http://www.wheels-and-you.com/essai-honda-hr-v-1-5-carton-rouge-a-la-cvt/

Complètement  encore un journaleux du dimanche qui ne sais pas se servir d'une CVT

Petit rappel, ma soeur à un HR-V CVT, donc pour avoir conduit le véhicule à maintes reprises, cet essai est du n'importe quoi, en plus un i-VTEC qui aime prendre des tours, sans être pour autant une type R, j'affirme que l'on peut s'amuser avec ce HR-V CVT, en plus ma région est relativement vallonnée, mais il ne faut pas avoir peur de se mettre en "S" et de jouer avec les palettes, mais ça s'apprend.

Au début ma soeur aussi trouvait sa voiture "molle", je l'ai emmener faire un tour, afin de lui prouver le contraire, elle a vite changé d'avis et par la même occasion, changer de chaussures pour conduire, des souliers avec lesquelles on ressent les vibrations et autres petites arrêtes sous l'accélération qui laisse à penser qu'on est à stock, alors qu'il reste beaucoup de marche.

De toute façon en premier, une CVT tout comme une BVA, c'est d'abord prévu pour la ville, les embouteillages et rouler ZEN, mais une position "S" existe, suffit de savoir la dompter et s'en servir 

Complètement  encore un journaleux du dimanche qui ne sais pas se servir d'une CVT

Petit rappel, ma soeur à un HR-V CVT, donc pour avoir conduit le véhicule à maintes reprises, cet essai est du n'importe quoi, en plus un i-VTEC qui aime prendre des tours, sans être pour autant une type R, j'affirme que l'on peut s'amuser avec ce HR-V CVT, en plus ma région est relativement vallonnée, mais il ne faut pas avoir peur de se mettre en "S" et de jouer avec les palettes, mais ça s'apprend.

Au début ma soeur aussi trouvait sa voiture "molle", je l'ai emmener faire un tour, afin de lui prouver le contraire, elle a vite changé d'avis et par la même occasion, changer de chaussures pour conduire, des souliers avec lesquelles on ressent les vibrations et autres petites arrêtes sous l'accélération qui laisse à penser qu'on est à stock, alors qu'il reste beaucoup de marche.

De toute façon en premier, une CVT tout comme une BVA, c'est d'abord prévu pour la ville, les embouteillages et rouler ZEN, mais une position "S" existe, suffit de savoir la dompter et s'en servir 

Bien dit
Et si on veut faire le zouave il y a la BVM !

Effectivement, une puissance supérieure serait la bienvenue (comme sur la Jazz).
Pour l'automatisme, je crois que croire au convertisseur comme PSA, BMW et autres, aurait sûrement été une meilleure solution pour vendre du Honda automatique. Qui a raison?

La CVT demande toujours une vidange tous les 40000 km comme l'ancienne Jazz ?

Les avis auraient certainement été un peu différents si Honda avait opté pour une boite à convertisseur. Si la CVT est très appréciée par les constructeurs japonais, on ne peut pas dire que les clients européens ou nord-américains en soient fervents (il suffit de voir les avis assez mitigés des essayeurs américains ou canadiens lors de leurs essais des Civic 10 ou CR-V 5 1.5 turbo CVT).

Sauf que nous n'aurons plus que cela !

Effectivement, Honda a fait le choix de la transmission CVT. Personnellement j'aurais préféré qu'ils aillent faire leurs courses chez Aisin ou ZF pour qu'on puisse profiter des leurs excellentes BVA 6 ou 8 vitesses, mais bon........l'association 1.5 turbo et CVT n'est apparemment pas si désagréable que ça.

J'attends plus d'avis sur cette CVT et la Civic !
Ce sera le même problème en CRV 5.

Je n'ai pas été conquis par le DSG en général sauf peut-être en tdi 170 (location), encore moins celle de l'Espace. En revanche, la BVA 6 des 308, très bonne boîte !

Un CRV 5 ou une Civic en CVT ça ne nous pose aucun soucis au contraire c'est plutôt l'injection directe et turbo qui en pose des soucis pour nous  ;-)
Peuvent pas mettre le 2.4 de la GEN 4 en CVT chez nous

Flo.