Auteur Sujet: Honda HR-V 2015 (Europe) (Lu 1422487 fois)

cledyn · « **Réponse #3660 le:** 31 janvier 2016 à 09:52:31 »

Mouais, la fiabilité des diesels, Honda ou autre , est loin de faire l'unanimité. Ca dépend beaucoup de l'usage.

Sinon, à qualité de conception et de réalisation égale, plus il y a de materiel, et plus il y a de problemes. C'est incontournable.
Il n'y a qu'en aviation et dans certains domaines comme l'atome par exemple, ou l'on arrive à faire fonctionner des ensembles très complexes et très sophistiqués avec une fiabilité totale, ou presque. Mais c'est au prix d'un entretien hyper rigoureux et hyper couteux.
On ne fera jamais admettre à un automobiliste qu'il faut changer son turbo qui fonctionne pourtant très bien, mais simplement parce qu'il a atteint la limite d'heure de fonctionnement fixée par le constructeur.

phil · « **Réponse #3661 le:** 31 janvier 2016 à 10:43:49 »

Que ce soit Honda , Toyota ou Mazda la fiabilité des diesels est tout aussi problématique que celle des européens !! Encore une fois il faut faire la part des choses entre véhicules achetés pour "faire des bornes" ( un diesel étant plutot à privilégier alors) et un véhicule pour le garder 10 ans ( une majorité de particuliers conservent leur véhicule personnel longtemps ) . Les soucis qui remontent notamment sur des forums sont la plupart de la 2e catégorie et pour l'instant les petits moteurs essence turbo sont encore rare ( ils ont pas encore 10 ans d'existence) . Dans le cas des diesels utilisés pour des petits trajets surtout la on connait déjà bien les listes d'emmerdes et aucune marque n'y echappe !

Harry · « **Réponse #3662 le:** 31 janvier 2016 à 10:51:31 »

J'ai des doutes sur le fait que Honda sorte le HR-V avec le 1.5 VTEC turbo 170 ch

.......

phil · « **Réponse #3663 le:** 31 janvier 2016 à 10:56:25 »

Citation de: Harry le 31 janvier 2016 à 10:51:31

J'ai des doutes sur le fait que Honda sorte le HR-V avec le 1.5 VTEC turbo 170 ch .......

Ce sera le 1l turbo logiquement . Je doute aussi que le HRV reçoive un moteur de plus de 150 ch dans l'absolu ( base Jazz donc petite donc cout réduit et plateforme pas étudiée pour , mais adaptation toujours possible si financement assuré)

stratus · « **Réponse #3664 le:** 31 janvier 2016 à 10:58:39 »

Citation de: gilbert le 31 janvier 2016 à 08:33:55

Même une simple Bva c'est déjà bien meilleur que la cvt.

Le concessionnaire Honda de Besançon va me faire essayer un HRV 1.5iVTECH CVT dès qu'il en rentre un : ce qui ne va pas tarder

.
Je vais pouvoir me faire une idée de la chose une fois que je l'aurai entre les mains et voir si réellement cette CVT est si critiquable de ça.
Je garde un très bon souvenir de celle de ma Jazz Hybride. Bien plus agréable que la BVA3 de ma figaro qui passe en 3ème à 30km/h si on accélère doucement donc aucun frein moteur et la 3ème trop courte fait hurler le moteur au delà-de 100km/h (4000trs!!)
Pas de souci à ce niveau avec la CVT de la Jazz.

Harry · « **Réponse #3665 le:** 31 janvier 2016 à 11:09:30 »

Citation de: phil le 31 janvier 2016 à 10:56:25

Ce sera le 1l turbo logiquement . Je doute aussi que le HRV reçoive un moteur de plus de 150 ch dans l'absolu ( base Jazz donc petite donc cout réduit et plateforme pas étudiée pour , mais adaptation toujours possible si financement assuré)

Je pense surtout qu'il n'y a pas vraiment de clientèle pour une motorisation de ce type dans cette catégorie de véhicule. Le gros de ventes se fait avec des moteurs essence et diesel de 100 à 120 ch.
Y'a t'il réellement un intérêt pour Honda à remplacer le récent 1.5 i-VTEC par le 1.0 VTEC turbo ?

gilbert · « **Réponse #3666 le:** 31 janvier 2016 à 11:13:07 »

Citation de: stratus le 31 janvier 2016 à 10:58:39

Le concessionnaire Honda de Besançon va me faire essayer un HRV 1.5iVTECH CVT dès qu'il en rentre un : ce qui ne va pas tarder .
Je vais pouvoir me faire une idée de la chose une fois que je l'aurai entre les mains et voir si réellement cette CVT est si critiquable de ça.
Je garde un très bon souvenir de celle de ma Jazz Hybride. Bien plus agréable que la BVA3 de ma figaro qui passe en 3ème à 30km/h si on accélère doucement donc aucun frein moteur et la 3ème trop courte fait hurler le moteur au delà-de 100km/h (4000trs!!)
Pas de souci à ce niveau avec la CVT de la Jazz.

Oui à essayer. Il y a plein de monde à qui ça dérange pas ce fonctionnement. La cvt ça va très bien pour une utilisation en ville ou l'on à pas besoin d'accélérer très fort. Donc c'est parfait pour une Jazz ou le but premier c'est la ville. Après sur route c'est vraiment pas joyeux comme fonctionnement ou des que l'on accélère un peu plus, le moteur se cale à 5000trs et fait varier la démultiplication de la boîte. Faut aimer...
Et moins on a de couple et pire c'est mais plus on a de couple et plus ça casse.

gilbert · « **Réponse #3667 le:** 31 janvier 2016 à 11:21:07 »

Citation de: Harry le 31 janvier 2016 à 11:09:30

Je pense surtout qu'il n'y a pas vraiment de clientèle pour une motorisation de ce type dans cette catégorie de véhicule. Le gros de ventes se fait avec des moteurs essence et diesel de 100 à 120 ch.
Y'a t'il réellement un intérêt pour Honda à remplacer le récent 1.5 i-VTEC par le 1.0 VTEC turbo ?

En terme d'agrément oui il peut y avoir un intérêt mais en terme de performance c'est clair que non. Les deux motorisations seront très proche.
Je pense qu'il n'y aura jamais de moteur essence turbo sur le HR-V 2. Car le 1.5 turbo c'est pour la gamme du dessus. Au mieux l'hybride pour le restylage dans deux ans.

zouzou60 · « **Réponse #3668 le:** 31 janvier 2016 à 11:23:59 »

Je le crains aussi.

Harry · « **Réponse #3669 le:** 31 janvier 2016 à 11:38:11 »

Citation de: zouzou60 le 31 janvier 2016 à 11:23:59

Je le crains aussi.

Moi je n'ai pas de crainte, un 1.5 atmo de 130 ch me va tout aussi bien qu'un 1.0 turbo de 122/125 ch

zouzou60 · « **Réponse #3670 le:** 31 janvier 2016 à 11:42:50 »

Oui, ça c'est pas faux!
Mais je doute en fait que nous ayons un HRV plus puissant.

gilbert · « **Réponse #3671 le:** 31 janvier 2016 à 11:49:53 »

Citation de: Harry le 31 janvier 2016 à 11:38:11

Moi je n'ai pas de crainte, un 1.5 atmo de 130 ch me va tout aussi bien qu'un 1.0 turbo de 122/125 ch

Ah j'aurais pas craché sur 200nm à 1700 trs même avec 10 ch de moins. Pour la conduite de tout les jours où sur route ça change quand même grandement.
Mais bon ça sert à rien de se torturer.....y'a pas. Il y a que le 1.5 i-VTEC ou le mazout... Un des gros reproche que je fais à honda en France. C'est que t'as pas le choix.

zouzou60 · « **Réponse #3672 le:** 31 janvier 2016 à 12:03:18 »

Peu de vente! Gamme restreinte.
Limite Mazda à plus de choix et encore le jeu des finitions est orienté (BVA et finition haut de gamme par exemple).

gilbert · « **Réponse #3673 le:** 31 janvier 2016 à 12:34:42 »

Citation de: zouzou60 le 31 janvier 2016 à 12:03:18

Peu de vente! Gamme restreinte.
Limite Mazda à plus de choix et encore le jeu des finitions est orienté (BVA et finition haut de gamme par exemple).

Ouais mais mazda faut avoir fait des études spécialisés pour discuter avec le SAV. Car c'est une bonne équipe de bas du front.

zouzou60 · « **Réponse #3674 le:** 31 janvier 2016 à 12:44:17 »

C'est clair que Mazda à une bonne gamme, bien joué commercialement ! Ils ont juste oublié le SAV ou certains chef d'atelier se sentent abandonnés.

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