En même temps, c'est assez logique qu'elle freine si la barrière est baissée. Elle ne peut pas pré-supposer que la barrière va se lever.
On n'a qu'à supprimer les files à passage rapide et remettre du personnel dans les guérites.

On est d'accord, normal si on s'approche de la barrière, mais anormal si on est à 20 m, à 30 km/h dans une voie "rapide".
Quant à supprimer ces voies rapides, je pense que tu ne dois pas prendre une autoroute surchargée tous les jours pour proposer cela 

Comment veux-tu que le système reconnaisse une voie rapide ?
Il faudrait éventuellement que le système de reconnaissance de panneau reconnaisse un panneau distinctif.

Le problème n'est pas qu'il reconnaisse une "voie rapide", car ce n'est jamais qu'une voie normale pour lui. Et la barrière étant encore à plus de 20 m quand la voiture freine, je suis certain que ce n'est pas cette barrière qui est détectée et provoque le freinage.
Par contre, il y a au dessus de la voie une structure métallique qui limite la hauteur des véhicule (placée à environ 2.20m de haut).
Le freinage a lieu juste avant de passer ce gabarit, donc je pense que c'est lui qui est détecté par erreur comme un obstacle.
Donc soit le système sur mon HRV est configuré pour un camping-car  soit il est mal étalonné.
Mais le garage ne veut pas intervenir sous prétexte que c'est un organe de sécurité ... je leur ai demandé comment ils faisaient quand ils doivent changer un pare-brise : grand blanc dans la conversation, ils étaient bien en peine de me répondre.

C'était un peu une boutade. Ceci-dit, tu as raison, je ne suis pas concerné.
Mais comment faisait-on avant ?

Et bien avant, il y avait moins de circulation, et on perdait beaucoup plus de temps au péage.
Par contre, il n'y avait pas les radars automatiques, et moins de radars tout court, donc on roulait plus vite entre 2 péages 

Il m'est arrivé aussi d'avoir ces soucis de freinage automatique inapproprié, aussi bien avec le HR-V qu'avec le CR-V 4. C'est plutôt désagréable et prouve une fois de plus, si besoin en était, que ces aides à la conduite et ces automatismes n'ont pas toujours la réaction adéquate. 

Se système sera vraiment efficace quand tout le monde l'aura, sinon je le trouve parfois dangereux.

En même temps, ce genre de situation ne peut être totalement évité avec les automatismes d'un avion à plusieurs centaines de millions d'euros et alors que le niveau de sécurité exigé sur ces machines est considérablement supérieur, alors je doute qu'on arrive au fonctionnement parfait sur nos voitures...

Après demain?
Nous disions cela aussi du régulateur de vitesses! Monté sur la Prelude aux USA en 1989, pas en Europe! C'est aussi dû au changement de circulation.
Peut être qu'il faudra voir le bénéfice "évitement d'accidents" par rapports aux risques de collision. Peut être que l'autonomie sera mieux vécue en embouteillage, sur autoroute que sur "petites routes"?

Après demain?
Nous disions cela aussi du régulateur de vitesses! Monté sur la Prelude aux USA en 1989, pas en Europe!

Mon père avait un régulateur sur sa SIMCA-TALBOT 1510 dans les années 81-84 ! 

Mon père avait un régulateur sur sa SIMCA-TALBOT 1510 dans les années 81-84 ! 

Les dernières traces de Chrysler!