Voici le HR-V Sport ... équipé du 1.5 turbo







Nettement plus sexy que le HR-V restylé standard  ... il y a juste les doubles sorties d'échappement qui font un peu bizarres (penchées vers le bas et avec ce petit bourrelet sur le dessus au niveau du pare-choc ... on dirait que le plastique a fondu  ).

En attendant la version française, voici les infos en anglais ...

New version for HR-V range equipped with 182 PS petrol engine
Sport grade car fitted with advanced 'Performance Damper' technology
Dynamic styling pack with black chrome elements; 18-inch alloy wheel
Honda has revealed details of the new HR-V Sport, a specific grade for the revised 2019 model equipped with the 1.5-litre VTEC TURBO petrol engine as well as dynamic upgrades to the chassis and suspension. The HR-V Sport benefits from the refreshed exterior styling and interior upgrades of the standard 2019 HR-V, with additional bespoke design features.

The 1.5-litre VTEC TURBO engine in the new HR-V Sport was first seen in the latest generation Honda Civic. The muscular four-cylinder engine gives the 2019 HR-V enhanced performance, with peak power of 182 PS (134 kW) at 5,500rpm for 6MT and 6,000 rpm for CVT . Equipped with a six-speed manual (6MT) as standard, maximum torque of 240 Nm is delivered between 1,900 rpm and 5,000 rpm. With the optional CVT, 220 Nm is delivered between 1,700rpm and 5,500 rpm.

Honda developed the HR-V Sport to cater to buyers who want a more dynamic driving experience from a subcompact SUV. As part of a package that aims to deliver an optimised balance of body rigidity, suspension control and steering feel, the HR-V Sport is equipped with bespoke 'Performance Damper' technology. The damper system is integrated at the front and rear of the car and works by counteracting the relative lateral and torsional movement through the chassis. It keeps the car flatter through corners, enhances stability during sudden lane changes, and reduces vibration over uneven roads.

The steering set-up is unique to the model, employing a variable ratio electric power-assisted rack-and-pinion system, which is complemented by Honda's Agile Handling Assist technology. It delivers a steady response at on-centre and near-centre steering angles, and a smoother response at off-centre steering angles.

Upgrades to the elegant exterior design include a new interpretation of Honda’s 'Solid Wing Face’ graphic, with a high-gloss black chrome panel that replaces the darkened chrome of the standard 2019 HR-V. An exclusive black honeycomb finish is applied to the front grille garnish, which also carries over into the fog light surrounds.

The HR-V Sport comprises dynamic styling elements, including a slim front splitter, side skirts, plus wheel arch mouldings and a more aggressive rear bumper – all finished in black. Sport trim also includes black door mirror caps, dual exhaust pipes and 18-inch alloy wheels in a unique design.

LED headlights come as standard and incorporate high and low beams, LED indicators and LED daytime running lights. At the rear, a black chrome garnish across the tailgate mirrors the trim at the front, while the tail lights are enhanced with a dark ‘smoked’ effect and black inner bars as the standard 2019 HR-V.

Inside, new seats for the driver and front passenger – carried over from the standard 2019 HR-V – provide enhanced support in the seat cushion and back rest. The dynamic styling continues in the interior with exclusive combi seats in black & dark red combined with black roof lining to enhance the sporty appeal.

Production of the 2019 model year Honda HR-V Sport is set to start in December 2018, with the first customer deliveries in Spring 2019.

Voici le HR-V Sport ... équipé du 1.5 turbo







Nettement plus sexy que le HR-V restylé standard  ... il y a juste les doubles sorties d'échappement qui font un peu bizarres (penchées vers le bas et avec ce petit bourrelet sur le dessus au niveau du pare-choc ... on dirait que le plastique a fondu  ).

 C'est celui que j'attends pour remplacer la type R en 2019. Enfin, si le malus ne fait pas trop mal!

Tu souhaites changer ton collector?

Avec les restrictions de toutes part, ça devient difficile d'utiliser la bête. Je veux quand même une voiture qui a du caractère, c'est pour ça que le HRV avec 180ch me conviendrait. Enfin, ça va dépendre aussi de la proposition de reprise pour la civic de la part de la concession. J'y pense de plus en plus.

Avec les restrictions de toutes part, ça devient difficile d'utiliser la bête. Je veux quand même une voiture qui a du caractère, c'est pour ça que le HRV avec 180ch me conviendrait. Enfin, ça va dépendre aussi de la proposition de reprise pour la civic de la part de la concession. J'y pense de plus en plus.

Une CTR n'est peut-être pas trop difficile à revendre entre particuliers, non? Avec le malus sur le neuf, c'est quand même bien tentant de regarder du côté de l'occasion pour ce type de voiture ... le moteur est quasi identique entre la CTR9 et la 10 

Après, si ce sont des voitures qui se revendent facilement en occasion, le CC peut aussi faire une belle proposition de reprise 

Je ne sais pas trop la cote de la civic, je n'ai pas regardé. D'un autre côté, j'ai un peu peur de la regretter, il y en a peu en France, 528 je crois. Le HRV me plait bien, mais les 130ch actuels doivent être un peu juste d'après ce que j'ai lu. Je suppose q'avec 180ch ça doit mieux lui convenir.

Tu gardes la CTR pour le week-end 

Quoi? Tu as besoin de l'argent de la vente de la CTR pour acheter le HR-V 

Dès qu'on enlève le chrome ça va tout de suite mieux ! 

Dès qu'on enlève le chrome ça va tout de suite mieux ! 

C'est vrai que c'est mieux comme ça. J'espère qu'il y aura d'autres couleurs que noire, c'est trop salissant.