Auteur Sujet: Honda HR-V 2015 (Europe) (Lu 1422484 fois)

gilbert · « **Réponse #3645 le:** 30 janvier 2016 à 19:16:19 »

Citation de: Penguelen le 30 janvier 2016 à 19:13:10

http://www.caradisiac.com/Salon-de-Chengdu-2014-Honda-XR-V-le-Vezel-de-Chine-97089.htm

Ah ouais bon bah nous on a le droit au design 2eme classe...avec l'avant un poil massif, des aérateurs trop laid et un design arrière fade

Penguelen · « **Réponse #3646 le:** 30 janvier 2016 à 19:18:51 »

Ce sera peut être pour le facelift ?

gilbert · « **Réponse #3647 le:** 30 janvier 2016 à 19:41:59 »

Citation de: Penguelen le 30 janvier 2016 à 19:18:51

Ce sera peut être pour le facelift ?

On peut que le souhaiter avec un moteur essence avec un peu de couple. Et elle pourra concourir pour la voiture de l'année.

hondasan · « **Réponse #3648 le:** 30 janvier 2016 à 19:50:35 »

Citation de: gilbert le 30 janvier 2016 à 18:54:32

Ah j'ai trouvé le concept de base du HR-V. C'est dommage d'avoir modifié tant de chose. L'arrière et la planche de bord était juste parfaite.
https://youtu.be/__Ns0zBIJi8

Citation de: gilbert le 30 janvier 2016 à 19:08:24

Il y a écrit concept sur la plaque. Si c'est leur version c'est pas juste que la reste du monde à le droit à un véhicule moins bon esthétiquement. Et surtout je vois pas l'intérêt de faire deux modèles distinct ? Les chinois seraient-ils plus exigeant en terme de design.

En Chine, grand marché, ils ont droit à 2 versions distincte, sont vendu en // le Vezel (notre HR-V) et le XR-V, avec effectivement une face AV-AR un intérieur, du moins le tableau de bord différent, le reste de l'intérieur restant identique, siège AV-AR et console, ainsi que les nervures de flanc absente. Même base mécanique, mais uniquement en 2wd pour le XR-V contre 2 où 4WD et hybride pour le Vezel, toit panoramique fixe pour l'un, ouvrant pour l'autre. Disons que le XR-V est la version low-cost du HR-V/Vezel

Contrairement à ce qui est dit avec la vidéo, ce n'est pas un modèle 2016, car vendu depuis minimum 1 an en Chine, j'ai d'ailleurs eu la 1ère miniature du XR-V il y a plus d'un an déjà, voir: http://www.planete-honda.com/les-autres/la-collectionmusee-de-hondasan/945/
La 1/43ème P64 le 27 janvier 2015
la 1/18ème P70 le 15 juillet 2015
et à la page 68-69 le 12 juillet tu as le Vezel/HR-V au 1/18ème de notre Maitre TUIT77

Si le HR-V est nouveau pour nous, il est sorti au Japon en décembre 2013

Citation de: gilbert le 30 janvier 2016 à 19:41:59

On peut que le souhaiter avec un moteur essence avec un peu de couple. Et elle pourra concourir pour la voiture de l'année.

Certain marchés ont droit à un 1800cc et bientôt d'autre auront le 1.5 turbo

gilbert · « **Réponse #3649 le:** 30 janvier 2016 à 20:07:21 »

Citation de: hondasan le 30 janvier 2016 à 19:50:35

En Chine, grand marché, ils ont droit à 2 versions distincte, sont vendu en // le Vezel (notre HR-V) et le XR-V, avec effectivement une face AV-AR un intérieur, du moins le tableau de bord différent, le reste de l'intérieur restant identique, siège AV-AR et console, ainsi que les nervures de flanc absente. Même base mécanique, mais uniquement en 2wd pour le XR-V contre 2 où 4WD et hybride pour le Vezel, toit panoramique fixe pour l'un, ouvrant pour l'autre. Disons que le XR-V est la version low-cost du HR-V/Vezel

Contrairement à ce qui est dit avec la vidéo, ce n'est pas un modèle 2016, car vendu depuis minimum 1 an en Chine, j'ai d'ailleurs eu la 1ère miniature du XR-V il y a plus d'un an déjà, voir: http://www.planete-honda.com/les-autres/la-collectionmusee-de-hondasan/945/
La 1/43ème P64 le 27 janvier 2015
la 1/18ème P70 le 15 juillet 2015
et à la page 68-69 le 12 juillet tu as le Vezel/HR-V au 1/18ème de notre Maitre TUIT77

Si le HR-V est nouveau pour nous, il est sorti au Japon en décembre 2013

Certain marchés ont droit
à un 1800cc et bientôt d'autre auront le 1.5 turbo

Low cost mais avec un design nettement plus réussi que le HR-V.
Le 1.5 turbo, je ne suis pas sûr que l'on pourra en profiter. L'Europe c'est pas le marché le plus intéressant pour Honda et encore moins la France.

VincentS · « **Réponse #3650 le:** 30 janvier 2016 à 20:08:52 »

Citation de: hondasan le 30 janvier 2016 à 19:50:35

et bientôt d'autre auront le 1.5 turbo

où ça ?

franchement, qu'attendent-ils pour faire profiter l'Europe d'un moteur turbo essence sur autre chose que la type R ? je pense que Honda sera le dernier avec Mazda... (qui a tout de même placé un 2.0 atmo dans le CX3 qui est meilleur que le 1.5 Honda)

il est temps de réagir...

zouzou60 · « **Réponse #3651 le:** 30 janvier 2016 à 20:19:14 »

Ils se laissent une marge de progression!
Grande marge?

gilbert · « **Réponse #3652 le:** 30 janvier 2016 à 20:20:20 »

Citation de: VincentS le 30 janvier 2016 à 20:08:52

où ça ?

franchement, qu'attendent-ils pour faire profiter l'Europe d'un moteur turbo essence sur autre chose que la type R ? je pense que Honda sera le dernier avec Mazda... (qui a tout de même placé un 2.0 atmo dans le CX3 qui est meilleur que le 1.5 Honda)

il est temps de réagir...

Je pense qu'il est même meilleur que ses équivalents turbo. Pour avoir essayé ce qui ce fait de mieux à savoir le 1.2 e-thp 130. Je trouve que le 2.0 mazda est meilleure à haute et basse vitesse. Même si le 3 cylindres Peugeot est excellent.

gilbert · « **Réponse #3653 le:** 30 janvier 2016 à 20:24:17 »

Citation de: zouzou60 le 30 janvier 2016 à 20:19:14

Ils se laissent une marge de progression!
Grande marge?

Lol cest plus une marge c'est un déplacement spatio-temporelle. Il vont passer d'une moteur de la fin des années 90 à un turbo de 170 ch dans l'air du temps de 2015.
La dolorean est de retour.....

fabrs · « **Réponse #3654 le:** 31 janvier 2016 à 03:03:23 »

Citation de: gilbert le 30 janvier 2016 à 20:24:17

Lol cest plus une marge c'est un déplacement spatio-temporelle. Il vont passer d'une moteur de la fin des années 90 à un turbo de 170 ch dans l'air du temps de 2015.
La dolorean est de retour.....

le 1,5 i-vtec turbo sera réserver pour la civic 10 eme génèration

le hrv il ont déja du mal à le fournir en essence,je vois plus le 1.00l turbo 3 cyl remplacer le 1,5 i-vtec en premier vu que la plateforme de le jazz 2015 est utiliser

pour l'instant le turbo de 170 ch est équiper avec une transmission cvt.

VincentS · « **Réponse #3655 le:** 31 janvier 2016 à 05:28:00 »

cvt... pfffffffff

ça aussi Honda pourrait penser à utiliser une double embrayage (qu'ils utilisent sur les versions hybrides qu'on a pas) ou à revoir leur boite auto à convertisseur (en lui ajoutant une 6ème)

gilbert · « **Réponse #3656 le:** 31 janvier 2016 à 08:33:55 »

Citation de: VincentS le 31 janvier 2016 à 05:28:00

cvt... pfffffffff

ça aussi Honda pourrait penser à utiliser une double embrayage (qu'ils utilisent sur les versions hybrides qu'on a pas) ou à revoir leur boite auto à convertisseur (en lui ajoutant une 6ème)

Même une simple Bva c'est déjà bien meilleur que la cvt.

gilbert · « **Réponse #3657 le:** 31 janvier 2016 à 08:43:39 »

Citation de: fabrs le 31 janvier 2016 à 03:03:23

le 1,5 i-vtec turbo sera réserver pour la civic 10 eme génèration
le hrv il ont déja du mal à le fournir en essence,je vois plus le 1.00l turbo 3 cyl remplacer le 1,5 i-vtec en premier vu que la plateforme de le jazz 2015 est utiliser
pour l'instant le turbo de 170 ch est équiper avec une transmission cvt.

Après trois ou quatre cylindres... Injection directe ou indirecte...atmo ou turbo.... Tout ça c'est pour les vieux ayatollah qui n'arrive pas à sortir des années 70. Si ce petit trois cylindres fourni un bon agrément, le reste ont s'en fiche. Peu importe comment c'est fait, seul le résultat compte. Moi je m'en tape que la culasse à été coulée avec des poils de yak.
Si honda nous sort un HR-V avec un agrément proche du e-thp 130, je signe direct et je pense que je serai pas le seul.

cledyn · « **Réponse #3658 le:** 31 janvier 2016 à 09:06:11 »

Tout dépend de la durée de conservation de l'auto.
Quelqu'un qui les garde longtemps préferera sans doute une technologie simple , garante d'un fonctionnement sans surprise.
Les turbos, injections directes etc ont leurs avantages, mais aussi l'inconvénient de vite provoquer des problemes couteux en cas de défaillance.
C'est une vérité bien connue des mécanos que plus tu ajoutes de materiel et de sophistication, plus le potentiel d'ennuies augmente.

gilbert · « **Réponse #3659 le:** 31 janvier 2016 à 09:19:36 »

Citation de: cledyn le 31 janvier 2016 à 09:06:11

Tout dépend de la durée de conservation de l'auto.
Quelqu'un qui les garde longtemps préferera sans doute une technologie simple , garante d'un fonctionnement sans surprise.
Les turbos, injections directes etc ont leurs avantages, mais aussi l'inconvénient de vite provoquer des problemes couteux en cas de défaillance.
C'est une vérité bien connue des mécanos que plus tu ajoutes de materiel et de sophistication, plus le potentiel d'ennuies augmente.

C'est une évidence, mais c'est Parceque tu as trop été bercé avec la fiabilité médiocre des véhicules européens. Je pense que Honda sait faire un turbo fiable. Et à en voir les commentaires même le diesel chez Honda est hyper fiable.

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