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Auteur Sujet: Honda HR-V 2015 (Europe)  (Lu 1421468 fois)

Hors ligne fabrs

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4815 le: 24 juin 2016 à 17:08:15 »
le 1.00 3 cyl turbo i-vtec fait mieux que l'actuel 1.00 écoboost de ford en terme de puissance/couple avec des innovations technique :love:
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://paultan.org/2015/11/07/driven-honda-1-0-and-1-5-litre-vtec-turbo-first-impressions-via-a-euro-civic-hatch-and-jade-rs-mpv/&prev=search
il permet de réduire la consommation de 20% comparé au 1,8 i-vtec de la civic.
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Hors ligne Harry

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Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4816 le: 24 juin 2016 à 17:29:53 »
Citation de: fabrs le 24 juin 2016 à 17:08:15
le 1.00 3 cyl turbo i-vtec fait mieux que l'actuel 1.00 écoboost de ford en terme de puissance/couple avec des innovations technique :love:
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://paultan.org/2015/11/07/driven-honda-1-0-and-1-5-litre-vtec-turbo-first-impressions-via-a-euro-civic-hatch-and-jade-rs-mpv/&prev=search
il permet de réduire la consommation de 20% comparé au 1,8 i-vtec de la civic.

Remplacer le 1.8 i-VTEC par le 1.5 VTEC turbo de 148 ch m'aurait davantage séduit que le 1.0 VTEC turbo  :-X
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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4817 le: 24 juin 2016 à 17:38:11 »
Le 1.5 remplace le 2.0  :buck2:

... et peut-être à terme le 2.4 aussi  ???
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Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4818 le: 24 juin 2016 à 18:45:31 »
Citation de: Harry le 24 juin 2016 à 17:29:53
Remplacer le 1.8 i-VTEC par le 1.5 VTEC turbo de 148 ch m'aurait davantage séduit que le 1.0 VTEC turbo  :-X
sur le hrv oui,mais sur la civic peut être que la version dégonfler du 1,5 turbo i-vtec seras de la partie ::)
mais le 1.00l permettra également de réduire la consommation même si le 1,5 i-vtec est sobre.
il parle aussi d'une innovation technique sur les moteurs
https://translate.google.ca/translate?hl=fr&sl=en&u=http://paultan.org/2016/05/10/honda-patents-variable-piston-displacement-tech-report/&prev=search
« Modifié: 24 juin 2016 à 19:44:15 par fabrs »
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enilessouM

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4819 le: 24 juin 2016 à 22:00:14 »
Tiens j'ai vu qu'ils proposent le HRV à  partir de 199€ par mois
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Hors ligne zouzou60

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4820 le: 24 juin 2016 à 22:07:40 »
Et le CRV à 299€.
Tout le monde fait de la LDD, LOA, il n'y a plus que de la pub pour ça !
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Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4821 le: 24 juin 2016 à 22:07:44 »
Citation de: Mouss'light le 24 juin 2016 à 22:00:14
Tiens j'ai vu qu'ils proposent le HRV à  partir de 199€ par mois

Sachant qu'il faut déjà 12 mois pour être livré ...  :crazy:
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Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

enilessouM

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Re : Re : Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4822 le: 24 juin 2016 à 22:12:22 »
Citation de: AoS le 24 juin 2016 à 22:07:44
Sachant qu'il faut déjà 12 mois pour être livré ...  :crazy:

Et que pendant ces 12 mois le client se retrouve livré à lui même  :crazy:
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Hors ligne Harry

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Re : Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4823 le: 25 juin 2016 à 00:17:58 »
Citation de: fabrs le 24 juin 2016 à 18:45:31
mais le 1.00l permettra également de réduire la consommation même si le 1,5 i-vtec est sobre.

Mouais......ça c'est l'argument qu'on nous sort à chaque fois  ::)

A l'usage, il y a peu de raisons pour qu'un moteur de 127 ch consomme significativement moins qu'un moteur de 130 ch. L'avantage de ces petits moteurs turbo essence c'est qu'ils ont un fonctionnement auquel la génération turbo diesel est habituée, le retour vers le moteur essence est donc moins déroutant.
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enilessouM

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Re : Re : Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4824 le: 25 juin 2016 à 11:44:38 »
Citation de: Harry le 25 juin 2016 à 00:17:58
Mouais......ça c'est l'argument qu'on nous sort à chaque fois  ::)

A l'usage, il y a peu de raisons pour qu'un moteur de 127 ch consomme significativement moins qu'un moteur de 130 ch. L'avantage de ces petits moteurs turbo essence c'est qu'ils ont un fonctionnement auquel la génération turbo diesel est habituée, le retour vers le moteur essence est donc moins déroutant.

Eh ben  ça promet!

Mais ça fait pas rêver  :buck2:
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guzluck11

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Re : Re : Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4825 le: 26 juin 2016 à 13:08:30 »
Citation de: Harry le 25 juin 2016 à 00:17:58
Mouais......ça c'est l'argument qu'on nous sort à chaque fois  ::)

A l'usage, il y a peu de raisons pour qu'un moteur de 127 ch consomme significativement moins qu'un moteur de 130 ch. L'avantage de ces petits moteurs turbo essence c'est qu'ils ont un fonctionnement auquel la génération turbo diesel est habituée, le retour vers le moteur essence est donc moins déroutant.

Ce que tu dis est vrai uniquement pour les perf. Il n'y aucun raison que deux véhicules similaires de même puissance ai des différences de perf significative...ça c'est vrai.
Pour les consos c'est Faux compare le VTI 120 et le thp 110....et l'agrément on en parle même pas. C'est toujours la même histoire pas de couple on doit faire grimper le régime moteur donc ça consomme.

Au volant de la Peugeot 208 PureTech 110
Outre les nouveaux diesels BlueHDi (voir les fiches techniques 208 "2015" en page suivante), la gamme 208 adopte en essence le fameux 1.2 PureTech 110. Sur le papier, c’est bien simple : l’ancien 1.6 VTi 120 ch se retrouve expédié au rayon des antiquités. Le couple maxi bondit (205 Nm à 1 750 tr/min, contre 160 Nm à 4 250 tr/min pour le VTi), et la consommation chute de 1,1 l aux 100 km (4,5 l en cycle mixte). Des progrès confirmés lors de notre essai

Lire la suite: http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-peugeot-208-restylee-avis-sur-lessence-12-puretech-110-6237385.html#ixzz4CgOaHUZm
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« Modifié: 26 juin 2016 à 13:28:40 par guzluck11 »
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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4826 le: 26 juin 2016 à 13:43:30 »
Il faut regarder sur les reprises de 80@120km/h.
Les turbos essence font la différence mais chez peugeot le 1;2puretech 82ch ont eu des soucis de fiabilité avec changement de moteur.
Après le passage d un turbo diesel au turbo essence est moins difficile pour celui qui ne sais pas jouer de la boîte.
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Mr. GREEN

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4827 le: 26 juin 2016 à 14:22:49 »
C'est cher je trouve une 208 pur tech de 110 CV !!
Pour l'instant je ne m'y fait pas au moteur turbo essence, ni vraiment au turbo diesel d'ailleurs (même si celui de la civic m'avait agréablement surpris).
J'ai testé il y a peu une audi A1 essence 1,4 en voiture de location (125 CV je crois). Oui ça pousse fort, mais je n'apprécie pas le côte brutal et les à-coups du turbo.
C'est peut-être l'effet jazz...
Dommage que la civic ne sorte pas avec un 1,5 essence sans turbo
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Hors ligne zouzou60

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4828 le: 26 juin 2016 à 14:25:53 »
Citation de: fabrs le 26 juin 2016 à 13:43:30
Il faut regarder sur les reprises de 80@120km/h.
Les turbos essence font la différence mais chez peugeot le 1;2puretech 82ch ont eu des soucis de fiabilité avec changement de moteur.
Après le passage d un turbo diesel au turbo essence est moins difficile pour celui qui ne sais pas jouer de la boîte.


Ce sont des soucis de programmation voire des soucis du programmateur lui même sur le PureTech atmosphèrique. Il me semble que la base moteur est bonne! Aucun souci connu sur les PureTech turbo en revanche...
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Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #4829 le: 26 juin 2016 à 17:29:20 »
J' ai vu ça sur le dernier autoplus.
Jeu trop important dans le vilebrequin,mais sur le 82ch
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