Tu raisonnes comme si l'optique était enfermée, tu ne tiens pas compte que la voiture peut rouler sous une neige tombante par -2 °C par exemple.
Et là, tu as beau chauffer l'intérieur de ton optique avec une petite puissance thermique de 10 watts, l'air froid a vite fait de l'évacuer

Quoi qu'il en soit, il est manifeste que tu n'as jamais vécu une couche de neige ou de glace sur une optique ... même avec des halogènes qui chauffent beaucoup plus ! Si c'était le cas tu n'évoquerais pas "un faux problème" 

Avant de prendre la route, je déneige ma voiture et je n'ai jamais vu mes optiques gelées sur ma Subaru phares au xénon avec -15° dehors, mais je ne dis pas que c'est pas possible, c'est juste mon retour d'expérience
Ca voudrait dire que Honda a négligé ce problème.
On comment font ils avec les voitures exportées au Canada?

Ca voudrait dire que Honda a négligé ce problème.

Pourquoi Honda ?
Toutes les voitures équipés de Xenon sont équipées de lave-phares en Europe au moins...
Le Xenon est peu répandu sur le continent nord américain a priori, non ?

Beaucoup d"entre vous parlent de problème de gel sur les optiques
Est-ce un retour d'expérience?

Pourquoi Honda ?
Toutes les voitures équipés de Xenon sont équipées de lave-phares en Europe au moins...
Le Xenon est peu répandu sur le continent nord américain a priori, non ?

Sur ma voiture ce sont des laves phares hautes pression et ça fonctionne bien

Oui et ?
C'est ce que nous avons tous, non, dès lors que nous avons des Xenon....

Bon allez quelques infos :

Le règlement n° 99 de l’ECE prescrit un flux lumineux d’au moins 2350 lumens (lm) ou 35 watts
pour l’homologation de sources lumineuses à décharge (phares au xénon). Les sources lumineuses
à décharge présentant un flux lumineux moindre peuvent toutefois faire l’objet d’une réception
générale en vertu du règlement n° 98 de l’ECE, en tant qu’unités globales (avec la source lumineuse
[par ex. Philips 25W DLS]). Dans ce cas, c’est tout le générateur qui sera échangé. Le règlement
de l’ECE n° 48 prescrit, pour les feux de croisement ayant un flux lumineux de plus de
2000 lm, une installation de lavage et un système de réglage automatique des projecteurs (système
de réglage manuel admis exceptionnellement). Les lampes à xénon bon marché dont le flux
lumineux est inférieur à 2000 lm peuvent donc être admises dans l’UE sans système de réglage
automatique ni installation de lavage. Depuis peu, on trouve ce type de projecteurs avec un flux
lumineux de 1999 lm sur le marché.
Quant à l’art. 74, al. 4, de l’OETV en vigueur, il exige que les feux de croisement munis de sources
lumineuses à décharge soient toujours (quel que soit le flux lumineux) équipés d’un système de
réglage automatique des projecteurs et d’une installation de lavage des projecteurs. Cependant,
en vertu de l’accord de reconnaissance mutuelle en matière d’évaluation de la conformité (ARM;
RS 0.943.526.81), les véhicules possédant une réception générale de l’UE et munis de sources
lumineuses à décharge ayant un flux lumineux inférieur à 2000 lm doivent être autorisés à circuler
s’ils ne disposent pas de ces dispositifs. Ces derniers doivent par contre toujours être exigés pour
les éclairages à xénon des équipements ultérieurs et des véhicules sans réception générale EU
(ou sans les deux réceptions partielles visées dans les règlements n° 48 et 98 de l’ECE), en raison
des nombreuses réclamations faites pour éblouissement. De même, ils doivent être exigés pour
les autres systèmes de projecteurs ayant un flux lumineux supérieur à 2000 lm (par ex. LED), par
analogie avec le règlement n° 48 de l’ECE.

Extrait de https://www.admin.ch/ch/f/gg/pc/documents/2086/Projet_1_OETV.pdf

Voilà qui va vous donner un os à ronger en cherchant les textes susnommés....

Oui et ?
C'est ce que nous avons tous, non, dès lors que nous avons des Xenon....

Bon allez quelques infos :

  Restons calme, et revenons à nos moutons, c'est à dire au HR-V équipé de feux LED et qui n'est pas équipé de laves phares 

Et comment on va faire s'il gèle?

  Comme on faisaient avant