fort que ces derniers soient plus vertueux. Mais Ok, dans l'absolu c'est mal. Tout est mal d'ailleurs y compris la réduction des voyages. Quand chaque peuple restera cantonné chez lui et n'ira plus échanger avec ses voisins il sera bien plus facile de désigner l'autre comme l'ennemi, et d'aller lui casser la g...
-
Je suis grosse modo d'accord avec toi, sauf sur un point: les inconvénients liés à la production de l'ethanol doivent être comparés à ceux du pétrole. Je doute fort que ces derniers soient plus vertueux. Mais Ok, dans l'absolu c'est mal. Tout est mal d'ailleurs y compris la réduction des voyages. Quand chaque peuple restera cantonné chez lui et n'ira plus échanger avec ses voisins il sera bien plus facile de désigner l'autre comme l'ennemi, et d'aller lui casser la g...
C'est surtout qu'en continuant à utiliser un moteur thermique, que le carburant soit fossile ou bio, ce moteur émet dans tous les cas des polluants nocifs et du CO2 à chacune de ses utilisations.
Par conséquent, on n'est pas pas sur une solution pérenne.
-
la bettarre est revalorisé à 99%,la pulpe sert à nourrir les vaches,produire du gaz et de l'engrais.
https://youtu.be/kfUqFEFen8M
-
Quand chaque peuple restera cantonné chez lui et n'ira plus échanger avec ses voisins il sera bien plus facile de désigner l'autre comme l'ennemi, et d'aller lui casser la g...
les touristes Russes voyagent pas mal, et pourtant...
-
Dans l'Open Bar svp >:D
-
Les chiffres donnent entre 50 et 66% de réduction des émissions de c02, et reduction des nox, c'est je pense la principale raison pour laquelle le gouvernement subventionne. A un moment donné ils sont realistes, ils savent très bien que seule une minorité de la population peut payer 40000 euros pour une voiture électrique, alors que pour s'équiper à l'ethanol, le coût est moindre. Et si cela permet de réduire la pollution c'est tout bénef
-
Une batterie automobile sans lithium, sans cobalt et sans nickel
https://www.presse-citron.net/une-batterie-automobile-sans-lithium-sans-cobalt-et-sans-nickel/ (https://www.presse-citron.net/une-batterie-automobile-sans-lithium-sans-cobalt-et-sans-nickel/)
Ce type de développement me paraît être nettement plus pérenne que de continuer à faire rouler des voitures à moteur thermique.
Quant aux chiffres donnant des réductions de CO2 de 50 à 60% par l'utilisation de bioethanol, ils sont l'argument avancé par les producteurs de bioethanol mais il ne font pas l'unanimité car tout dépend des ressources utilisées pour les cultures utilisées.
-
L'ethanol n'est pas la solution, mais c'est une transition,... Si demain acheter une voiture électrique revient à 20000 euros et qu'il y a des bornes de recharge tous les 3 mètres, ok l'ethanol seta obsolète... Pour l'instant ce n'est pas le cas, il reste donc une excellente alternative pour moins polluer
-
L'ethanol n'est pas la solution, mais c'est une transition,... Si demain acheter une voiture électrique revient à 20000 euros et qu'il y a des bornes de recharge tous les 3 mètres, ok l'ethanol seta obsolète... Pour l'instant ce n'est pas le cas, il reste donc une excellente alternative pour moins polluer
Tout à fait d'accord, je pense que l'important est de mettre des moyens de transition en place. Le bioethanol peut en être un. Il n'y a pas de solution miracle mais l'énergie que nous utilisons doit provenir d'un mix (c'est mon avis). Et aussi consommer moins d'énergie (ça vaut dans tous les domaines, pas seulement l'automobile).
-
Mais si la culture des plantes et leur transformation en ethanol sont eux-mêmes énergivores et émetteurs de CO2, dans ce cas, le gain est très discutable...
Au final, je me demande si l'éthanol n'est pas surtout un moyen de protéger les revenus du lobby de la betterave sucrière plus qu'un moyen de diminuer les émissions de CO2.
Dans tous les cas, ça ne me semble pas être une solution pérenne pour le climat et d'un point de vue santé publique, l'ethanol pose question au même titre que les carburants pétroliers.
Le lobby de la betterave, laisses moi rire, c'est une culture trop compliquée en France compte tenu des interdictions d'utilisation de certains insecticides, donc on fait plutôt venir de l'alcool d'Amérique du sud, ou encore on transforme du blé (j'en convient c'est une grosse connerie)
Cependant quand je lit entre les lignes, au final c'est le meme problème que la voiture électrique, à un moment c'est moins pire que le pétrole, mais le reste du temps ???
-
Une batterie automobile sans lithium, sans cobalt et sans nickel
https://www.presse-citron.net/une-batterie-automobile-sans-lithium-sans-cobalt-et-sans-nickel/ (https://www.presse-citron.net/une-batterie-automobile-sans-lithium-sans-cobalt-et-sans-nickel/)
Ce type de développement me paraît être nettement plus pérenne que de continuer à faire rouler des voitures à moteur thermique.
Quant aux chiffres donnant des réductions de CO2 de 50 à 60% par l'utilisation de bioethanol, ils sont l'argument avancé par les producteurs de bioethanol mais il ne font pas l'unanimité car tout dépend des ressources utilisées pour les cultures utilisées.
Peut être pour le réservoir (batterie) mais la on parle de carburant et donc l'électricité sans nucléaire je ne sais pas si ce sera plus perin
-
Peut être pour le réservoir (batterie) mais la on parle de carburant et donc l'électricité sans nucléaire je ne sais pas si ce sera plus perin
Sauf que l'électricité, on ne la produit pas que pour faire rouler des voitures, contrairement au bio ethanol. Voiture électrique ou non, l'électricité est produite par les moyens choisis par chaque pays et pas toujours pleinement consommée. Par conséquent, la part des émissions de CO2 liées aux centrales électriques thermiques de certains pays ne peut pas être intégralement attribuée aux voitures électriques.
Qui plus est, la façon de produire l'électricité d'un pays peut évoluer pour abaisser l'emprunte carbone de cette énergie. Alors que ce n'est pas évident d'abaisser l'emprunte carbone du processus de production du Bio ethanol.
De plus, la voiture électrique abaisse son emprunte carbone au fur et à mesure de son utilisation tout au long de sa vie, à l'inverse de la voiture thermique dont l'emprunte carbone augmente avec son utilisation.
-
De plus, la voiture électrique abaisse son emprunte carbone au fur et à mesure de son utilisation tout au long de sa vie, à l'inverse de la voiture thermique dont l'emprunte carbone augmente avec son utilisation.
C’est un peu oublier le recyclage des batteries car pour rappel cette partie de l’histoire pour l’instant on se contente de dire que l’on trouvera des solutions, mais bon pour l’instant c’est assez utopique
-
C’est un peu oublier le recyclage des batteries car pour rappel cette partie de l’histoire pour l’instant on se contente de dire que l’on trouvera des solutions, mais bon pour l’instant c’est assez utopique
C'est une fake news totale. Entre 70 et 90 % des éléments des batteries des voitures électriques sont recyclés selon la technologie de batterie (lithium-ion, NiMh, NiCd, LMP, etc.).
De plus, une filière de recyclage a été mise en place en partenariat avec les constructeurs automobiles depuis 2011 initialement pour les batteries des voitures hybrides.
En plus, une batterie de VE peut avoir une 2ème vue lorsqu’elle n’est plus en assez bon état pour propulser un véhicule mais qu'elle dispose de suffisamment de puissance et de capacité pour être exploitée dans un système de stockage stationnaire. Elle peut ainsi servir à stocker de l’énergie renouvelable produite par un particulier, une entreprise ou un gestionnaire de réseau électrique. La plupart des constructeurs automobiles ont déjà réalisé des projets de « seconde vie » avec leurs propres batteries.
https://www.automobile-propre.com/dossiers/batterie-voiture-electrique-est-elle-recyclable/ (https://www.automobile-propre.com/dossiers/batterie-voiture-electrique-est-elle-recyclable/)
-
C'est une fake news totale. Entre 70 et 90 % des éléments des batteries des voitures électriques sont recyclés selon la technologie de batterie (lithium-ion, NiMh, NiCd, LMP, etc.).
De plus, une filière de recyclage a été mise en place en partenariat avec les constructeurs automobiles depuis 2011 initialement pour les batteries des voitures hybrides.
En plus, une batterie de VE peut avoir une 2ème vue lorsqu’elle n’est plus en assez bon état pour propulser un véhicule mais qu'elle dispose de suffisamment de puissance et de capacité pour être exploitée dans un système de stockage stationnaire. Elle peut ainsi servir à stocker de l’énergie renouvelable produite par un particulier, une entreprise ou un gestionnaire de réseau électrique. La plupart des constructeurs automobiles ont déjà réalisé des projets de « seconde vie » avec leurs propres batteries.
https://www.automobile-propre.com/dossiers/batterie-voiture-electrique-est-elle-recyclable/ (https://www.automobile-propre.com/dossiers/batterie-voiture-electrique-est-elle-recyclable/)
Sans problème alors regarde ce qui se raconte sur le recyclage du plastique, c’est génial tu verras et après je te raconterai ce que l’on fait réellement donc comment te dire pour les batteries j’ai comme un doute mais bon c’est certainement pas pareil !
-
En cette période où l'on veut que le VE soit la mobilité de demain, on ne peut que nous vanter le cercle vertueux du recyclage de leurs batteries.
-
En cette période où l'on veut que le VE soit la mobilité de demain, on ne peut que nous vanter le cercle vertueux du recyclage de leurs batteries.
Idem véhicule hybride alors?
-
C'est sur le VE qu'on cherche à convaincre les gens, c'est donc sur ce sujet qu'il faut rassurer et avoir une communication éco-responsable.
-
C'est sur le VE qu'on cherche à convaincre les gens, c'est donc sur ce sujet qu'il faut rassurer et avoir une communication éco-responsable.
Faut aussi recycler les batteries des hybrides, non?
-
En cette période où l'on veut que le VE soit la mobilité de demain, on ne peut que nous vanter le cercle vertueux du recyclage de leurs batteries.
Bientôt le VE = le nouveau grand complot ! :petard:
-
Sans problème alors regarde ce qui se raconte sur le recyclage du plastique, c’est génial tu verras et après je te raconterai ce que l’on fait réellement donc comment te dire pour les batteries j’ai comme un doute mais bon c’est certainement pas pareil !
Ou comment comparer des carottes avec des choux fleurs... ::)
-
Pour l’hybride c’est pareil sauf que les batteries sont moins grosses et que même fatiguée le véhicule conserve son autonomie
Perso je suis passé à l’hybride par obligation mais sans conviction (même si aujourd’hui je trouve son utilisation agréable)
Demain je vais combiner avec le bio éthanols là aussi par pure économie d’usage mais tout en étant conscient que c’est une aberration et comme l’électrique un fake vert, mais sans réelle solution eco-technique je m’oriente vers le moins pire.
-
Faut aussi recycler les batteries des hybrides, non?
En principe ce sont toutes les batteries qu'il faudrait recycler, et pourtant.....
-
Ou comment comparer des carottes avec des choux fleurs... ::)
Non je te parle de ce que je connais dans les discours magique du recyclage
Après pour rester sur les batteries jettes un œil à tous les sites en France où l’on devait faire du recyclage de batterie et où finalement elles sont juste stockées depuis des années et se vident tranquillement dans les nappes phréatiques
Les subventions sont parties mais les batteries sont restées !
-
Faut aussi recycler les batteries des hybrides, non?
C'est bien ça qui est drôle. Tous ceux qui sont accrochés au thermique comme l'est une moule à son rocher, se montent le bourrichon sur une prétendue impossibilité de recyclage des batteries des VE alors que les hybrides qui ont des batteries de même technologie, sont déjà valorisées par le recyclage quand elles arrivent en fin de vie. ::)
Disons qu'ils se sont fabriqués un argument sur mesure pour refuser le changement.
-
Bientôt le VE = le nouveau grand complot ! :petard:
Il n'y a rien d'un complot là-dedans, en tout cas pas plus pas moins que dans n'importe quel autre secteur où l'argent et la rentabilité motivent davantage que la vertu.
-
Juste réaliste, le thermique n’est pas la panacée tout comme l’hybride et le VE dire que l’un des systèmes et magique est une utopie totale c’est tout
-
https://www.leparisien.fr/amp/economie/eco-contributions-le-grand-gachis-des-taxes-sur-le-recyclage-16-08-2018-7854219.php
Le recyclage est un mégas business et les batteries un nouveau marché encore plus gros avec les hybrides et les VE c’est tout il suffit d’en être conscient c’est tout
Pour connaître du monde dans ce secteur les plus belles voitures que j’ai pu voir appartenaient à des acteurs de cette filière
-
Non je te parle de ce que je connais dans les discours magique du recyclage
Après pour rester sur les batteries jettes un œil à tous les sites en France où l’on devait faire du recyclage de batterie et où finalement elles sont juste stockées depuis des années et se vident tranquillement dans les nappes phréatiques
Les subventions sont parties mais les batteries sont restées !
Comme si c'était moins coûteux de stocker en plein air des batteries lithium ion de voitures électriques plutôt que d'en tirer de l'argent en leur donnant une 2ème vie ou en les recyclant pour récupérer leurs éléments.
Donc les recycleurs s'embêteraient à payer de la main d'œuvre pour démonter les batteries des hybrides et des VE pour ne rien en faire ensuite... :uglystupid:
Tu ne confonderais pas avec les batteries 12V au plomb qui pullulent et qui ne rapportent pas grand chose à recycler ?
-
C'est bien ça qui est drôle. Tous ceux qui sont accrochés au thermique comme l'est une moule à son rocher, se montent le bourrichon sur une prétendue impossibilité de recyclage des batteries des VE alors que les hybrides qui ont des batteries de même technologie, sont déjà valorisées par le recyclage quand elles arrivent en fin de vie. ::)
Disons qu'ils se sont fabriqués un argument sur mesure pour refuser le changement.
Tout aussi amusant que ceux qui voient arriver avec impatience le monde merveilleux du VE, où tout est vertueusement recyclé :)
-
Juste réaliste, le thermique n’est pas la panacée tout comme l’hybride et le VE dire que l’un des systèmes et magique est une utopie totale c’est tout
Qui te parle de magie ?
Moi je te parle d'une empreinte carbone moins élevée, ça n'a rien à voir avec de la magie.
-
Tout aussi amusant que ceux qui voient arriver avec impatience le monde merveilleux du VE, où tout est vertueusement recyclé :)
Comme tu le sais, nous sommes dans un monde où la finance est reine. Or il y a plus de bénéfices financiers à faire en recyclant les batteries lithium ion des hybrides et des VE plutôt qu'à les enlever des carcasses des voitures pour ensuite immobiliser pour rien des mètres carrés pour y stocker des batteries pour l'éternité.
-
Je sais aussi qu'on est loin de pouvoir recycler 100% des batteries, la règlementation européenne n'exige d'ailleurs qu'un taux de 50% minimum.
Si la France atteint actuellement un taux de 65%, qu'en sera t'il dans d'autres pays......et que va t'on faire des dizaines de milliers de tonnes non recyclées ?
-
En principe ce sont toutes les batteries qu'il faudrait recycler, et pourtant.....
Comme des milliers de lave-linge traînent dans les déchetteries !
Faute de filière et nous nous continuons à en acheter sans se préoccuper de l'après. Alors vive le Durable !
https://www.challenges.fr/economie/la-verite-sur-l-obsolescence-des-lave-linge_686189.amp (https://www.challenges.fr/economie/la-verite-sur-l-obsolescence-des-lave-linge_686189.amp)
-
Là on parlait des batteries, mais si on se met à parler du recyclage en général, alors là ::).......
-
Là on parlait des batteries, mais si on se met à parler du recyclage en général, alors là ::).......
L'important c'est de tout recycler, je ne suis pas pour les décharges à ciel ouvert comme dans le sud de la France où plus loin.
Et une hybride a aussi une batterie à recycler dont le propriétaire doit avoir une solution.
Le VE nous avons un peu plus de temps mais à consolider.
-
Mais on ne recylera pas tout, et les véhicules a batterie n'y échapperont pas.....et on enverra chez les autres ce qu'on ne sait pas/veut pas recycler, ça on sait faire !
-
Mais on ne recylera pas tout, et les véhicules a batterie n'y échapperont pas.....et on enverra chez les autres ce qu'on ne sait pas/veut pas recycler, ça on sait faire !
Sur un VT, nous sommes à 95% de recyclage sauf qu'il y a un business parallèle pour motoriser des pays plus lointains.
Voudront ils ses pays de nos hybrides, VE?
Ils se fourniront ailleurs.
Donc à nous de réussir ce défi!
-
Ces pays lointains ne pourront pas récupérer éternellement nos véhicules thermiques, ils auront droit aussi à nos mild hybrides, HEV ou PHEV.....puis VE.
-
Je sais aussi qu'on est loin de pouvoir recycler 100% des batteries, la règlementation européenne n'exige d'ailleurs qu'un taux de 50% minimum.
Si la France atteint actuellement un taux de 65%, qu'en sera t'il dans d'autres pays......et que va t'on faire des dizaines de milliers de tonnes non recyclées ?
"La loi, aujourd’hui assez souple, oblige les entreprises de recyclage à valoriser au moins 50 % du poids d’une batterie. Toutes dépassent largement ce palier et revendiquent entre 70 et 90 % de recyclage selon la technologie de batterie (lithium-ion, NiMh, NiCd, LMP, etc.)"
https://www.automobile-propre.com/dossiers/batterie-voiture-electrique-est-elle-recyclable/ (https://www.automobile-propre.com/dossiers/batterie-voiture-electrique-est-elle-recyclable/)
À partir du moment où il y a un intérêt économique à recycler ces batteries, elles seront recyclées.
-
Je dis juste que tout ne sera pas recyclé, et ce n'est pas spécifique au VE.
-
Je dis juste que tout ne sera pas recyclé, et ce n'est pas spécifique au VE.
Si on est à un taux de recyclage de 70 à 90% par batterie, c'est déjà pas mal.
-
Si on est à un taux de recyclage de 70 à 90% par batterie, c'est déjà pas mal.
Comme tu dis, si......et si c'est le cas un peu partout, et pas uniquement dans quelques pays.
-
Si on est à un taux de recyclage de 70 à 90% par batterie, c'est déjà pas mal.
La question étant de savoir ce que représente les 10 a 30 % qui reste en terme de pollution, mais là je pense malheureusement qu’on ne le saura que dans très longtemps ou peut être jamais
-
Voudront ils ses pays de nos hybrides, VE?
bien entendu,chacun sait qu'il est très pratique de recharger dans la brousse 😁😁
-
bien entendu,chacun sait qu'il est très pratique de recharger dans la brousse 😁😁
Tu m'étonnes...
Mais chez nous, c'est un peu la brousse aussi...coté bornes.
-
bien entendu,chacun sait qu'il est très pratique de recharger dans la brousse 😁😁
Pas besoin de recharger avec les hybrides auto-rechargeables ! :P
-
J'ai donc fait la reprogrammation aujourd'hui. A voir d'ici plusieurs centaines de km a combien je suis en consommation. Sur 4-5000km j'étais a 7.1l/100 de moyenne, j'étais principalement au 98. Et parfois 95 ou E10.
-
Petit retour, je suis repassé il y a 2 semaines au garage pour une nouvelle reprogrammation. En effet, la voiture broutait à un certain régime lors d'une vitesse constante ou lors d'un filet de gaz en accélérant.
L'effet a bien diminué bien que parfois présent.
J'étais passé à 9.1l de moyenne.
Je suis bientôt à 80 000km, j'ai changé les bougies à 74000km lors de la première reprogrammation.
Je pense changer le filtre à essence à 100 000km d'ici un an.
-
Petit retour, je suis repassé il y a 2 semaines au garage pour une nouvelle reprogrammation. En effet, la voiture broutait à un certain régime lors d'une vitesse constante ou lors d'un filet de gaz en accélérant.
L'effet a bien diminué bien que parfois présent.
J'étais passé à 9.1l de moyenne.
Je suis bientôt à 80 000km, j'ai changé les bougies à 74000km lors de la première reprogrammation.
Je pense changer le filtre à essence à 100 000km d'ici un an.
pour le filtre à essence bonne chance pour le changer chez honda sur le hrv 2016 une vrai galère!
(https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_11/697099670_RESER01modif.thumb.JPG.bda4065fd553a6bf9109c98013c569bb.JPG)
il faut démonter beaucoup de pièces la commande du levier de vitesse également :-\
-
Oui j'ai déjà vu ces posts. J'ai demandé un devis chez Honda et le mecano ma annoncé 255ht donc je m'embêterai pas !!
-
D'autant plus que ça n'est pas obligatoire...
-
Le E85 sur injection direct faut faire gaffe cela risque de créer plus de problème que sur une indirecte.
-
Oui j'ai déjà vu ces posts. J'ai demandé un devis chez Honda et le mecano ma annoncé 255ht donc je m'embêterai pas !!
Filtre de Jazz :filtre de 10 ans d'âge avec 150 000 km
Sur le HRV 2 c'est le même principe cartouche feutrée dans le corps support de pompe.
Là le papier est encore mouillé d'essence
(https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2022_02/529953198_hrv4000.JPG.80f99d08e2a5b5b34370321d3afda233.JPG)
255 ht sachant que la pièce vaut 93.11€
(https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_11/1759315573_RESER010prix.thumb.JPG.9d0f93caaf47641d3810dccbb6071792.JPG)
la même pièce complète mais avec la pompe de gavage neuve.
(https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_11/592879639_RESER020oem.JPG.92690541b627a963a025e0ee7f80a485.JPG)
-
Filtre de Jazz :filtre de 10 ans d'âge avec 150 000 km
Sur le HRV 2 c'est le même principe cartouche feutrée dans le corps support de pompe.
Là le papier est encore mouillé d'essence
(https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2022_02/529953198_hrv4000.JPG.80f99d08e2a5b5b34370321d3afda233.JPG)
255 ht sachant que la pièce vaut 93.11€
(https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_11/1759315573_RESER010prix.thumb.JPG.9d0f93caaf47641d3810dccbb6071792.JPG)
la même pièce complète mais avec la pompe de gavage neuve.
(https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_11/592879639_RESER020oem.JPG.92690541b627a963a025e0ee7f80a485.JPG)
Oui j'ai vu les posts sur Caradisiac ;)
Merci quand même
-
D'autant plus que ça n'est pas obligatoire...
Le E85 sur injection direct faut faire gaffe cela risque de créer plus de problème que sur une indirecte.
Humm Vérole d'injection directe! Change vite le filtre, tout les 10000! Rajoute même un filtre si tu peux! Et un capteur d'eau!
Blague à part je suis plutôt d'accord, éthanol et injection directe... ??? En tout cas on a pas assez de recul sur la fiabilité De bons conseils seront de dire de ne jamais rouler sur la réserve, voir jamais en dessous du mi réservoir, préférer les stations qui débitent, fuir celles-ci si on a vu le camion remplir les cuves, en gros tout ce qui peut amener de l'eau ou de la crasse dans le réservoir